高速鐵路架橋機現(xiàn)場管理研究

1 引言

隨著我國經(jīng)濟建議的需要，國內(nèi)公路與鐵路事業(yè)在近幾年大規(guī)模的發(fā)展，特別是高鐵項目，因而近年來甚至是若干年后，國內(nèi)對公路與鐵路項目仍會有大規(guī)模的投資，高速公路與鐵路高架橋項目將會繼續(xù)增多，我國橋梁建設事業(yè)將持續(xù)約二十年的繁榮發(fā)展時期。架橋機作為高架橋建設的主要設備之一，在20世紀90年代初期國內(nèi)市場已經(jīng)基本國產(chǎn)化，由于國產(chǎn)架橋機的性價比高，因而還有在國際架橋機市場上也占有一定的份額。但由于架橋機發(fā)生安全事故的比重在其它各種類型的起重機中最高，且一旦發(fā)生工程事故，不僅損失慘重，而且其修復要花費大量的時間和資金，嚴重的影響整個橋梁施工的進度。因而無論從保證施工人員的生命安全，還是整線的施工工期，都應當對高速鐵路架橋機的現(xiàn)場管理進行深入細致的研究，從源頭上減小事故的發(fā)生，保證高速鐵路的順利建設，為我國的基礎建設保駕護航[1]。

2 架橋機事故發(fā)生原因分析

2.1 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實際上，若下屬工程施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基，保證其質量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴格按照《鐵路架橋機架梁規(guī)則》施工，則不會發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工責任心不強、素質不高、技術水平差，且有一部分單位領導抓制度落實不夠，亂指揮，不按標準化施工生產(chǎn)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道，明知路基質量不行還僥幸通過等[2]。

由于鋪軌數(shù)量是鐵道部掌握的重要指標，也是國家衡量鐵路建設進度的主要統(tǒng)計指標，施工組織設計時留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時還提前，則留給鋪架單位的鋪架時間更短。在此情況下，鋪架單位不得不為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質量差，而給架橋機通過時留下事故隱患；架橋機架橋時施工人員為趕工期往往省略有關安全措施，這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。

2.2 路基及線路原因

路基和線路質量差是導致架橋機傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況，往往是事故多發(fā)地段。線路質量差，如曲線地段外軌超高過大導致機身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導致架橋機溜滑也易引起其前傾。

2.3 架橋機自身原因

懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆。現(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式先進許多，但其結構仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。

2.4 設備維護保養(yǎng)不善

架橋機屬于大型復雜設備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發(fā)生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡。

3 管理機構與職責

針對架橋機事故發(fā)生率較高和事故發(fā)生的原因，對架橋機的管理一般要求設置專門的管理機構。架橋機的管理隸屬于項目部下的物設部，物設部要求專門設置機械管理員負責架橋機的使用、維護與保養(yǎng)。

4 架橋機使用制度與細則

在架橋機的使用過程的管理中，要明確崗位責任制，實行定機、定人、包使用、包保管、包保養(yǎng)制度，要求操作人員要求相對穩(wěn)定；對于架橋機的操作人員要求：有證上崗；堅守崗位，確保機械正常運行；做好交接班記錄與運轉使用記錄；正確使用機械，并按規(guī)定進行保養(yǎng)，做到管理好、使用好、維修好，會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障。在機械的材料配件方面要求：機械用燃油、潤滑油、潤滑脂必須按規(guī)定牌號數(shù)量加注，保證其清潔，無水、灰塵等雜質；物設部根據(jù)兩大機技術狀況編制合理的配(備)件計劃。

在架橋機的使用過程中，應遵守以下基本原則：1.操作必須嚴格按照規(guī)定程序，禁止簡化作業(yè)；2.架橋機過孔時，橫梁必須安裝，走行軌道必須連接，順直墊平；3.架橋機各支腿液壓油缸動作或走行時，必須有人觀測；4.支腿油缸起頂時，嚴禁歪斜起頂，底面必須墊平、抄實，均衡梁調(diào)平；5.吊梁作業(yè)時，指揮人員給予操作司機的指揮信號必須準確、及時，指揮天車橫移、縱移時必須有人觀察；6.加強整機檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時記錄并報相關部門處理[3]。

5 維護、保養(yǎng)、檢修管理

架橋隊機長和操作人員需每天將架橋機的技術狀況反映至物設部，作為下達維修、保養(yǎng)計劃和工作安排的依據(jù)。根據(jù)這些依據(jù)，物設部每月應制一份當月的定架橋機維修與保養(yǎng)計劃，并同當月施工計劃一同下達到施工隊。同時物設部技術人員應經(jīng)常到施工現(xiàn)場了解架橋機的運行狀況，了解機械的技術性能，做好維修保養(yǎng)配件、材料的準備工作。當機械出現(xiàn)故障時，架橋隊應立即組織維修班和操作人員對故障進行診斷處理，嚴禁設備帶病作業(yè)。

對于架橋機應每周強制停機一天作保養(yǎng)，并對保養(yǎng)作詳細的記錄，其記錄內(nèi)容一般要包括：檢查運動部位的連接和潤滑情況，液壓系統(tǒng)，全機清潔，減速機的密封檢查和維護，發(fā)電機組、電氣系統(tǒng)的檢查[4]。

6 結語

架橋機是高鐵高架橋建設中的重要大型設備，其現(xiàn)場管理還處于一個探索階段。如何能既能保障架橋機安全技術性能，減少安全事故發(fā)生，避免人身傷亡和重大經(jīng)濟損失，又能加快施工進度，是架橋機管理的研究重點。本文通過對架橋機管理的經(jīng)驗，提出了一些看法，雖然不能完全解決這一問題，但為架橋機管理研究提供一個新的思路。