高速公路后評(píng)價(jià)模型與實(shí)證研究

王建民 ，王傳旭 ，楊 力

（1.安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 淮南 232001；2.淮南師范學(xué)院，安徽 淮南 232001）

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)高速公路后評(píng)價(jià)采用的評(píng)價(jià)方法有價(jià)值函數(shù)法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法等。引入結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行后評(píng)價(jià)是一個(gè)新的探索。結(jié)構(gòu)方程模型彌補(bǔ)了傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法的不足,它既可研究可顯變量,又可研究不能直接觀測(cè)的變量(潛變量)；不僅能研究變量間的直接作用,還可研究變量間的間接作用,通過(guò)路徑圖直觀地顯示變量間的關(guān)系；通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型研究者可構(gòu)建出潛變量間的關(guān)系,并驗(yàn)證這種結(jié)構(gòu)關(guān)系是否合理；可以同時(shí)處理多個(gè)因變量，并允許自變量和因變量含有測(cè)量誤差；可以設(shè)計(jì)出因變量間的關(guān)系，并估計(jì)整個(gè)模型的擬合程度等諸多優(yōu)勢(shì)。

本文擬將高速公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響、可持續(xù)發(fā)展等評(píng)價(jià)項(xiàng)目作為潛變量，每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的指標(biāo)作為顯變量，采用實(shí)證研究的方法，建立基于結(jié)構(gòu)方程模型的高速公路后評(píng)價(jià)模型。

1 評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)

從對(duì)現(xiàn)有大量的文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)[3]～[7]，高速公路后評(píng)價(jià)一般分為建設(shè)過(guò)程后評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益后評(píng)價(jià)、影響后評(píng)價(jià)、可持續(xù)發(fā)展后評(píng)價(jià)四個(gè)方面，又分別由具體評(píng)價(jià)指標(biāo)體現(xiàn)。結(jié)合國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究資料，本研究構(gòu)建了高速公路后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

1.2 評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

根據(jù)評(píng)價(jià)項(xiàng)目和評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，結(jié)合結(jié)構(gòu)方程模型的原理，本文構(gòu)建了高速公路后評(píng)價(jià)模型，如圖1。在圖1評(píng)價(jià)模型中，模型指標(biāo)序號(hào)代表指標(biāo)與表1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一致。在該評(píng)價(jià)模型中，建設(shè)過(guò)程后評(píng)價(jià)（F1）、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益后評(píng)價(jià)（F2）、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)（F3）、可持續(xù)發(fā)展后評(píng)價(jià)（F4）等四個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目做為整體評(píng)價(jià)（F0）的潛變量，每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)指標(biāo)從項(xiàng)目決策評(píng)價(jià)（X1）到項(xiàng)目體制與政策可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)（X21）等21個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)作為顯變量，共同構(gòu)成了高速公路建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)模型。同時(shí)，在該模型中建設(shè)過(guò)程后評(píng)價(jià)（F1）、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益后評(píng)價(jià)（F2）、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)（F3）同時(shí)對(duì)可持續(xù)發(fā)展后評(píng)價(jià)（F4）產(chǎn)生影響，建設(shè)過(guò)程后評(píng)價(jià)（F1）又對(duì)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)（F3）產(chǎn)生影響。

表1 高速公路后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

在評(píng)價(jià)模型中，評(píng)價(jià)指標(biāo)即顯變量與評(píng)價(jià)項(xiàng)目即潛變量之間以及潛變量與潛變量之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系通過(guò)模型輸出的路徑系數(shù)來(lái)進(jìn)行量化的分析評(píng)價(jià)。由此，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體模型結(jié)構(gòu)路徑系數(shù)關(guān)系的全面定量評(píng)價(jià)。

基于結(jié)構(gòu)方程模型建立的高速公路后評(píng)價(jià)模型在評(píng)價(jià)中具有以下突出優(yōu)勢(shì)：

(1)在高速公路后評(píng)價(jià)中，通過(guò)引入結(jié)構(gòu)方程模型建立評(píng)價(jià)模型，即可以評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)項(xiàng)目之間的因果關(guān)系，也可以通過(guò)測(cè)量模型評(píng)價(jià)各個(gè)項(xiàng)目指標(biāo)之間的直接和間接路徑系數(shù)關(guān)系，并把這種關(guān)系通過(guò)路徑圖直觀地顯示。結(jié)構(gòu)方程模型的引入使高速公路后評(píng)價(jià)形成了一個(gè)完整的體系結(jié)構(gòu)。

