窮則思變 鯤化為鵬：揚棄與躍進間的現(xiàn)代橋梁

文/魏安莉 編輯/任紅

上海立交橋攝影/xiaoleimichael/CFP

作為現(xiàn)代橋梁開始的象征，19世紀中期，英國成功建造了跨度空前的福斯灣鐵路橋，開創(chuàng)了以鋼材為主建造橋梁的新時代。現(xiàn)代橋梁跨度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要精確計算。鋼材、混凝土材料的運用及設(shè)計理論的完善、實驗技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，是判斷其是否進入到現(xiàn)代橋梁時期的三大標準。

就橋梁的結(jié)構(gòu)體系和受力特點而言，現(xiàn)代橋梁可劃分為梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋四大體系。作為古已有之的橋型，現(xiàn)代梁橋、現(xiàn)代拱橋和現(xiàn)代懸索橋是在繼承和揚棄中國古代橋梁的基礎(chǔ)上發(fā)展壯大的，尤以懸索橋為最?，F(xiàn)代懸索橋與其古代祖先相比有著質(zhì)的飛躍，當(dāng)真是不可同日而語。至于斜拉橋，則純粹是現(xiàn)代科技創(chuàng)造出的嶄新橋型。

現(xiàn)在既面向傳統(tǒng)又面向未來，昨天的經(jīng)驗啟示著明天的方向。帶著奔騰流逝的時間，成為交匯點與出發(fā)點的現(xiàn)代橋梁，既沉浸在亙古洪荒之內(nèi)，又蘊涵于最為遙遠的未來之中。3：1的比例可見出繼承與創(chuàng)新的大致比例。且來一一認識現(xiàn)代橋梁的四大“當(dāng)家花旦”：

枯木逢春老梁橋

當(dāng)1930年龍?費雷西納在高強混凝土、預(yù)應(yīng)力技術(shù)上做出突出貢獻，費氏錨應(yīng)用而生后。當(dāng)上世紀五十年代無支架平衡懸臂施工法誕生后，鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋迅速普及開來，梁橋一舉成為最經(jīng)濟實用的橋型。

鋼桁架梁橋，以建于清末民初天津金剛橋和蘭州黃河鐵橋為代表，然而都是由外國人設(shè)計監(jiān)造的。直到1937年才出現(xiàn)了中國人自己設(shè)計、監(jiān)造的錢塘江大橋。在新中國橋梁史上叱咤風(fēng)云的長江雙橋——1957年的武漢長江大橋和1968年的南京長江大橋，都是鋼桁架梁橋。1993年建成的九江長江大橋也采用了剛梁柔拱的桁架組合體系。鋼桁架梁橋一直是中國大型鐵路橋或公、鐵兩用橋的最佳選擇。

材料科學(xué)的發(fā)展始終是引發(fā)橋梁技術(shù)革命的催化劑。人類從使用藤、木、竹、石等天然原料到使用磚、木、石、鐵等加工材料，再到使用現(xiàn)代高強合金鋼、高強混凝土、高強纖維材料等優(yōu)質(zhì)人造材料建造橋梁，歷時6000多年。

鋼筋混凝土梁橋，包括中小跨徑的簡支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋和較大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、門型剛構(gòu)和斜腿剛構(gòu)梁橋。上述類型的梁橋在改革開放初期成為主力橋型。如1981年建成的主跨為82米的濁漳河橋是最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋，1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過百米的連續(xù)梁橋。

立交橋，顧名思義是現(xiàn)代快速交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上立體交叉的橋梁。作為最有效的交通組織方式，立交橋可以使車流暢通無阻地通過交叉路口，簡言之：各行其道，交行不悖。立交橋一般由正線橋和匝道橋組成，多采用預(yù)應(yīng)力梁橋或鋼箱梁橋。

