近日,媒體報道,日立將在未來兩三年內(nèi)集中1兆日元(約合100億美元)投入到包括軌道交通等領(lǐng)域在內(nèi)的創(chuàng)新事業(yè)。
其實,不僅僅是日立瞄準(zhǔn)了這個市場。德國西門子集團、加拿大龐巴迪(牽引)公司、法國阿爾斯通和阿爾卡特、美國西屋電氣和柏誠集團、日本三菱等城市軌道設(shè)備生產(chǎn)商等外資企業(yè)也都早已紛紛涌人中國城市軌道交通市場。城市軌道交通的建設(shè)和投資熱潮正在興起。
城軌熱席卷二線城市
城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。在世界主要大城市中,軌道交通運輸量占公交運量的50%以上,有些甚至達70%以上,號稱“城市交通的主動脈”。
我國的軌道交通還處于初期發(fā)展階段,遠遠滯后于其他交通方式。在2010中國(長春)國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇已中國土木工程學(xué)會理事長譚慶璉介紹說,截至2009年底,中國投入運行的城市勒道交通線路總長僅為962公里。
但是,巨大的發(fā)展空間和高速的經(jīng)濟增長正意味著驚人的市場潛力,尤其是在各地政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的大規(guī)模投資下,城市軌道建設(shè)與智能電網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)一起,面臨著前所未有的機遇。譚慶璉表示,目前有27個城市正在籌備軌道交通的建設(shè)。預(yù)計到2015年前后,中國城市軌道交通線路將達到87條,運營總里程將超過2500公里。
中國工信部裝備工業(yè)司副司長王富昌表示,中國發(fā)展軌道交通符合中國政府實施的積極擴大內(nèi)需的方向,同時,軌道交通方式具有單位能耗低、排放少等特點,順應(yīng)“低碳經(jīng)濟”的發(fā)展趨勢。
值得注意的是,這—輪的城市軌道興建的熱潮,除了席卷北京等一線城市之外,也涵蓋了包括福州、南京、武漢、長春在內(nèi)的一大批省會城市。福州地鐵1號線就在今年7月全面動工建設(shè),2號線也將擇期開工。據(jù)預(yù)測,1號線、2號線投入運營后,將承擔(dān)福州市公共交通總量的14.5%。
福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院工商管理系副教授林翊表示:“福州地鐵建設(shè)正趕上一個全國軌道交通建設(shè)的新時期,這是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)。地鐵的建設(shè)有利于引導(dǎo)城市空間布局,能節(jié)約交通用地,提高出行效率,并且對經(jīng)濟提速有重要作用?!?/p>
民間資本進入仍有困難
對新興的城市軌道建設(shè)熱潮,除了外資蠢蠢欲動之外,民間資本也希望能夠參與其中,尤其在“新36條”出臺之后?!靶?6條”明確提出,要引入市場競爭,推進投資主體多元化,鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設(shè)施的建設(shè),允許民間資本參股建設(shè)煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。
林翊也表示,軌道交通建設(shè)需要大量資金,可以通過成立股份公司,主要以銀團貸款為主的方式籌資,當(dāng)然完全可以考慮吸收部分民營資本參與,這樣可以緩解政府投資的資金壓力,又能讓項目上馬。
對此,福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長黃茂興表示,福建的民間資本實力雄厚,完全有能力參與投資;將民間資本納入投資者范圍,無疑是未來的發(fā)展方向,發(fā)展成熟的美日等國也是這么做的。不過,目前公共交通領(lǐng)域主要由政府來投入,民營資本投入相對較少。雖然中央政府也出臺了一系列政策,逐漸掃清了民營資本進入的障礙,但是在實際操作過程中,還是或多或少地有一些難度。
黃茂興具體指出,技術(shù)難度主要在于建成之后,國有資本和民營資本的利潤分成問題和共同管理問題。“由于城市軌道交通項目具有明顯的外部經(jīng)濟性,屬于關(guān)系國計民生的領(lǐng)域,所以放開還需要一段時間?!秉S茂興說,“不過,民間資本在建設(shè)階段介入的例子還是很多的。”
對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“拉動效應(yīng)”
業(yè)界普遍認為,城市軌道交通建設(shè)是巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投入,對于刺激消費和投資需求、拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增加就業(yè)機會等,具有十分重要的意義。首先,城市軌道交通建設(shè)的投資規(guī)模大,工程復(fù)雜,涉及到運營管理、車輛運用、通訊信號控制等多個方面,因而會從建設(shè)、運營、設(shè)備采購等不同角度影響到多個產(chǎn)業(yè)。其中,影響比較直接的產(chǎn)業(yè)包括:城市軌道交通運營業(yè)、工程建筑業(yè)、工程機械制造業(yè)和機電設(shè)備制造業(yè)。
其次,地鐵的貫通會形成“地鐵經(jīng)濟效應(yīng)”,從而形成具有投資價值的“地鐵地產(chǎn)”概念——客流的增加使周邊的商業(yè)繁榮,交通和商業(yè)環(huán)境的改善將帶動地價的升值,對房地產(chǎn)產(chǎn)生利好影響。在香港、東京等地鐵發(fā)達的城市,地鐵周邊物業(yè)已經(jīng)成為最具升值潛力的項目,地鐵站附近也成為地價較高的地區(qū)。
此外,發(fā)達的城市軌道交通可以刺激旅游業(yè)的“井噴”。從中長期來看,城市軌道建設(shè)不僅活躍了城市的商業(yè)經(jīng)濟,更重要的是大大提升了城市的形象。開通地鐵、輕軌等設(shè)施的城市,在本地商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展到一定程度之后,可能逐漸突破區(qū)域的限制,吸引外省市的商業(yè)力量介入,從而獲得更高的提升。當(dāng)城市的經(jīng)濟和形象都得到提升之后,對旅游市場的吸引力也就倍增了。
林翊還提出,城市軌道建設(shè)可能對一些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生“愿望競爭”的效應(yīng),如對汽車制造產(chǎn)生沖擊,迫使這些產(chǎn)業(yè)研發(fā)更環(huán)保成本更低的產(chǎn)品,這也是促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力來源。