公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)采取的措施

王玉貴

（貴州省黔東南州交通建設(shè)工程公司，貴州 黔東南州 556000）

1 公路瀝青混凝土路面性能評(píng)價(jià)內(nèi)容與養(yǎng)護(hù)對(duì)策

1.1 公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2-2001)以路面破損、平整度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抗滑性作為路面使用質(zhì)量性能的評(píng)價(jià)內(nèi)容,但是這種評(píng)價(jià)體系并不適用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。規(guī)范中明確指出,公路養(yǎng)護(hù)管理部門可根據(jù)公路等級(jí)、交通量、分項(xiàng)路況等評(píng)價(jià)結(jié)果,結(jié)合養(yǎng)護(hù)資金情況,采取維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策,但是它所提及的維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策并不包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

1.2 公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法

2002年交通部發(fā)布的《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》(試行)中路面現(xiàn)有使用質(zhì)量評(píng)價(jià)同樣將路面破損、平整度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抗滑性能作為評(píng)價(jià)內(nèi)容。雖然該檢評(píng)方法是針對(duì)公路的,但是它并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇方法?？傊?我國(guó)現(xiàn)行兩個(gè)有關(guān)公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn),其路面性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和養(yǎng)護(hù)對(duì)策不適用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

2 公路瀝青混凝土路面早期性能評(píng)價(jià)內(nèi)容

在我國(guó)的瀝青混凝土路面的早期破損現(xiàn)象中,裂縫和車轍破壞占總破壞的80%～90%。裂縫和車轍的出現(xiàn),嚴(yán)重影響了路面使用性能,導(dǎo)致路況不佳,乘車者感覺(jué)不舒適。觀測(cè)資料表明,部分公路在通車2～3年后就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車轍和裂縫,這雖然是多方面原因造成的,但不可否認(rèn),忽視將車轍和裂縫作為早期性能重要評(píng)價(jià)內(nèi)容是導(dǎo)致預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果不顯著的主要原因。因此,將裂縫和車轍從路面破損中單列出來(lái),作為早期性能評(píng)價(jià)內(nèi)容,有利于更好地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,使其更有針對(duì)性。

隨著行車荷載和外界環(huán)境對(duì)路面的作用影響,路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)有所衰減。但是在瀝青混凝土路面的使用早期,路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一般變化不大,基本處于良好的狀態(tài)。換言之,通常不能通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)解決路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問(wèn)題。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是以路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好為前提的,不需再將路面強(qiáng)度作為公路瀝青混凝土路面早期性能評(píng)價(jià)內(nèi)容。另一方面,將裂縫和車轍從路面破損中單列出來(lái)后,剩余破損包括坑槽、松散、泛油、唧漿等,由于包括的破壞類型較多,而且這些破損一般都是局部出現(xiàn)的,應(yīng)根據(jù)具體的破壞類型,采取相應(yīng)的處置措施。

3 公路瀝青混凝土路面早期性能分級(jí)

為了使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更有針對(duì)性,同時(shí)便于道路管理部門正確地選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策,本文對(duì)公路瀝青混凝土路面早期性能評(píng)價(jià)內(nèi)容進(jìn)行了分級(jí)評(píng)價(jià)。

3.1 裂縫的分級(jí)

裂縫按路面分布狀況可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)裂。裂縫的寬度和密度決定著對(duì)路面的危害程度。對(duì)于單條裂縫,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段最關(guān)心的是裂縫寬度;但對(duì)于整個(gè)路面,裂縫密度則是很重要的。

3.1.1 裂縫寬度的分級(jí)

對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō),裂縫的寬度指的是裂縫表面寬度?，F(xiàn)行的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》(試行)中,都把裂縫寬度5mm 作為裂縫程度輕重的分界。因此,本文把裂縫寬度≤5mm 作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究對(duì)象;當(dāng)裂縫寬度>5mm時(shí),應(yīng)按日常養(yǎng)護(hù)維修相關(guān)規(guī)范進(jìn)行處理。根據(jù)裂縫處滲水試驗(yàn)結(jié)果分析可知,滲水系數(shù)隨裂縫寬度的增大而增大,裂縫寬度在1mm 以下時(shí),基本不滲水;裂縫寬度在3mm 以下時(shí),滲水系數(shù)變化速率緩慢;裂縫寬度>3mm 后,滲水系數(shù)變化速率增大。因此把裂縫寬度分為三個(gè)等級(jí)。

