中國航空工業(yè)企業(yè)文化演進(jìn)歷程與未來發(fā)展方向研究

■ 文/ 劉洪德 楊功云

一、引言

我國航空工業(yè)在幾十年的發(fā)展歷程中，不僅取得了輝煌的經(jīng)營業(yè)績，也形成了具有鮮明航空特色的企業(yè)文化。由于所處環(huán)境的不斷變化，其包含的一些文化因素必然要進(jìn)行變革，否則不能適應(yīng)環(huán)境變化，難以滿足企業(yè)的發(fā)展需求，最后會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此我國航空工業(yè)企業(yè)需進(jìn)行企業(yè)文化創(chuàng)新以適應(yīng)這些變化。在企業(yè)文化創(chuàng)新過程中，首先應(yīng)該了解中國航空工業(yè)的發(fā)展歷程；然后從其發(fā)展歷程中總結(jié)其企業(yè)文化發(fā)展歷程，歸納出具有行業(yè)特色的文化因素；然后結(jié)合其面臨的環(huán)境，構(gòu)建具有自身特色的文化體系。

二、中國航空工業(yè)發(fā)展歷程

我國航空工業(yè)起步于1951年，其組織隸屬關(guān)系也從最初設(shè)立的二機(jī)部四局、三機(jī)部、航空工業(yè)部、直到后來的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。其隸屬關(guān)系如下圖所示：

圖1 航空工業(yè)組織隸屬關(guān)系發(fā)展圖

在我國航空工業(yè)成立初期，其以“一五”期間蘇聯(lián)援建的13個(gè)航空項(xiàng)目為基礎(chǔ)。從1966年開始的10年“文化大革命”，航空工業(yè)遭受了一次空前的大破壞?？蒲信c生產(chǎn)秩序受到嚴(yán)重破壞，質(zhì)量管理混亂，人才隊(duì)伍建設(shè)停滯不前。由于戰(zhàn)備的需要，此后大部分航空企業(yè)和科研院所建在三線內(nèi)陸地區(qū)，其改變了我國航空工業(yè)的布局。

改革開放以后，航空工業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。按照“軍民結(jié)合、平戰(zhàn)結(jié)合、軍品優(yōu)先、以民養(yǎng)軍”的16字方針，航空工業(yè)開始進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。1993年，航空航天部拆分為航空工業(yè)總公司和航天工業(yè)總公司，航空企業(yè)也走上了民品與軍品共同發(fā)展的道路，此時(shí)航空工業(yè)對(duì)外開放的格局也迅速形成。

1999年，根據(jù)國際國內(nèi)形勢(shì)發(fā)展和國防科技工業(yè)現(xiàn)狀，中國航空工業(yè)總公司一分為二，分別組建了中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。2008年，為能夠在未來國際航空工業(yè)的競爭與合作中處于有利地位，在整合國內(nèi)航空工業(yè)資源基礎(chǔ)上，兩大航空集團(tuán)公司重組成立了中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。

通過以上論述，本文根據(jù)航空工業(yè)所面臨的內(nèi)部條件和所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為依據(jù)，把航空工業(yè)的發(fā)展歸納為以下三個(gè)階段。

第一個(gè)階段從航空工業(yè)起步期到改革開放初期。在這一時(shí)期，我國建立了高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，全部的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由國家計(jì)劃和組織。此時(shí)航空工業(yè)先后隸屬于三機(jī)部、航空工業(yè)部等。由于其與軍隊(duì)聯(lián)系緊密，在管理制度、管理模式方面都受其影響，生產(chǎn)組織嚴(yán)密、規(guī)章制度嚴(yán)格。但受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，航空工業(yè)企業(yè)管理者的市場意識(shí)薄弱、經(jīng)營理念落后、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，在企業(yè)技術(shù)發(fā)展方面，也主要以仿制為主，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行消化、吸收。

第二個(gè)階段從改革開放初期到上世紀(jì)末期。在此階段，我國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，航空工業(yè)的企業(yè)化改革也逐步展開：一是企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)逐步獲得，在計(jì)劃、資金等內(nèi)部管理制度方面進(jìn)行了一系列的改革；二是部分企業(yè)、科研院所的整合重組，引入了競爭機(jī)制。但是航空工業(yè)仍存在著下屬企業(yè)多、管理層次多、運(yùn)行效率低的狀況。此后，由于國防戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，許多企業(yè)產(chǎn)品需求不足，生產(chǎn)難以為繼，航空工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)困難時(shí)期。