南京長江大橋是我國首座自行設(shè)計建造的公路、鐵路雙層式兩用特大橋。 攝影/王啟明/CFP

現(xiàn)代鋼混梁橋?qū)τ诮鉀Q匝道橋設(shè)計中的小半徑彎橋和異型橋來說，顯得尤為得心應(yīng)手。1974年，北京建成了中國第一座苜蓿葉形城市立交橋——復(fù)興門橋。30多年來，中國的城市道路立交橋從簡單的分離式，發(fā)展到苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、組合形等互通式立交橋，既有效地疏導(dǎo)了交通壓力，又大大美化了城市景觀。

21世紀是海洋經(jīng)濟的時代，跨海大橋自是不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。中國以興建東海大橋、杭州灣大橋和舟山大陸連島工程為契機，吹響了全面開發(fā)海洋的號角。杭州灣跨海大橋為目前世界最長、規(guī)模最大的橋梁，其總長度達35.67公里。

2008年5月1日，世界上最長跨海大橋——全長36公里的杭州灣跨海大橋運營通車。作為一座由中國自行設(shè)計、監(jiān)管、建造的可抗12級以上臺風(fēng)的跨海大橋，工程創(chuàng)6項世界之最，用鋼量相當(dāng)于7個“鳥巢”。整座大橋平面呈S形曲線，其30多公里的海上引橋全部采用耐腐蝕、抗風(fēng)浪的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑為30米至80米不等。

現(xiàn)代梁橋?qū)糯簶蜃畲蟮母镄?，是在建材進步的基礎(chǔ)上衍生出許多分支橋型，豐富和完善了梁式橋的結(jié)構(gòu)體系，使古老而質(zhì)樸的梁橋變得生機勃勃。

推陳出新大拱橋

單純的數(shù)據(jù)或許是枯燥的，但是當(dāng)這種數(shù)據(jù)和戰(zhàn)天斗地的英雄氣概與直沖云霄的革命激情相碰撞時，便會令人心情澎湃；平直的列舉注定是生厭的，但是當(dāng)這種列舉和自強不息的民族精神與天天向上的時代脈搏相呼吸時，便會叫人心醉神馳。事實勝于雄辯，想要厘清中國現(xiàn)代拱橋發(fā)展的來龍去脈，最直截了當(dāng)?shù)霓k法就是追查甲乙丙丁排列組合的行云流水賬。

工業(yè)革命以來，煉鋼技術(shù)的發(fā)明及普及，改變了世界的面貌，也改變了橋的面貌。

堪為古代橋梁中技術(shù)最優(yōu)、存量最多的優(yōu)秀橋型，為中國拱橋，尤其是石拱橋稱得上是一枝獨秀的。老驥伏櫪，志在千里。中國傳統(tǒng)的拱橋技術(shù)像一匹久經(jīng)沙場的戰(zhàn)馬，在配上現(xiàn)代算法和施工工藝的鞍轡之后，老當(dāng)益壯，一騎絕塵……創(chuàng)造了多種新穎的結(jié)構(gòu)，使得中國在拱橋技術(shù)上始終引領(lǐng)著世界的潮流。

現(xiàn)代拱橋形式多樣，構(gòu)造各異。就材料和結(jié)構(gòu)而言，坊內(nèi)習(xí)慣將拱橋分為：石拱橋、鋼拱橋、鋼混拱橋、鋼管混凝土拱橋、雙曲拱橋和系桿拱橋。其中鋼混拱橋又可細分為箱型拱、肋拱、桁架拱和剛架拱?，F(xiàn)代中國拱橋，在拱橋橋型、跨度水平、施工技術(shù)、大跨拱橋數(shù)量均居世界前列。

1961年建成的云南長虹橋，作為一座空腹懸鏈線型石板拱橋，其跨徑首次突破百米大關(guān)，達到112.46米。長虹橋的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)拱橋的工藝和算法，成為中國現(xiàn)代石拱橋大發(fā)展的里程碑。2000年的山西丹河大橋，賡續(xù)了長虹橋的傳統(tǒng)，后來居上，跨徑達到146米，折桂世界最大石拱橋。