1)裂縫寬度<1mm,稱為一級(jí)裂縫。

2)裂縫寬度在1～3mm,稱為二級(jí)裂縫。

3)裂縫寬度在3～5mm,稱為三級(jí)裂縫。

3.1.2 裂縫率的分級(jí)

本文提出的裂縫率是針對(duì)網(wǎng)裂的,適用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)。我國(guó)的現(xiàn)行規(guī)范還沒(méi)有裂縫率與路面狀況等級(jí)劃分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。故本文引用日本道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中的PSI 模型。路面現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)主要考慮了常見(jiàn)破損類型中的路面平整度、裂縫率和車轍深度。

3.2 車轍的分級(jí)

本文根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn),針對(duì)我國(guó)公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)深度為0～25mm的車轍進(jìn)行分級(jí)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:公路的路拱橫坡為1.5%。在公路和其他公路大量的車轍測(cè)試結(jié)果表明,我國(guó)車轍寬度一般為800～1500mm。如果車轍寬度取值為1200mm,可近似假設(shè)車轍形狀為三角形,通過(guò)幾何關(guān)系,可以計(jì)算得到使車轍內(nèi)不致積水的車轍深度為9mm。參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn),從安全角度考慮,車轍深度應(yīng)該<10mm。從行車舒適性角度考慮,車轍深度如>15mm,行車就晃動(dòng)不穩(wěn)定。當(dāng)車轍深度>25mm時(shí),應(yīng)采取日常養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)以上分析將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段的RD 分為三個(gè)等級(jí)。

1)RD<10mm,稱為一級(jí)車轍。

2)RD 為10～15mm,稱為二級(jí)車轍。

3)RD 為15～25mm,稱為三級(jí)車轍。

根據(jù)公路的設(shè)計(jì)行車速度,以100km/h 作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),將路面功率譜密度代入公式,就可以計(jì)算出相應(yīng)的國(guó)際平整度指數(shù)IRI,如表1。

?

《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》(試行)中規(guī)定:在IRI>6.6時(shí),路面處于需要養(yǎng)護(hù)維修的狀態(tài)。根據(jù)以上分析,把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段路面平整度分為以下三級(jí)。

1)IRI 為0～3.42,稱為一級(jí)不平整。

2)IRI 為3.42～5.42,稱為二級(jí)不平整。

3)IRI 為5.42～6.6,稱為三級(jí)不平整。

4 常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

就公路瀝青混凝土路面而言,目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括表面封層、裂縫填封和薄層罩面等類型。

4.1 填(灌)縫、封縫

填(灌)縫、封縫是采用密封材料充填路面的裂縫,防止水和雜物進(jìn)入路面內(nèi)部,保護(hù)基層,延緩路面損壞。填(灌)縫、封縫應(yīng)用的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在路面很少或者沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進(jìn)行。路面裂縫范圍較小,程度較輕時(shí)應(yīng)用此類措施才是經(jīng)濟(jì)有效的。

4.2 霧封層

它是直接將乳化瀝青(無(wú)集料)噴灑在路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。主要作用是防水、封閉微裂縫、補(bǔ)充瀝青粘接料、穩(wěn)定松散的集料,尤其適用于老化的瀝青混凝土路面、開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土路面和碎石封層路面。中等程度縱橫向裂縫、松散以及瀝青老化、硬化嚴(yán)重的路面均適宜采用霧封層;有明顯疲勞裂縫的路面、泛油路面、溫縮裂縫比較嚴(yán)重的路面和抗滑性能差的路面不適宜采用霧封層。

4.3 稀漿封層

稀漿封層是一種將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑按合理配比拌和并均勻攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,它可有效地封閉路面的輕度裂縫,防止水分滲入路面內(nèi),提高路面的抗滑性能。輕度縱橫向裂縫和塊裂、磨耗嚴(yán)重或松散、老化、缺乏摩擦系數(shù)、滲水的路面和車轍發(fā)展已穩(wěn)定且車轍不嚴(yán)重的路面均適于采用稀漿封層;路面出現(xiàn)明顯的疲勞裂縫或車轍較深、溫度裂縫嚴(yán)重、炎熱地區(qū)的泛油路不適宜采用稀漿封層。