第三個(gè)階段從上世紀(jì)末期到現(xiàn)在。航空工業(yè)總公司一分為二后，兩大航空集團(tuán)根據(jù)市場化原則積極推進(jìn)改革：在管理體制方面，進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革和人員精簡；在企業(yè)經(jīng)營方面，明確了自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，市場主體意識(shí)增強(qiáng)，建立了以市場需求、客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營理念。企業(yè)的商業(yè)模式也日趨完善，兩大集團(tuán)的部分企業(yè)也改組上市，開始注重資本價(jià)值。在技術(shù)方面，航空集團(tuán)也走上自主創(chuàng)新的道路，大力推進(jìn)集團(tuán)自主創(chuàng)新體系建設(shè)。

在我國航空工業(yè)發(fā)展歷程中，隨著外部經(jīng)營壞境的發(fā)生變化，其企業(yè)文化建設(shè)也從無序到制度化。在不同階段表現(xiàn)出了不同的文化特征，包含了不同的文化因素。以此下文將以航空工業(yè)發(fā)展階段為基礎(chǔ)分析航空工業(yè)企業(yè)在不同發(fā)展階段的企業(yè)文化特征。

三、中國航空工業(yè)企業(yè)文化的演進(jìn)過程

中國航空工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，航空企業(yè)都帶著濃厚的航空特色文化，積淀了具有鮮明行業(yè)特色的文化因素。在不同發(fā)展階段，隨著內(nèi)外部環(huán)境因素的改變，航空工業(yè)企業(yè)的企業(yè)文化在價(jià)值觀念、工作作風(fēng)、經(jīng)營理念、管理制度等方面也隨著變革，在不斷完善。

根據(jù)對(duì)我國航空工業(yè)發(fā)展階段的劃分，本文把航空工業(yè)的企業(yè)文化演化歷程劃分為相應(yīng)的三個(gè)階段，如下圖所示：

圖2 航空工業(yè)企業(yè)文化發(fā)展歷程圖

第一階段，航空工業(yè)建立初期到改革開放初期。本文把它稱之為萌芽期文化。圍繞著航空工業(yè)基礎(chǔ)能力體系的建設(shè)等工作，在引進(jìn)蘇聯(lián)管理模式和管理制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合軍隊(duì)的優(yōu)良傳統(tǒng)作風(fēng)，航空工業(yè)廣大員工發(fā)揚(yáng)集體主義、愛國主義精神進(jìn)行艱苦的創(chuàng)業(yè)，并提出了“航空產(chǎn)品、質(zhì)量第一”的質(zhì)量文化理念。此時(shí)的企業(yè)文化主要以思想政治工作為表現(xiàn)形式，用思想政治教育員工，用行政手段約束管理者。企業(yè)文化注重員工犧牲、奉獻(xiàn)精神的培養(yǎng)。由于此時(shí)處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)營管理上，航空企業(yè)缺乏規(guī)章制度和經(jīng)營方針；組織很不正規(guī)，沒有明確的分工；員工存在安于現(xiàn)狀的消極氛圍。但受軍隊(duì)作風(fēng)影響，執(zhí)行力度大、員工約束力大、工作效率高，大家注重相互協(xié)作。

這時(shí)候航空企業(yè)文化處于自發(fā)形成階段，沒有很清晰的、系統(tǒng)的文化理念體系，也沒有相應(yīng)的支持體系。處在該時(shí)期的企業(yè)還存在著解決生存發(fā)展的問題，因此對(duì)企業(yè)文化這種軟性競爭力的關(guān)注不是很在意，但只要是企業(yè)，都有自己的文化。航空工業(yè)這時(shí)的企業(yè)文化可以認(rèn)為是廣大員工所認(rèn)同的價(jià)值觀和行為方式：即艱苦奮斗、吃苦耐勞、不怕犧牲、貢獻(xiàn)國防的精神；同時(shí)企業(yè)高層管理者的言行舉止和管理風(fēng)格，企業(yè)的模范人物對(duì)每個(gè)人都施加著影響，這也是一種文化表現(xiàn)形式。