1964年，中國原創(chuàng)的雙曲拱橋在無錫誕生了，雙曲拱橋集用材省、施工快、強度好等優(yōu)點于一身，為中國拱橋結(jié)構(gòu)形式與安裝方法提供了新思路。雙曲拱橋一經(jīng)推出，很快風(fēng)靡水鄉(xiāng)澤國，并在異域生根發(fā)芽。其中全長1532米的長沙湘江大橋便是雙曲拱橋里的經(jīng)典之作。

上海楊浦大橋 攝影/趙昀/CFP

20世紀80年代的鋼筋混凝土拱橋發(fā)展神速，在材料結(jié)構(gòu)上如箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等新興橋型層出不窮；在承重形式上則以上承式為主，兼有中承式和下承式；在工藝發(fā)展上則以纜索吊裝、轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架澆筑等技術(shù)日臻完善。

1989年重慶涪陵烏江大橋是運用轉(zhuǎn)體施工法建成的特大跨鋼混箱型拱橋。1995年貴州甕安建成了凌空飛跨烏江的江界河大橋，該橋運用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，跨徑達330米，為世界最大的桁式組合拱橋。橋水面高差為263米，居中國各類橋梁之首。

1997年重慶萬縣長江大橋以420米的單孔箱型拱橋飛躍長江而雄踞世界第一，并讓世界記住，中國有如此高超的拱橋建造技術(shù)。

20世紀90年代，在中國得以發(fā)展完善的鋼管混凝土拱橋憑借其質(zhì)量上乘和橋型俊美的綜合優(yōu)勢，成為橋林新寵。目前中國建成的特大跨徑鋼管混凝土拱橋有20多座，如2000年廣東的丫髻沙大橋，跨徑360米。它采用了地面拼裝、垂直提升、水平轉(zhuǎn)動、對接合龍等新工藝，創(chuàng)下多項全國乃至世界記錄。

2003年上海盧浦大橋建成通車。它是一座主跨550米的中承式鋼系桿拱橋，打破了由美國保持的鋼拱橋方面的跨度記錄。

中國拱橋歷史悠久，名橋輩出，笑傲世界。中國現(xiàn)代拱橋的輝煌發(fā)展源于古人對拱的靈感和鐘愛，來自于打開風(fēng)氣的經(jīng)典拱橋千年傳統(tǒng)的積淀。直面現(xiàn)實，讓永恒的中國拱橋引領(lǐng)我們飛渡。

標新立異斜拉橋

20世紀50年代，真正現(xiàn)代意義上的斜拉橋在瑞典興起，70年代傳入中國。作為一種與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型，斜拉橋由主梁、橋塔和拉索三部分組成，從索塔上用若干拉索將梁吊起，增加了一系列彈性支點，減少了梁內(nèi)彎矩，從而增大了跨躍能力。

身為大跨徑橋梁方案的有利競爭者，斜拉橋剛度好，是風(fēng)暴活動頻繁地區(qū)大跨徑橋的優(yōu)選對象。優(yōu)質(zhì)鋼材的運用和設(shè)計建造中的復(fù)雜計算，讓斜拉橋的科技含量很高，也使得興建斜拉橋常常成為一種最能考量一個國家綜合國力和發(fā)展水平的硬指標。

2009年11月27日，游客穿著雨衣在盧浦大橋上留影。 攝影/劉行喆/CFP

現(xiàn)代斜拉橋，是朝氣蓬勃的嶄新橋型。30年來，中國斜拉橋在結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計理論、計算方法和施工工藝等方面日臻完善，成就不凡。時至今日，大江南北橋塔聳立。中國已成為世界擁有斜拉橋最多的國家，占世界總量的35%。中國建造的斜拉橋，已成為世界第一等，寰宇超一流。且看一組數(shù)據(jù)：

1975年，第一座斜拉試驗橋在重慶云陽建成。

1982年，濟南黃河大橋成為第一座跨徑達220米的預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，使斜拉橋成為中國大跨徑橋梁的首選橋型。

