河南新能源汽車(chē)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

羅 黨,張 敬

(華北水利水電學(xué)院,河南鄭州450011)

河南新能源汽車(chē)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

羅 黨,張 敬

(華北水利水電學(xué)院,河南鄭州450011)

根據(jù)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀,分析了實(shí)施新能源汽車(chē)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)并建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用多層次灰色評(píng)價(jià)方法對(duì)河南實(shí)施新能源汽車(chē)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),最后得到綜合評(píng)價(jià)值,確定河南目前實(shí)施新能源汽車(chē)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)比較大。應(yīng)采取一定的措施并掌握發(fā)展新能源汽車(chē)的核心技術(shù)后再進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。

新能源汽車(chē);投資風(fēng)險(xiǎn);灰色評(píng)價(jià)

一、前言

近年來(lái),我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí),交通堵塞、空氣污染、能源危機(jī)等一系列問(wèn)題也隨之出現(xiàn)[1-2]。燃油汽車(chē)的大量增加,使得我國(guó)能源供需矛盾更加突出,我國(guó)汽車(chē)汽油、柴油消費(fèi)量占石油制品總消費(fèi)量的一半以上,按照目前的增長(zhǎng)速度和油耗水平,2020年我國(guó)汽車(chē)保有量將突破1.5億輛,年耗油量將超過(guò)2.5億噸。隨著我省汽車(chē)保有量的不斷增加,市場(chǎng)需求與能源環(huán)境約束之間的矛盾越來(lái)越突出,包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源清潔汽車(chē)的發(fā)展是解決污染和能耗問(wèn)題的根本性措施,新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)在必行。河南省以“重大科技專(zhuān)項(xiàng)”的名義,投入1 200萬(wàn)科技經(jīng)費(fèi)支持鄭州宇通客車(chē)股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司進(jìn)行“節(jié)能與新能源汽車(chē)”研發(fā)。而當(dāng)前的一些地區(qū)、企業(yè)紛紛采取動(dòng)作上新能源汽車(chē)項(xiàng)目,不少企業(yè)根本就不具備研發(fā)能力,也不掌握核心技術(shù),只是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn),借以上汽車(chē)項(xiàng)目謀求取得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),這不僅不符合政策導(dǎo)向,也不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。本文根據(jù)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的特點(diǎn)建立了一個(gè)基于灰色多層次的綜合評(píng)價(jià)模型,由于對(duì)很多事物的評(píng)價(jià)往往具有灰色性,因此應(yīng)用灰色評(píng)價(jià)方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)將會(huì)取得更好的實(shí)際效果[3],并根據(jù)河南新能源汽車(chē)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)結(jié)果給出一些建議。

二、新能源汽車(chē)項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系的建立

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品[4]。

(一)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車(chē)主要瓶頸就是技術(shù),其核心技術(shù)就是電池、電機(jī)和電子控制系統(tǒng)。由于我們的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊、關(guān)鍵零部件以及基礎(chǔ)工業(yè)的生產(chǎn)都與國(guó)外有較大的差距。所以發(fā)展新能源汽車(chē),關(guān)鍵是如何研發(fā)節(jié)能的燃料電池、電機(jī)等核心技術(shù),且技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)較高。

(二)政策風(fēng)險(xiǎn)

一是政策穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。政府現(xiàn)在支持多種新能源汽車(chē)共同發(fā)展,但政策不夠具體、穩(wěn)定。如果出現(xiàn)變動(dòng),企業(yè)前期已經(jīng)投入的資金、人力、物力等成本就變得毫無(wú)意義,這將使得企業(yè)面臨巨大的政策風(fēng)險(xiǎn)。

二是政策連續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)政部最新發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》只是對(duì)少數(shù)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼,所涉及的范圍較小且對(duì)技術(shù)法規(guī)、交通管理等方面的扶持幫助缺乏。政策缺乏連續(xù)性也是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)盡管大都推出了新能源汽車(chē),但幾乎都處于樣車(chē)或是示范運(yùn)營(yíng)階段,并未真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的重要原因[5]。