總的來看，在該階段的航空工業(yè)企業(yè)文化還沒有形成制度化、規(guī)范化的體系。

第二階段，從改革開放到上世紀(jì)末期。本文稱之為成長期文化。這一時(shí)期，我國正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)體制。我國航空工業(yè)從縮小與國外航空強(qiáng)國現(xiàn)實(shí)差距出發(fā)，也積極進(jìn)行對(duì)外合作。隨著國外企業(yè)文化理論進(jìn)入中國，不少航空企業(yè)開始有意識(shí)地進(jìn)行企業(yè)文化的建設(shè)，探索市場機(jī)制下的經(jīng)營模式。企業(yè)文化與管理制度開始融合，企業(yè)價(jià)值觀、經(jīng)營理念等也開始轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w、可操作的管理制度。許多企業(yè)在消化、吸收引進(jìn)的西方先進(jìn)管理理念的基礎(chǔ)上，提出了具有自身特色的文化理念：針對(duì)質(zhì)量、服務(wù)等觀念問題，確立了航空工業(yè)企業(yè)的以客戶為中心的理念；引入了市場競爭機(jī)制、市場意識(shí)；與此同時(shí)，還進(jìn)行了大膽的管理創(chuàng)新，在企業(yè)激勵(lì)制度、人才培養(yǎng)理念方面都形成正規(guī)化。但此時(shí)由于許多企業(yè)在地域、經(jīng)濟(jì)水平上的差異，企業(yè)在經(jīng)營理念、管理風(fēng)格、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、行為規(guī)范方面出現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。在此階段，企業(yè)忽視員工在文化建設(shè)中的參與度，企業(yè)目標(biāo)與員工個(gè)人目標(biāo)一致性較差。

在此階段，航空工業(yè)企業(yè)文化開始作為管理制度的補(bǔ)充，已逐漸形成制度化、體系化。

第三階段，上世紀(jì)末期至今。本文稱之為航空工業(yè)企業(yè)文化凝聚期文化。1999年，航空工業(yè)總公司一分為二。中航一集團(tuán)、二集團(tuán)在繼承航空工業(yè)文化特色前提下，在整合以前階段文化特色和各自下屬企業(yè)文化基礎(chǔ)上，建設(shè)形成了適合自己集團(tuán)的企業(yè)文化體系。如中航一集團(tuán)形成了“航空?qǐng)?bào)國、追求第一”的核心理念，“積極進(jìn)取、志在超越”的集團(tuán)精神，圍繞理念建設(shè)型號(hào)文化、質(zhì)量文化、環(huán)境文化、企業(yè)形象、誠信文化、品牌文化等體系，成功實(shí)現(xiàn)了從“經(jīng)驗(yàn)管理”、“制度管理”到“文化管理”的轉(zhuǎn)變，走出了一條文化逐步融合管理的道路。中航二集團(tuán)也建設(shè)了以“誠信經(jīng)營、品質(zhì)一流”為集團(tuán)理念，“實(shí)干圖強(qiáng)、創(chuàng)新興航”為集團(tuán)精神的“一條主線、五個(gè)著力點(diǎn)”的企業(yè)文化體系。

在這一時(shí)期，航空工業(yè)開始進(jìn)入文化管理新階段。企業(yè)管理者已意識(shí)到企業(yè)文化在企業(yè)員工激勵(lì)和企業(yè)凝聚力形成中的作用，對(duì)外更加關(guān)注企業(yè)形象、品牌和信譽(yù)度。本文把此階段稱為凝聚期階段。其主要表現(xiàn)為先進(jìn)文化與先進(jìn)管理的高度融合，企業(yè)文化和經(jīng)營理念的統(tǒng)一。此時(shí)企業(yè)文化作為管理制度的補(bǔ)充，管理制度作為企業(yè)文化的載體，兩者相輔相成。同時(shí)航空工業(yè)企業(yè)文化在保持航空特色內(nèi)涵時(shí)，又體現(xiàn)具體內(nèi)容的與時(shí)俱進(jìn)。其一明顯的特征就是創(chuàng)新氛圍的形成，不僅僅是企業(yè)文化本身的創(chuàng)新，也是企業(yè)文化所蘊(yùn)含的一種創(chuàng)新思維。兩大集團(tuán)注意到，建立一種能夠不斷自我變革的企業(yè)文化以適應(yīng)不斷變化的環(huán)境是企業(yè)文化的核心，也是集團(tuán)長久發(fā)展的關(guān)鍵。兩大集團(tuán)文化的核心內(nèi)涵始終圍繞“航空?qǐng)?bào)國”這條主線。其具體內(nèi)容隨著時(shí)間和空間的變化而不斷加以豐富和完善。此外，航空工業(yè)企業(yè)文化也緊密結(jié)合集團(tuán)戰(zhàn)略，以戰(zhàn)略為指導(dǎo)進(jìn)行文化體系的建設(shè)。

