道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的評(píng)價(jià)

梁開(kāi)武，蔡治勇，王桂霞，賈順蓮

（重慶科技學(xué)院 重慶 401331）

道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的評(píng)價(jià)

梁開(kāi)武，蔡治勇，王桂霞，賈順蓮

（重慶科技學(xué)院 重慶 401331）

文章運(yùn)用系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析的方法，對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)行了分析，從事故發(fā)生可能性與后果嚴(yán)重度兩個(gè)方面建立了擁有三級(jí)指標(biāo)的道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)企業(yè)的影響狀況，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)，并運(yùn)用實(shí)例對(duì)本文提出的方法進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證。

道路運(yùn)輸企業(yè)，傷亡事故，風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)

我國(guó)道路交通安全形勢(shì)是非常嚴(yán)峻的。2009年道路交通發(fā)生各類安全事故238351起，死亡667759人，死亡人數(shù)占全國(guó)死亡總數(shù)的81.4%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約80%的道路交通事故是由事故主體道路運(yùn)輸企業(yè)造成的。因此，控制道路交通事故，提高道路交通安全水平，道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的改善至關(guān)重要。本文通過(guò)分析道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)，建立傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，并進(jìn)行道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)探討。

1 道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)影響因素

由風(fēng)險(xiǎn)理論[1]可知，道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)要受到兩個(gè)方面因素的影響，即事故發(fā)生的可能性和后果嚴(yán)重度。事故發(fā)生可能性又稱事故易發(fā)性，是指事故發(fā)生的可能程度。后果嚴(yán)重度是指事故可能造成的人員傷亡程度?？捎霉奖硎救缦拢?/p>

傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)=事故發(fā)生可能性×后果嚴(yán)重度

任何一個(gè)企業(yè)系統(tǒng)都是由“人、機(jī)、環(huán)境、管理”四個(gè)方面組成。從安全的角度出發(fā)，道路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)可以認(rèn)為是由人、車輛、道路及環(huán)境、安全管理四個(gè)方面因素構(gòu)成的。這些因素的相互影響、相互作用決定了企業(yè)的傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)程度。

1.1 可能性因素分析

根據(jù)這些因素的相互關(guān)系以及在影響企業(yè)安全中的作用，分成三類即道路環(huán)境、人與車輛、組織管理。這三類因素的相互作用決定了企業(yè)發(fā)生事故的可能性。

（1）道路與環(huán)境方面的因素。道路及環(huán)境條件對(duì)交通事故的發(fā)生有著重要影響，事故多發(fā)路段的存在充分證明了這一點(diǎn)。前蘇聯(lián)學(xué)者與歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會(huì)進(jìn)行了相關(guān)的研究，都得出了相同的結(jié)論，即道路及環(huán)境條件是引發(fā)交通事故的重要因素之一。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)在選擇營(yíng)運(yùn)路線時(shí)必須充分考慮這個(gè)問(wèn)題。道路與環(huán)境因素主要包括道路平面線形、縱面線形、地形條件等道路的基本的情況以及相應(yīng)的交通安全及管理設(shè)施。本文選擇影響較大且易于獲得數(shù)據(jù)的道路技術(shù)等級(jí)、營(yíng)運(yùn)路線路面與地形以及危險(xiǎn)地段情況三個(gè)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行衡量。

（2）人與車輛方面的因素。這里的“人”主要是指駕駛員。駕駛員與車輛的組合是導(dǎo)致運(yùn)輸事故發(fā)生的主體。其技術(shù)水平在很大程度上決定了事故發(fā)生與否以及嚴(yán)重程度[2,3]。對(duì)于駕駛員，本文主要從年齡與駕齡、安全檔案、文化程度構(gòu)成、技術(shù)水平構(gòu)成等影響駕車安全的一些因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。車輛方面，主要考慮車輛本質(zhì)安全技術(shù)性能，包括主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。主動(dòng)安全技術(shù)有事故預(yù)防安全技術(shù)和事故避免安全技術(shù)；被動(dòng)安全技術(shù)有最小碰撞損失安全技術(shù)和最小事故后損失安全技術(shù)。這種技術(shù)水平反映在車輛的技術(shù)等級(jí)及安全性能指標(biāo)中。此外，車輛的使用年限及維修狀況無(wú)疑也是一個(gè)重要的影響因素。

（3）組織與管理方面的因素。組織管理是造成企業(yè)發(fā)生事故的深層次原因。對(duì)駕駛員的聘用、考核、培訓(xùn)，對(duì)車輛的維護(hù)、更新以及檔案的建立等措施從管理的角度對(duì)防止運(yùn)輸事故的發(fā)生奠定了基礎(chǔ)。此外，綜合性的安全管理，包括組織與管理機(jī)構(gòu)的完善、制度的建立以及安全教育培訓(xùn)等也會(huì)起到很大的作用。