(2)該模型具有同時(shí)處理多個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目、指標(biāo)變量的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，在處理變量中結(jié)構(gòu)方程模型能夠處理測(cè)量誤差，不回避誤差的存在，使其分析結(jié)果更為可靠。

(3)借助結(jié)構(gòu)方程模型，可以根據(jù)研究需要設(shè)計(jì)構(gòu)建多個(gè)評(píng)價(jià)模型，并對(duì)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)關(guān)系是否合理，估計(jì)模型的擬合優(yōu)度，從而確定合理的模型作為研究評(píng)價(jià)模型。

(4)全面考察高速公路后評(píng)價(jià)體系。結(jié)構(gòu)方程模型的實(shí)質(zhì)是因果關(guān)系，也就是說(shuō)它不單純研究評(píng)價(jià)項(xiàng)目指標(biāo)現(xiàn)狀，還對(duì)項(xiàng)目指標(biāo)的形成原因及引發(fā)結(jié)果進(jìn)行研究，找出項(xiàng)目之間和各指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系，為提高高速公路經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益指明改進(jìn)方向。

(5)利用該模型對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以綜合多方面的評(píng)價(jià)意見(jiàn)。該模型的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)是廣泛征集眾多專家、學(xué)者、相關(guān)部門、人員對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)意見(jiàn)，從而最大限度地保證了評(píng)價(jià)的客觀性、公正性。

2 實(shí)證研究

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究的數(shù)據(jù)通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查法獲得。根據(jù)評(píng)價(jià)模型指標(biāo)，本研究設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷（略），以JS高速為調(diào)查對(duì)象，對(duì)政府相關(guān)管理部門人員、經(jīng)濟(jì)社會(huì)學(xué)專家學(xué)者、該線路廣大司乘人員、沿線居民、項(xiàng)目施工及管理人員等進(jìn)行了廣泛的問(wèn)卷調(diào)查。

對(duì)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)的量化采用成功度評(píng)價(jià)法進(jìn)行。成功度評(píng)價(jià)是依靠評(píng)價(jià)專家或?qū)＜医M的經(jīng)驗(yàn)，綜合后評(píng)價(jià)中各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目的成功程度做出定性的結(jié)論。它是以用邏輯框架法分析的項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度和經(jīng)濟(jì)效益分析的評(píng)價(jià)結(jié)論為基礎(chǔ)，以項(xiàng)目的目標(biāo)和效益為核心所進(jìn)行地全面系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。本研究根據(jù)項(xiàng)目對(duì)預(yù)定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度分為五個(gè)等級(jí)，分別記為5分，4分，3分，2分和1分。

經(jīng)過(guò)精心組織，在相關(guān)部門的支持配合下，本次調(diào)查共分發(fā)調(diào)查問(wèn)卷400份，回收有效問(wèn)卷326份，有效回收率為81.5%。

2.2 模型檢驗(yàn)

（1）信度檢驗(yàn)。信度（Reliability）即可靠性，它是指測(cè)量工具所測(cè)結(jié)果的可信度和穩(wěn)定性以及測(cè)量的一致性程度。本調(diào)查采用 Cronbach α信度系數(shù)進(jìn)行信度分析，使用 SPSS15.0進(jìn)行計(jì)算，問(wèn)卷調(diào)查總量表信度及分量表信度系數(shù)如表2所示。

表2 Cronbachα 信度分析表

Cronbach α系數(shù)值介于0與1之間，α值越大表示內(nèi)部一致性可信度越高。據(jù)Nunally研究[8]，α大于0.8表示內(nèi)部一致性極好，α在0.7～0.8表示較好，0.7為最小可接受值。由上表可見(jiàn)，各分量表和總量表的Cronbach α介于0.823～0.912之間，表示該量表信度較高，其獲取的專家評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)具有良好的可信性，基于該問(wèn)卷進(jìn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果也較可靠。

（2）效度檢驗(yàn)。效度（Validity）是指測(cè)量結(jié)果的有效性或正確性。結(jié)構(gòu)效度方面，本文利用探索性因子分析來(lái)對(duì)問(wèn)卷的結(jié)構(gòu)效度進(jìn)行檢驗(yàn)。將數(shù)據(jù)調(diào)入SPSS15.0軟件，進(jìn)行因子分析，得到問(wèn)卷調(diào)查總量表及各分量表的主成分特征值、方差貢獻(xiàn)率及評(píng)價(jià)指標(biāo)因子負(fù)荷，如表3、表4所示。