此階段，航空工業(yè)的企業(yè)文化完全進(jìn)入體系化、正規(guī)化、制度化階段。企業(yè)文化建設(shè)一方面緊密結(jié)合行業(yè)特色，一方面也強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)。

四、我國航空工業(yè)企業(yè)文化的特色文化積淀

通過對(duì)我國航空工業(yè)發(fā)展階歷程和為企業(yè)文化演進(jìn)的總結(jié)，本文歸納出其積淀的航空特色文化。

1.“航空?qǐng)?bào)國，服務(wù)國防”的愛國精神

我國的航空工業(yè)作為國防科技工業(yè)的一部分，其在國防建設(shè)中有著舉足輕重的地位。在航空工業(yè)發(fā)展過程中，從航空專家到剛開始工作的大學(xué)畢業(yè)生，許許多多航空科技人才從國家利益的大局出發(fā)，時(shí)刻把為國防提供最先進(jìn)的、最可靠的武器裝備和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以保障國家安全需求作為最高使命和價(jià)值觀，以航空工業(yè)的強(qiáng)大作為報(bào)效祖國的途徑，積極地投身于航空事業(yè)，獻(xiàn)身于國防。正是這種航空工業(yè)多年積淀下來的愛國精神的激發(fā)，廣大的航空人不計(jì)個(gè)人所得，仍然戰(zhàn)斗在國防建設(shè)第一線。

2.艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神，勇于探索、創(chuàng)新的開拓精神

新中國航空工業(yè)可以說是白手起家。在基礎(chǔ)設(shè)施條件差、環(huán)境艱苦的情況下，廣大的航空人憑著自己滿腔愛國熱情，發(fā)揚(yáng)自力更生，不畏困苦的精神作風(fēng)，最終為我國航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其后，在上世紀(jì)六七十年代的三線建設(shè)中，航空人再一次進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，建設(shè)了大批的工廠和研究機(jī)構(gòu)。到上世紀(jì)90年代軍工企業(yè)軍民結(jié)合戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變下，航空人又一次創(chuàng)業(yè)，進(jìn)軍民品。我國航空工業(yè)科技人員通過積極的探索，不怕失敗，勇于開拓，堅(jiān)持走創(chuàng)新之路，最終研發(fā)出了強(qiáng)5、“飛豹”等機(jī)種，才有了我國第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲10以及具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ-21支線客機(jī)。

航空工業(yè)人員的這種創(chuàng)業(yè)精神已積淀成為一種強(qiáng)烈的事業(yè)奮斗精神，成為航空工業(yè)特色文化的核心內(nèi)涵之一。在目前我國航空工業(yè)大變革背景下，這種強(qiáng)烈的事業(yè)奮斗精神是航空工業(yè)與世界航空強(qiáng)國進(jìn)行競爭的重要精神支柱，為航空工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供不斷的源動(dòng)力。而那勇于探索、創(chuàng)新的開拓精神保證了我國航空工業(yè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。

3.依托型號(hào)的攻堅(jiān)精神和團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神

重點(diǎn)型號(hào)作為國防科技工業(yè)發(fā)展的重要載體，從某種意義上說，它是國防科技工業(yè)水平的重要標(biāo)志。正是由于重點(diǎn)型號(hào)的發(fā)展，促使航空工業(yè)不斷發(fā)展壯大。型號(hào)任務(wù)作為國家重點(diǎn)投資項(xiàng)目，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求上非常嚴(yán)格，周期短，工作量大。航空科研人員必須有攻堅(jiān)的精神，在兼顧進(jìn)度和質(zhì)量兩個(gè)條件下按要求完成任務(wù)。此外，型號(hào)任務(wù)是一個(gè)科技含量高、技術(shù)難度大，涉及多學(xué)科、多部門，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套的團(tuán)體項(xiàng)目。在航空企業(yè)中，科技人員具有很強(qiáng)的獨(dú)立性和自主性。如果他們不擅長合作溝通，人員相互間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，有可能會(huì)使他們的工作效率大打折扣。因此在研制過程中，研究設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)部門、使用部門必須進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，只有這樣才能完成型號(hào)任務(wù)。以此為基礎(chǔ)的型號(hào)文化所蘊(yùn)含的攻堅(jiān)精神、協(xié)作精神成為航空工業(yè)特色文化的重要內(nèi)容。