1988年，重慶石門大橋是一座獨塔斜拉橋，兩側(cè)跨徑分別是230米和200米，在當(dāng)時穩(wěn)居世界同類橋梁之首。

1991年，上海南浦大橋主跨423米，標志著中國橋梁界向大跨徑組合梁斜拉橋的躍進。

1993年，上海楊浦大橋主跨602米，為當(dāng)時世界上最大跨徑組合梁斜拉橋，以此為發(fā)端，掀起了中國興建大跨徑斜拉橋的高潮。

2000年，蕪湖長江大橋，是亞洲首座公、鐵路兩用特大型鋼桁架梁斜拉橋，該橋采用世界首創(chuàng)的低塔斜拉索技術(shù)，集中國造橋技術(shù)之大成，被譽為“跨世紀標志性工程”。

2008年，主跨1108米，蘇通長江大橋竣工，創(chuàng)下了主塔最高，群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大，斜拉索最長，跨徑最大等多項記錄?！捌?一”當(dāng)晚，CCTV新聞聯(lián)播在播出蘇通大橋正式通車的新聞中，莊嚴宣稱：中國已成為世界橋梁建設(shè)的強國。

點石成金懸索橋

現(xiàn)代懸索橋與古代懸索橋頗有淵源，但經(jīng)過工業(yè)革命的洗禮，其規(guī)模、材料、技術(shù)含量已不可同日而語，自當(dāng)刮目相看。它集中了當(dāng)代建筑學(xué)諸種尖端的理論、工藝、材料，以無與倫比的跨徑雄霸橋林，成為跨度1000米以上的合理橋型，跨度2000米以上的唯一橋型。

然而其弱點也繼承了老祖宗那剛度小、抗風(fēng)能力較差的基因。作為跨越能力最強的橋型，現(xiàn)代懸索橋主要由主纜、吊桿、索鞍、錨碇和橋道梁等組成。從結(jié)構(gòu)上講，有下沉式懸索橋和吊拉組合式懸索橋的區(qū)分。

抗戰(zhàn)時期，因云貴高原地形復(fù)雜、道路艱險，中印、中緬公路上修建了不少鋼絲繩主纜懸索橋，其中建于1938年的云南功果橋是這些懸索橋中的經(jīng)典之作。

20世紀90年代以來，隨著高速公路發(fā)展和跨大江、大河與跨海灣、海峽的需要，出現(xiàn)了索、塔、錨、梁組合復(fù)雜多樣，真正現(xiàn)代化的大跨懸索橋。大跨徑懸索橋在中國起步雖晚，但卻秉承了數(shù)千年懸索橋建設(shè)的傳統(tǒng)和經(jīng)驗。

借助于新技術(shù)、新材料和新工藝的推動，中國懸索橋得到井噴式的高速發(fā)展，迅速躋身世界前列，成為現(xiàn)代懸索橋中心，僅十年就建成了十座世界級的懸索橋。主要有：三跨連續(xù)鋼箱加勁梁的廈門海滄大橋、吊拉組合的貴州烏江大橋、巨型沉井式錨碇的江陰長江大橋。

2005年建成的潤揚長江大橋，如同蛟龍橫跨長江南北，銜接鎮(zhèn)江、揚州兩地。作為長江上第一座由1490米懸索橋和462米斜拉橋組成的組合型公路橋，代表了中國公路橋梁建設(shè)的最高水平。

2009年11月全線通車的舟山大陸連島工程，起于舟山本島，由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座世界級跨海大橋組成，在寧波登陸，全長50公里。其中西堠門大橋主跨1650米，位居世界第二，不僅是世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，還成功地解決了強臺風(fēng)區(qū)大跨懸索橋抗風(fēng)穩(wěn)定性難題，促進了我國橋梁技術(shù)的跨越式發(fā)展。