表3 后評(píng)價(jià)項(xiàng)目第一主成分特征值及方差貢獻(xiàn)率

根據(jù)Anderson和Gerbing的觀點(diǎn)[9]，因子負(fù)荷大于0.7，表明模型具備了收斂效度和區(qū)別效度。由表3、表4可見(jiàn)，總量表和各分量表第一主成分的特征值均大于1，方差貢獻(xiàn)率均大于0.7，各評(píng)價(jià)指標(biāo)的因子負(fù)荷均大于0.7，絕大部分在0.8以上，表明因子對(duì)變異量的解釋程度比較高，證明各分量表的結(jié)構(gòu)效度比較高，問(wèn)卷中設(shè)置的測(cè)評(píng)指標(biāo)的影響是顯著的。

（3）擬合檢驗(yàn)。 模型的擬合評(píng)價(jià)是通過(guò)擬合指標(biāo)的參數(shù)來(lái)驗(yàn)證理論模型是否符合標(biāo)準(zhǔn)。本研究應(yīng)用AMOS7.0軟件對(duì)高速公路后評(píng)價(jià)模型進(jìn)行擬合修正，得到該模型的各項(xiàng)擬合指標(biāo)參數(shù)，選取如下指標(biāo)參數(shù)匯總于表5。

表4 后評(píng)價(jià)模型指標(biāo)因子載荷矩陣

表5 后評(píng)價(jià)模型擬合指標(biāo)參數(shù)

綜合各研究者的建議[10][11]，擬合指表評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)一般如下：（1）卡方檢驗(yàn)，即 CMIN/DF，其中，CMIN 為卡方統(tǒng)計(jì)量,DF為自由度,公認(rèn)的良好模型與數(shù)據(jù)的擬合標(biāo)準(zhǔn)為CMIN/DF＜3；（2）比較擬合指數(shù)（CFI），在 0.95 以上表示模型擬合得較好，在 0.90以上也可以接受；（3）均方根殘差（RMR）和近似均方根誤差(RMSEA)，其值小于 0.05表明模型擬合得很好，而在 0.08以下的擬合結(jié)果也可以接受；（4）擬合優(yōu)度指數(shù)(GFI)和修正擬合優(yōu)度指數(shù)(AGFI)，這兩個(gè)指標(biāo)一般要求大于0.85。

從表5模型的擬合指標(biāo)參數(shù)可以看出該模型擬合良好，屬于可以進(jìn)行研究的范疇，模型結(jié)構(gòu)較為合理。

2.3 算例

算例為應(yīng)用本文構(gòu)建的高速公路后評(píng)價(jià)模型對(duì)JS高速進(jìn)行后評(píng)價(jià)。將專家、學(xué)者等的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)調(diào)入AMOS7.0軟件，對(duì)擬合修正后的模型進(jìn)行運(yùn)算可得到各評(píng)價(jià)項(xiàng)目指標(biāo)間的路徑關(guān)系系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)化后的JS高速后評(píng)價(jià)模型路徑關(guān)系系數(shù)如圖2所示。

從圖2可以看到評(píng)價(jià)模型中各評(píng)價(jià)項(xiàng)目之間以及各評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)項(xiàng)目的路徑關(guān)系系數(shù)，即影響系數(shù)，從而可以找出項(xiàng)目之間和各指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系，為提高高速公路經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益指明改進(jìn)方向。評(píng)價(jià)項(xiàng)目、指標(biāo)間的路徑系數(shù)形成原因及改進(jìn)方法本文限于篇幅不做深入探討。JS高速后評(píng)價(jià)模型的路徑系數(shù)關(guān)系揭示了JS高速的現(xiàn)實(shí)狀況，進(jìn)一步驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)模型的科學(xué)性。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)以上分析，可以認(rèn)為高速公路后評(píng)價(jià)模型調(diào)查問(wèn)卷具有較好的信度和效度，模型擬合指標(biāo)參數(shù)顯示模型擬合較好，同時(shí)，通過(guò)實(shí)例對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。因此，運(yùn)用該模型對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行后評(píng)價(jià)是可靠的和準(zhǔn)確的。本文構(gòu)建的高速公路后評(píng)價(jià)模型為對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的后評(píng)價(jià)提供了參考。

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