我國航空工業(yè)廣大科技人員在型號(hào)研發(fā)過程中，逐漸形成了這種團(tuán)結(jié)協(xié)作的風(fēng)氣和精神，從而使航空企業(yè)內(nèi)部凝聚力增加、戰(zhàn)斗力增強(qiáng)，最大限度地挖掘出了科研人員的科研潛力。

4.質(zhì)量就是生命的質(zhì)量價(jià)值觀

航空產(chǎn)品如飛行器是一種特殊的產(chǎn)品，其出現(xiàn)故障的損失是不可挽回的，因而其質(zhì)量要求是高標(biāo)準(zhǔn)、零缺陷。發(fā)展至今，航空工業(yè)已經(jīng)建立了完整的質(zhì)量文化體系，通過開展質(zhì)量文化建設(shè)，從觀念意識(shí)等深層次入手，以提高員工的質(zhì)量素養(yǎng)，增強(qiáng)員工的責(zé)任心，使員工自覺地把質(zhì)量意識(shí)轉(zhuǎn)化成自己的工作習(xí)慣和出自內(nèi)心的自我規(guī)范，積淀形成了用戶至上、質(zhì)量第一、追求卓越、不斷改進(jìn)的質(zhì)量理念與方針；以顧客為焦點(diǎn)，質(zhì)量就是航空人生命的質(zhì)量價(jià)值觀；工作中嚴(yán)肅認(rèn)真，自覺恪守職業(yè)道德，盡其所能保障質(zhì)量的質(zhì)量道德觀；誠實(shí)守信，依照規(guī)章制度行事，堅(jiān)持精品意識(shí)，追求科研與生產(chǎn)精益求精，產(chǎn)品一次做好，缺陷為零的質(zhì)量行為準(zhǔn)則。

五、我國航空工業(yè)未來企業(yè)文化建設(shè)方向

在中國航空工業(yè)進(jìn)行重組后，其面臨的內(nèi)外部環(huán)境與以前兩大航空集團(tuán)相比變化巨大。從自身?xiàng)l件來看，原兩大航空集團(tuán)公司合并之后，其在企業(yè)文化方面必然有差別之處；此外，中航工業(yè)提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)核心競爭力向品牌價(jià)值、商業(yè)模式、集成網(wǎng)絡(luò)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。從外部環(huán)境來看，各國航空工業(yè)之間競爭愈來愈激烈，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化頻繁，金融危機(jī)的影響還在持續(xù)，這就要求我國航空工業(yè)人員須具有新的理念、觀念等。

總的來看，航空工業(yè)所面臨的外部形勢(shì)以及自身戰(zhàn)略的變化，要求未來中國航空工業(yè)企業(yè)文化建設(shè)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行發(fā)展和完善。

1.形成基于合作基礎(chǔ)上的雙贏價(jià)值觀

航空工業(yè)發(fā)展的主要壁壘是資金和技術(shù)。有了資金和技術(shù)，才能研發(fā)出適應(yīng)市場需求產(chǎn)品，這樣才能有發(fā)展市場。而對(duì)我國航空工業(yè)來說，技術(shù)上與歐美航空強(qiáng)國相比較弱，在產(chǎn)品的研發(fā)中存在較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。如在研發(fā)中采用國際合作的形式，一方面可以借鑒國外先進(jìn)，以降低技術(shù)鳳險(xiǎn)；另一方面還能夠分擔(dān)一部分研發(fā)費(fèi)用。因?yàn)殡p方擁有類似的技術(shù)資源和客戶，可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，彌補(bǔ)缺陷，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)雙方資源利用的最大化；同時(shí)自身不斷在合作競爭中獲得新知識(shí)、新信息，不斷提高自身的競爭實(shí)力。在這種模式中，必須有文化溝通，有雙贏文化和雙贏思維模式，即要形成一種開放合作的雙贏企業(yè)文化價(jià)值觀。