從清末1909年中外平等合作在蘭州建起了第一座黃河鐵橋開始，到民國1937年中國人自主設(shè)計建造出的第一座真正具有近代科技水準的錢塘江大橋，再到共和國1957年在蘇聯(lián)專家援助下首次跨越長江天塹武漢長江大橋的成功嘗試，直至1968年凝聚著“獨立自主，自力更生”的愛國激情與民族尊嚴的南京長江大橋的勝利竣工。四大經(jīng)典名橋，開創(chuàng)了中國現(xiàn)代橋梁發(fā)展史上的四個新紀元。

從引進到自立：黃河鐵橋與錢江大橋

在撕裂的版圖上，僅有的幾座現(xiàn)代化橋梁，曾經(jīng)清一色的外國造，淪為列強炫耀實力的招牌：隴海線上濟南黃河大橋，德國造；京漢鐵路鄭州黃河大橋，比利時造；哈爾濱松花江大橋，俄國造；沈陽渾河大橋，日本造；云南河口人字橋，法國造；廣東珠江大橋，美國造。

悠悠歲月，百年滄桑的蘭州黃河鐵橋迎來送往了多少商賈行旅、馬駝車流、軍甲戰(zhàn)陣、郵驛傳符、遷客騷人……舉凡西北的民生日用、軍政大計等受益于此橋者，恰似春雨潤物，何遑細說！注定是歷史豐碑的鐵橋，建成伊始，就博得了“天下黃河第一橋”的頭彩。其盛衰軌跡折射著蘭州乃至西北的經(jīng)濟社會發(fā)展的陰晴冷暖。

1906年10月28日，在陜甘總督升允牽頭督辦下，甘肅洋務(wù)總局與德商泰來洋行正式簽訂了包修蘭州黃河鐵橋的合同，詳盡而明確地規(guī)定了中外雙方的權(quán)責(zé)。簽字代表有中方彭英甲，外方喀佑斯等人。

此前，守舊派官僚“群相疑阻，胥動浮言”，反對建橋的議論甚囂塵上。為此，外方特派專家來華，經(jīng)過對現(xiàn)場水域各種數(shù)據(jù)的實勘確論，德商喀佑斯表態(tài)：“黃河水性雖云湍急，若如章程，架修鐵橋，甘愿保固80年。”

作為黃河上第一座真正意義上的現(xiàn)代橋梁——1909年竣工的蘭州黃河鐵橋，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國工程師滿寶本、德國技師和華人工匠劉永起共同承修，建起了長七十丈，寬二丈二尺的黃河鐵橋。橋下四墩，中豎鐵柱，外用混凝土構(gòu)筑，耗銀30萬兩。鐵橋材料全部從德國進口海運至天津，再以騾馬大車輾轉(zhuǎn)天津、鄭州、西安運抵蘭州。

舟山大陸連島工程西堠門大橋 攝影/琳紅/CFP

作為黃河上修建最早且唯一保存至今的近現(xiàn)代鋼架梁橋，蘭州鐵橋既是中外官商互惠互利、華洋工匠精誠合作的一個完美范例，也是中國早期自主對外開放的一個重要象征，還是蘭州城市百年歷史記憶的一張珍貴名片。

落后就要挨打。1840年鴉片戰(zhàn)爭以來，西方列強對華進行的軍事瓜分、政治代理、經(jīng)濟侵略、文化滲透持續(xù)不斷。翻開歷史，風(fēng)雨如晦，硝煙四起，國無寧日，民不聊生。覆巢之下無完卵，國運貧弱至極，自主造橋陷于絕境。

在撕裂的版圖上，僅有的幾座現(xiàn)代化橋梁，曾經(jīng)清一色的外國造，淪為列強炫耀實力的幌子：隴海線上濟南黃河大橋，德國造；京漢鐵路鄭州黃河大橋，比利時造；哈爾濱松花江大橋，俄國造；沈陽渾河大橋，日本造；云南河口人字橋，法國造；廣東珠江大橋，美國造。