(三)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

一是成本風(fēng)險(xiǎn)。上市的新能源汽車(chē)的價(jià)格都高于普通汽車(chē);同時(shí),要把新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)就必須建設(shè)大量的加氣站、充電站等配套設(shè)施,而這又會(huì)增加新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的成本。

二是消費(fèi)者認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車(chē)作為一種新生事物,要形成強(qiáng)大的生命力,就需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)才能被消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)、接受,形成消費(fèi)心理。目前,普通民眾對(duì)于新能源汽車(chē)大多還是持保守心理對(duì)待。

三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要面對(duì)很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn):舒適性、價(jià)格適中以及國(guó)外汽車(chē)巨頭及傳統(tǒng)汽車(chē)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)等,比傳統(tǒng)汽車(chē)高消費(fèi)者才容易接受。同時(shí)還受政策、石油價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、美日新能源汽車(chē)發(fā)展速度和企業(yè)鏈上游資源類(lèi)企業(yè)影響。[5]

(四)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

資源是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的根本保障,資源風(fēng)險(xiǎn)是指新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資金、人才、燃料等各種資源的可獲得性。

新能源汽車(chē)要發(fā)展必須建有充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套設(shè)施。安全風(fēng)險(xiǎn)也是運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)之一。風(fēng)電能等新能源長(zhǎng)期野外運(yùn)行,加之不確定性和間歇性的特性,對(duì)設(shè)備質(zhì)量和電網(wǎng)保障有很高要求,一旦大規(guī)模并網(wǎng)發(fā)電后潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)很大。另外電池等關(guān)鍵部件的質(zhì)量與安全性能也存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。基于以上分析建立指標(biāo)評(píng)價(jià)體系(見(jiàn)表1)。

表1 河南新能源汽車(chē)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

三、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的多層次灰色綜合評(píng)價(jià)

新能源汽車(chē)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性、多因素性、不確定性等特點(diǎn),這就決定了定性分析難以對(duì)它做出科學(xué)、客觀的評(píng)價(jià)。層次分析法具有高度的邏輯性、系統(tǒng)性和實(shí)用性,符合人們的思維習(xí)慣。但由于新能源汽車(chē)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)中的各因素具有不確定性,各因素的權(quán)重全靠專(zhuān)家打分,單純使用層次分析法具有較大的主觀性。新能源汽車(chē)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)程度很不容易界定,具有一定的灰度,所以本文運(yùn)用多層次灰色評(píng)價(jià)方法來(lái)分析新能源汽車(chē)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn),將灰色數(shù)學(xué)與層次分析法結(jié)合起來(lái),用灰色層次分析法來(lái)確定各因素權(quán)重,通過(guò)多角度分析,建立了灰色綜合評(píng)價(jià)分析方法,提高了評(píng)價(jià)過(guò)程的可靠性和評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(一)確定指標(biāo)權(quán)重及評(píng)價(jià)矩陣

首先利用層次分析法確定各級(jí)指標(biāo)權(quán)重[6](P129-142)。然后制定評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),將定性指標(biāo)定量化,并組織專(zhuān)家評(píng)分。假設(shè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)化為n級(jí),有k(k=1,2,…,p)個(gè)評(píng)分者對(duì)指標(biāo)Uij進(jìn)行評(píng)價(jià),得分為dijk,由此得到評(píng)價(jià)矩陣:

(二)確定評(píng)價(jià)灰類(lèi)

要反映評(píng)價(jià)對(duì)象屬于某類(lèi)的程度就需要確定評(píng)價(jià)灰類(lèi),即確定評(píng)價(jià)灰類(lèi)的等級(jí)數(shù)、灰類(lèi)的灰數(shù)和灰數(shù)的白化權(quán)函數(shù)[7-9]。評(píng)價(jià)灰類(lèi)的確定根據(jù)實(shí)際評(píng)價(jià)問(wèn)題而定,設(shè)評(píng)價(jià)灰類(lèi)的序號(hào)為e。將評(píng)價(jià)灰類(lèi)取為風(fēng)險(xiǎn)“嚴(yán)重”、“較大”、“一般”、“較小”、“微小”五級(jí),其相對(duì)應(yīng)的白化權(quán)函數(shù)如下:

第四灰類(lèi)“較小”(e=4),灰數(shù)?e∈[0,3,7],白化權(quán)函數(shù)為:

第五灰類(lèi)“微小”(e=5),灰數(shù)?e∈[0,1,2],白化權(quán)函數(shù)為:

對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)Uijk,屬于第e個(gè)評(píng)價(jià)灰類(lèi)的灰色評(píng)價(jià)系數(shù)為λije=∑pk=1fe(dijk);評(píng)價(jià)指標(biāo)Uijk屬于各個(gè)評(píng)價(jià)灰類(lèi)的總灰色評(píng)價(jià)系數(shù)為:λij=∑5e=1λije。

(三)確定灰色綜合評(píng)價(jià)值

所有評(píng)價(jià)專(zhuān)家就評(píng)價(jià)Uijk所屬第e個(gè)灰類(lèi)的灰色評(píng)價(jià)權(quán)為:rije=λije/λij,得灰色評(píng)價(jià)權(quán)向量rij=(rij1rij2rij3rij4rij5)。將Ui全部所屬指標(biāo)Uij對(duì)于各評(píng)價(jià)灰類(lèi)的灰色評(píng)價(jià)權(quán)向量綜合后得到對(duì)于各評(píng)價(jià)灰類(lèi)的灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣:

對(duì)所有評(píng)價(jià)Ui指標(biāo)做綜合評(píng)價(jià),其評(píng)價(jià)結(jié)果為:Bi=Ai·Ri=[bi1bi2bi3bi4bi5],由此可得指標(biāo)Ui對(duì)于各評(píng)價(jià)灰類(lèi)的灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣為:

綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為B=A·R=[b1b2b3b4b5]。

綜合評(píng)價(jià)結(jié)果B是一個(gè)向量,為使其單值化,計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值即總的風(fēng)險(xiǎn)值W。設(shè)將各灰類(lèi)等級(jí)按“灰水平”賦值,得到各評(píng)價(jià)灰類(lèi)等級(jí)化值向量V=(7 6 5 3 1),W=B·VT,1≤W≤7。如果總的風(fēng)險(xiǎn)值W為1≤W<4時(shí),風(fēng)險(xiǎn)在可接受的范圍可以實(shí)施項(xiàng)目;如果W為4≤W<6時(shí),風(fēng)險(xiǎn)比較大,必須降低風(fēng)險(xiǎn)后再實(shí)施新能源汽車(chē)項(xiàng)目。企業(yè)可從對(duì)總的風(fēng)險(xiǎn)值影響較高的一級(jí)指標(biāo)出發(fā),逐層分析尋找主要風(fēng)險(xiǎn)源,編制計(jì)劃對(duì)其采取相應(yīng)的微小風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策,再進(jìn)行評(píng)價(jià),直到總的風(fēng)險(xiǎn)值在第一區(qū)間為止;如果總的W為6≤W≤7時(shí),風(fēng)險(xiǎn)太大,不具備實(shí)施項(xiàng)目的條件。

(四)多層次灰色綜合評(píng)價(jià)

首先運(yùn)用層次分析法確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重,一級(jí)指標(biāo)權(quán)重為A=[0.4690 0.3137 0.1376 0.0797];二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重A1=(0.6667 0.3333),A2=(0.75 0.25),A3=(0.4852 0.3864 0.1284),A4=(0.5814 0.3091 0.1095)。

然后請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)小組的五位專(zhuān)家評(píng)分,按上述步驟得到四個(gè)評(píng)價(jià)矩陣:

其綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為B=A·R=(0.2839 0.2689 0.2309 0.2033 0.0009);

計(jì)算總的風(fēng)險(xiǎn)值W=B·VT=5.4266,處于第二區(qū)間,所以風(fēng)險(xiǎn)較大。應(yīng)采取必要的措施來(lái)降低實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn),然后再上新能源汽車(chē)項(xiàng)目。