2.構(gòu)建危機(jī)意識(shí)下的速度文化

當(dāng)前金融危機(jī)環(huán)境下，一方面技術(shù)研發(fā)的競爭日趨激烈，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大；另一方面，客戶期望快速的獲得產(chǎn)品或服務(wù)。這航空工業(yè)企業(yè)來說，其產(chǎn)品研發(fā)周期長，所面臨的外部環(huán)境變化迅速，因此航空工業(yè)應(yīng)該建立起一種快速反應(yīng)的速度文化，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。這種速度文化強(qiáng)調(diào)航空工業(yè)企業(yè)必須具備快速應(yīng)變的能力，能夠根據(jù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，調(diào)整自己的經(jīng)營活動(dòng)。具體而言，應(yīng)著重從以下幾個(gè)方面構(gòu)建速度文化：每個(gè)員工樹立時(shí)間觀念，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)；建立快速反應(yīng)的機(jī)制，讓員工徹底發(fā)揮潛力，主動(dòng)掌握不斷流動(dòng)的信息并做出反應(yīng)，提高員工執(zhí)行力；要在最快的時(shí)間里發(fā)現(xiàn)并滿足客戶的需求，搶先占領(lǐng)市場；緊跟行業(yè)技術(shù)發(fā)展前沿，明確自身差距。

圍繞這種速度文化，強(qiáng)調(diào)的是要營造出充分發(fā)揮效率的企業(yè)文化氛圍，在快速變化的商業(yè)環(huán)境中提供企業(yè)員工最快速的反應(yīng)機(jī)制。

3.打造品牌文化核心競爭力

品牌可以賦予產(chǎn)品獨(dú)特的內(nèi)涵價(jià)值，使其區(qū)別于其他產(chǎn)品，同時(shí)也是企業(yè)形象的展現(xiàn)。可以說，未來企業(yè)的競爭是品牌的競爭。培育具有個(gè)性和內(nèi)涵的品牌文化以提升品牌價(jià)值是航空工業(yè)企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是提升航空工業(yè)的市場競爭力，促進(jìn)航空工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的必然選擇。

本文認(rèn)為主要應(yīng)通過以下方面進(jìn)行品牌文化建設(shè)：一是建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍品牌，展示航空工業(yè)廣大員工的良好形象；二是建設(shè)技術(shù)服務(wù)品牌，大力塑造和形成一批知名度高、有市場競爭力的技術(shù)產(chǎn)品品牌。三是打造文化品牌。要通過系統(tǒng)地進(jìn)行形象策劃和宣傳，培育典型示范人物為核心的文化，使航空工業(yè)企業(yè)文化建設(shè)成為國有企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)典范。

4.樹立新型市場經(jīng)營理念

當(dāng)前，航空工業(yè)已開始競爭模式的轉(zhuǎn)變，特別在商業(yè)模式方面，強(qiáng)調(diào)以EVA為核心的新的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。一方面，EVA綜合考慮了企業(yè)的各種經(jīng)營模式和價(jià)值創(chuàng)造方式，能夠?qū)?jīng)濟(jì)增加值則準(zhǔn)確地予以度量，真正反映企業(yè)經(jīng)營業(yè)績；其還通過對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的度量，在企業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源有效配置。另一方面，EVA鼓勵(lì)企業(yè)的經(jīng)營者進(jìn)行能給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)利益的投資決策，樹立股東價(jià)值最大化的經(jīng)營目標(biāo)。由此可見，這就要求集團(tuán)員工形成一種價(jià)值文化，認(rèn)可不同的價(jià)值創(chuàng)造模式，樹立起以股東價(jià)值為本的經(jīng)營理念。此外，由于EVA強(qiáng)調(diào)不同價(jià)值創(chuàng)造模式，促使資源的合理流動(dòng)和有效配置，這就要求集團(tuán)的各下屬企業(yè)形成一種能力差別的觀念。

5.增強(qiáng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任感

目前，對(duì)企業(yè)的評(píng)價(jià)已經(jīng)轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境方面。而企業(yè)社會(huì)責(zé)任加強(qiáng)了企業(yè)與各方面之間的責(zé)任關(guān)系，密切了企業(yè)與社會(huì)的聯(lián)系，已成為衡量企業(yè)形象的一個(gè)重要標(biāo)志，實(shí)踐也表明，認(rèn)真履行社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，其發(fā)展也更具活力和潛力。特別是在金融危機(jī)面前，企業(yè)應(yīng)該履行社會(huì)責(zé)任。這對(duì)航空工業(yè)企業(yè)來說，作為國防科技工業(yè)支柱，擁有大量的員工，耗用的各種資源巨大，更應(yīng)該承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任。因而，要通過企業(yè)文化建設(shè)，把社會(huì)責(zé)任的理念傳遞給廣大員工，形成各項(xiàng)行為的基本準(zhǔn)則，增強(qiáng)員工的社會(huì)歸屬感、企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。