1.2 嚴(yán)重度影響因素分析

本文討論的是企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)事故后果嚴(yán)重的人員傷亡程度是指本企業(yè)職工的傷亡情況，因此，只考慮運(yùn)輸事故中駕駛員以及企業(yè)隨行工作人員受到的傷害情況。顯然，單車人員越多，在事故中遭受傷害的人數(shù)就會(huì)越多。在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，人員與車輛的應(yīng)急反應(yīng)能力以及企業(yè)的應(yīng)急措施和救援能力，對(duì)事故造成的最終傷害程度有很大的影響。

2 道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

在進(jìn)行道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，要堅(jiān)持系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)的影響因素。只有建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并應(yīng)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行評(píng)價(jià)，才有可能得到公正合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示。

道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括可能性和嚴(yán)重度兩個(gè)子指標(biāo)體系?？赡苄灾笜?biāo)體系由道路環(huán)境、人與車輛、組織管理三個(gè)方面的指標(biāo)組成，反映了道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生事故的可能程度；后果嚴(yán)重度指標(biāo)體系則從平均單車人數(shù)、應(yīng)急救援能力兩個(gè)方面建立，反映了事故發(fā)生后可能造成的人員傷亡程度。

3 道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)

道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系共有三級(jí)指標(biāo)，這些指標(biāo)間的相互作用，以及對(duì)整個(gè)企業(yè)安全狀況的影響均具有模糊性，故本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.1 確定因素集

由表1所示的指標(biāo)體系可看出：一級(jí)指標(biāo)有2個(gè)；二級(jí)指標(biāo)5個(gè)；三級(jí)指標(biāo)共有14個(gè)。

3.2 建立評(píng)價(jià)集

V={v1,v2,v3,v4,v5}={Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ}，即{很好，好，一般，差，很差}，相應(yīng)的分值為{30，45，60，75，90}。 分?jǐn)?shù)越高，等級(jí)就越高，傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)程度也就越高。

3.3 指標(biāo)量化和取值

道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系既有定量指標(biāo)又有定性指標(biāo)。對(duì)于定量指標(biāo)，依據(jù)國(guó)家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定并結(jié)合專家意見(jiàn)進(jìn)行量化。對(duì)定性指標(biāo)，則根據(jù)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分成幾個(gè)等級(jí)，人為賦值。并且指標(biāo)的量化初值控制在[0，100]。

3.4 隸屬度和權(quán)重的確定

依據(jù)指標(biāo)值的分布，由模糊統(tǒng)計(jì)法得到模糊集的隸屬函數(shù)曲線，根據(jù)曲線的形狀選取適當(dāng)?shù)暮瘮?shù)表達(dá)式，就可得到相應(yīng)的隸屬度函數(shù)[4]。經(jīng)過(guò)分析，本文采用半梯形與梯形分布建立隸屬度函數(shù)如下：

式中，x為各指標(biāo)量化后的分值。

指標(biāo)的權(quán)重由層次分析法結(jié)合專家意見(jiàn)確定，結(jié)果見(jiàn)表1（各指標(biāo)后括號(hào)內(nèi)數(shù)字即該指標(biāo)權(quán)重）。

3.5 模糊綜合評(píng)價(jià)的計(jì)算

將指標(biāo)值帶入隸屬度函數(shù)，得到該指標(biāo)相對(duì)于不同等級(jí)的隸屬度，進(jìn)而可以寫出模糊關(guān)系矩陣R。利用權(quán)重分布矩陣A，就可以由B=AR計(jì)算上一級(jí)指標(biāo)的隸屬度分布。最后由最大隸屬原則確定指標(biāo)的等級(jí)。

4 評(píng)價(jià)實(shí)例

表1 某道路運(yùn)輸公司模糊綜合評(píng)價(jià)

以重慶市某道路運(yùn)輸公司為例，對(duì)其進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，見(jiàn)表1。

4.1 初級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

首先進(jìn)行 M1、M2、M3的評(píng)價(jià)。

4.2 高級(jí)綜合評(píng)價(jià)

可進(jìn)一步計(jì)算企業(yè)的傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)C的評(píng)價(jià)結(jié)果：

根據(jù)最大隸屬度原則，該道路運(yùn)輸企業(yè)的傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)高級(jí)綜合評(píng)價(jià)為Ⅱ級(jí)（好）。

5 結(jié)論

在分析企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)影響因素的基礎(chǔ)上，本文提出道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并進(jìn)行了實(shí)證研究，取得滿意效果。

[1]羅云，樊運(yùn)曉，馬曉春．風(fēng)險(xiǎn)分析與安全評(píng)價(jià)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.

[2]丁新國(guó)．道路運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)價(jià)及其指標(biāo)體系研究[J].交通企業(yè)管理，2007，（7）.

[3]鞏航軍，李百川．道路運(yùn)輸企業(yè)安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的優(yōu)化[J]．系統(tǒng)工程，2007，25（4）.

[4]李安貴,張志宏,孟艷等.模糊數(shù)學(xué)及其應(yīng)用[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2005,(8).

（責(zé)任編輯/亦 民）

F540.5

A

1002－6487（2010）17－0184-02

梁開(kāi)武（1968-），男，山東汶上人，博士，講師，研究方向：安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制。