根據(jù)新能源汽車(chē)在河南的發(fā)展現(xiàn)狀與河南省實(shí)際,為河南新能源汽車(chē)項(xiàng)目的實(shí)施提出了以下建議:第一,應(yīng)大力開(kāi)展技術(shù)研發(fā),掌握電池、電機(jī)和電子控制系統(tǒng)核心技術(shù),延長(zhǎng)電池壽命,降低生產(chǎn)成本并增加其實(shí)用性,使人們易于接受。第二,在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的前提下,政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)制定相關(guān)的補(bǔ)貼等優(yōu)惠激勵(lì)措施并貫徹落實(shí)到位以保障其發(fā)展,以電動(dòng)車(chē)法規(guī)為重點(diǎn),建立自主產(chǎn)業(yè)政策體系。第三,合理選擇發(fā)展戰(zhàn)略。在過(guò)渡階段開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē),起步階段以鋰電池為重點(diǎn)掌握自主核心技術(shù),快速發(fā)展階段以小型電動(dòng)轎車(chē)為重點(diǎn),推進(jìn)自主品牌新能源汽車(chē)大規(guī)模的商業(yè)化。第四,建立相關(guān)的配套設(shè)施。傳統(tǒng)汽車(chē)燃料用完后隨處可以找到加油站,幾分鐘就能加滿(mǎn)油箱,但是新能源汽車(chē)的充電站、添加清潔燃料的設(shè)施等還太少。伴隨著油價(jià)攀升、環(huán)保意識(shí)的普及,如果技術(shù)穩(wěn)定可靠、價(jià)格合理、節(jié)能經(jīng)濟(jì)實(shí)效,市場(chǎng)前景將非?？捎^。隨著能源緊缺與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之間矛盾越來(lái)越尖銳,現(xiàn)在正是發(fā)展新能源汽車(chē)的最好時(shí)機(jī),其發(fā)展的前景將是非常美好的。

四、結(jié)論

通過(guò)對(duì)河南新能源汽車(chē)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)分析,建立了新能源汽車(chē)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用多層次灰色評(píng)價(jià)方法對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),最后得到綜合評(píng)價(jià)值,確定河南目前實(shí)施新能源汽車(chē)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)比較大。應(yīng)采取一定的措施并掌握發(fā)展新能源汽車(chē)的核心技術(shù)后再進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。2009,(4).

[1]洪永福.中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景展望[J].汽車(chē)科技,

[2]張雪.新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā):我們還有很多事情要做[J].經(jīng)濟(jì),2009,(8).

[3]王東霞.灰色系統(tǒng)理論在水電工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究[D].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué).2006,

[4]李雷.我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策淺析[DB/OL].http:∥www.hewehergy.org.cn

[5]薛震.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避[J].商業(yè)時(shí)代,2009,14.

[6]李華,胡奇英.預(yù)測(cè)決策[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,2001.

[7]趙婷婷,韓可琦,楊昭.基于多層次灰色評(píng)價(jià)方法的ERP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J].工業(yè)工程,2008,(9).

[8]林家興,成艷霞.企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)資源力的灰色多層次評(píng)價(jià)模型[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2009,(7).

[9]劉思峰,黨耀國(guó),方志耕.灰色系統(tǒng)理論及應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2004:96-104.

Abstract:According to the development status of the new energy vehicles,this paper analyzes the implementation of the risk of the new energy auto project and establishes the evaluation index system;uses the multi-level grey evaluation method to evaluate the implementation of the risk of the new energy auto project in Henan Province;finally,gets a comprehensive value of the evaluation and deter mines the current risk of the new energy vehicles in Henan Province which is relatively large.We should take certain measures and master the core technology of the new energy vehicles for industrialization.

Key words:The new energy auto;the risk of investment;Grey evaluation

The Risk Assessment of the New Energy Auto Project in Henan Province

LUO Dang,ZHANG Jing

(North China Institute of Water Conservancy and Hydroelectric Power,Zhengzhou,450011,China)

U469.7

A

1008—4444(2010)01—0055—04

2009-10-09

河南省重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目(072102340009);河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目(2007BJJ014);河南省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(082400440100);河南省教育廳自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計(jì)劃項(xiàng)目(2009A110011).

羅 黨(1959—),男,河南汝南人,華北水利水電學(xué)院教授,博士。

(責(zé)任編輯:王 晶)