“九一八事變”后，日本帝國主義準備發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。國破山河在，出于救亡圖強的需要，志在報國的茅以升及其同仁辛勤踏勘，精心編制出杭州錢塘江大橋工程方案，以節(jié)省200萬大洋的優(yōu)勢擊敗美、英等外國專家設(shè)計的眾多方案，最終脫穎而出，取得了錢塘江大橋設(shè)計權(quán)、監(jiān)造權(quán)。又歷經(jīng)艱難險阻，終于在1937年9月26日建成了第一座具有近代科技水平的錢塘江大橋。大橋全長1453米，主橋16孔，有15座橋墩，為公路鐵路兩用橋。

寬闊洶涌的錢塘江素以兇險出名，江底流沙深厚無比，變遷不定，地質(zhì)和水文條件下極其復(fù)雜。當(dāng)時的國際橋梁界認為在錢塘江上造橋絕非易事，某些帶種族有色眼鏡的西方專家還妄言“中國人無法在錢塘江上建橋”。

2009年11月23日，動車組列車奔馳在建于1938年的杭州錢塘江大橋。攝影/徐瑞康/CFP

2008年12月26日，杭州江東大橋正式通車。這是我國首座大跨度懸索橋，采用三跨空間纜自錨式懸索，為國內(nèi)首創(chuàng)。攝影/吳國方/CFP?

“天下事有難易乎？為之，則難者亦易矣?！睕Q心為中國人爭氣的茅以升慨然受命，迎難而上，首次采用了氣壓沉箱掘泥打樁，用德國進口的低合金鎳鋼制鋼梁，解決了錢塘江大橋的工程難題，不愧是“中國現(xiàn)代橋梁之父”。

百年不老的蘭州黃河鐵橋，語重心長地訴說著百年前的中國與西方在自主自愿、平等互利的前提下展開的純經(jīng)濟、技術(shù)上的第一例中外合作建橋。為那段暗無天日的歲月，打開了一線天光；為那個血雨腥風(fēng)的時代，抹上了幾分暖色。

它的成功，具有重要的歷史意義，標志著西北人對于西方近現(xiàn)代科技的自覺與追求，升允在《創(chuàng)建蘭州黃河鐵橋碑記》中感嘆道：“外人奇技巧思，每可以宜民利用，而足輔我所不及，用人之長，亦奚足異?！?/p>

命途多舛的錢塘江大橋，竣工不滿3個月，為了托延和阻斷日軍西進南侵的鐵蹄，就被他的締造者親手炸毀。直到1948年3月，才修復(fù)如初。誕生于抗日烽火之中，再生于和平建設(shè)之時。它不僅在中華民族抵御外寇的戰(zhàn)爭中，而且在百廢待興的和平建設(shè)中都發(fā)揮了重要的作用。

蘭州黃河鐵橋，是中國橋梁由傳統(tǒng)向近現(xiàn)代邁進的技術(shù)性革命的前奏，因而具有劃時代的意義。蘭州鐵橋之前的鎮(zhèn)遠浮橋：冬拆春建，糜費甚巨，病涉戕生，咸知永嘆。鎮(zhèn)遠浮橋之后的蘭州鐵橋：一朝功畢，去險就坦，一勞永逸，樂享其利。

錢塘江大橋所昭示出的國家有難匹夫有責(zé)的愛國主義精神，敢為天下先的科技創(chuàng)新精神，正是偉大的中華民族重新崛起的動力所在。

由外援到自強：武漢與南京長江大橋

1968年12月29日，100輛坦克從剛剛竣工的南京長江大橋上列隊駛過，以這種橋梁史上絕無僅有的驗收方式，宣告了在江闊水深、地層復(fù)雜的長江下游，一座由中國自行設(shè)計施工的，讓中國人民揚眉吐氣，讓世界瞠目結(jié)舌的公鐵兩用鋼桁架梁橋的勝利建成。

雄雞一唱天下白。1949年新中國的成立之于中國橋梁建設(shè)來說，正如久旱的禾苗盼來一場甘霖。1957年，凝聚著中國人民智慧與蘇聯(lián)專家心血的武漢長江大橋，橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，俯看著滾滾東去的長江，向世界莊嚴宣告了中國橋梁新紀元的到來。

該橋全長1670米，寬22.5米，單孔跨度128米，為9跨3聯(lián)連續(xù)鋼梁公、鐵兩用橋。工程首次采用了先進的大型管柱基礎(chǔ)與懸臂架設(shè)鋼梁技術(shù)，在漂亮地完成了“一橋飛架南北，天塹變通途”的宏大敘事的同時，也為我國培養(yǎng)出一支科研、設(shè)計、施工、機械設(shè)備制造四位一體的橋梁建設(shè)隊伍。

2009年10月19日上午8時，湘江長沙段降至25.06米歷史最低水位。橘子洲大橋下已經(jīng)呈現(xiàn)大面積裸露的河床。 攝影/徐行/湖南日報/CFP

杭州灣跨海大橋斜拉橋 攝影/陳誠/CFP

1968年12月29日，100輛坦克從剛剛竣工的南京長江大橋上列隊駛過，以這種橋梁史上絕無僅有的驗收方式，宣告了在江闊水深、地層復(fù)雜的長江下游，一座由中國自行設(shè)計施工的，讓中國人民揚眉吐氣，讓世界瞠目結(jié)舌的公鐵兩用鋼桁架梁橋的勝利建成。

南京長江大橋是中國橋梁建設(shè)的豐碑，凝聚著中國人民的愛國情懷與民族尊嚴，驕傲地扛起了中國政治獨立、外交自主與經(jīng)濟自強的紅旗。其精神意義遠遠超過了橋梁本身的技術(shù)半徑，成為一代國人的精神脊梁。

南京長江大橋的規(guī)?？涨埃浣嬲龢蜷L1576米，寬15米，橋欄為鑄鐵浮雕，南北兩座70米高的橋頭堡，鐫刻著毛澤東題字“獨立自主，自力更生”。1981年，作為社會主義建設(shè)的偉大成就，赫然寫入了中共中央《關(guān)于建國以來黨的若干歷史問題的決議》的紅頭文件。

南京長江大橋是在全國三年自然災(zāi)害、蘇聯(lián)撤走專家的1960年開工的，大橋的建設(shè)受到舉國關(guān)注。從全國各路調(diào)集精兵強將，最多時達5萬人。面對前所未有的困難，懷著強國夢想的建設(shè)者們奮發(fā)圖強，南京長江大橋在水深流急條件下創(chuàng)造出重型沉井的深水基礎(chǔ)，攻克了在復(fù)雜的深水淤泥厚集地質(zhì)條件下基礎(chǔ)施工的難關(guān)。真可謂是：一座大橋全國造。

中國現(xiàn)代橋梁的輝煌時代是在新中國的60年間創(chuàng)造的，而點睛之筆就繪在長江之上。到2010年，長江自四川宜賓到入?？诮?000公里的干流上，長江大橋可望突破60座，平均50公里一座橋梁。囊括了拱橋、鋼桁架梁橋、斜拉橋、懸索橋等各種橋型，成為反映現(xiàn)代中國橋梁建設(shè)各階段水平的天然博物館。而武漢與南京兩座長江大橋的篳路藍縷之功，永遠值得我們銘記在心。

窮則思變

鯤化為鵬：

揚棄與躍進間的現(xiàn)代橋梁

材料科學(xué)的發(fā)展始終是引發(fā)橋梁技術(shù)革命的催化劑。人類從使用藤、木、竹、石等天然原料到使用磚、木、石、鐵等加工材料，再到使用現(xiàn)代高強合金鋼、高強混凝土、高強纖維材料等優(yōu)質(zhì)人造材料建造橋梁，歷時6000多年。工業(yè)革命以來，煉鋼技術(shù)的發(fā)明及普及，改變了世界的面貌，也改變了橋的面貌。