4.4 微表處

微表處是將聚合物改性乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑按一定比例拌和后迅速攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,它可以防止路面松散、延緩路面老化、提高路面抗滑性、彌補(bǔ)路面微小的缺陷,它還有一個(gè)特殊的功能就是可用于車轍填補(bǔ)。輕度縱橫向裂縫、磨耗及松散、輕度或中度泛油、輕度不平整、缺乏摩擦系數(shù)、滲水、疲勞裂縫輕微的路面以及車轍穩(wěn)定的路面適于采用稀漿封層;疲勞裂縫嚴(yán)重、損壞嚴(yán)重、剩余壽命短、溫縮裂縫嚴(yán)重的路面和炎熱地區(qū)的泛油路面均不適于采用稀漿封層。

5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

5.1 針對(duì)裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

5.1.1 針對(duì)單條裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

一級(jí)裂縫(寬度<1mm),滲水不嚴(yán)重,且裂縫寬度的發(fā)展比較緩慢,可認(rèn)為此時(shí)的裂縫可以不作任何養(yǎng)護(hù)。二級(jí)裂縫(寬度在1～3mm),滲水比較嚴(yán)重,為了防止產(chǎn)生水損害,應(yīng)采取灌縫措施。三級(jí)裂縫(寬度在3～5mm),滲水嚴(yán)重,為了防止路表面的水滲入路面引起與水有關(guān)的病害,應(yīng)及時(shí)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。合適的措施具體有:封縫、灌縫。對(duì)于橫裂和縱裂或構(gòu)造物處的裂縫,縫寬<5mm的裂縫,灌注稀釋瀝青,或新型灌注材料(密封膠等),也可用防水防裂材料,高分子抗裂貼或壓縫帶處理裂縫,這可以有效地減緩或防止新反射裂縫的出現(xiàn)。

5.1.2 針對(duì)網(wǎng)裂的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

一級(jí)裂縫率(CR<1%)表明路面狀態(tài)良好,滲水不嚴(yán)重,此時(shí)路面不必采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。二級(jí)裂縫率(CR 為1%～3.145%)表明滲水較嚴(yán)重,此時(shí)路面應(yīng)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。合適的措施為:霧封層、稀漿封層、微表處、薄層罩面、超薄磨耗層。

5.2 針對(duì)車轍的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

一級(jí)車轍(RD<10mm)對(duì)路面性能不會(huì)造成影響,故此時(shí)可以不采取任何養(yǎng)護(hù)措施。二級(jí)車轍(RD 為10～15mm)會(huì)導(dǎo)致積水,積水向下滲透可能引起水損害。此時(shí)采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)考慮防水要求,合適的措施有:霧封層、稀漿封層、微表處。三級(jí)車轍(RD 為15～25mm)可能引起行車晃動(dòng)不穩(wěn)定,影響行車的舒適性。在選取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施時(shí),要綜合考慮防水、抗滑和提高平整度,合適的措施有:微表處、薄層罩面。

5.3 針對(duì)平整度的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

一級(jí)不平整(IRI 為0～3.42)使人主觀感覺(jué)舒適,行車舒適性好。不需要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。二級(jí)不平整(IRI 為3.42～5.42)讓人主觀感受有一些不舒適,行車舒適性受到一定影響?？梢圆扇∠{封層、微表處等措施以提高路面平整度。三級(jí)不平整(IRI 為5.42～6.6)導(dǎo)致人主觀感受不舒適,行車舒適性相對(duì)較差?？梢赃x取微表處、薄層罩面、超薄磨耗層等措施來(lái)提高路面平整度,進(jìn)而改善行車舒適性。

5.4 針對(duì)抗滑性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

抗滑性能處于一級(jí)狀態(tài)時(shí)(SFC>50),由于路面抗滑性能不足引發(fā)的行車事故發(fā)生概率很小,所以不需要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來(lái)增加路面的抗滑性?？够阅芴幱诙?jí)狀態(tài)時(shí)(SFC 為45～50),可能由于路面的抗滑性能不足導(dǎo)致行車事故,為使抗滑性能不致導(dǎo)致行車事故發(fā)生概率的倍增,建議采取稀漿封層、微表處、薄層罩面、超薄磨耗層等措施來(lái)提高瀝青混凝土路面的抗滑性能。為了能更好地體現(xiàn)上述對(duì)策制定原則,本文采用了決策樹(shù)的形式建模,如圖1所示。該模型簡(jiǎn)單明了,易于理解,使用方便,具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)瀝青混凝土路面早期破壞現(xiàn)象,將裂縫、車轍、平整度和抗滑性作為基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的早期性能評(píng)價(jià)內(nèi)容,并對(duì)其進(jìn)行了分級(jí)。根據(jù)分級(jí),本文從技術(shù)角度提出了針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策方法,并建立了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策樹(shù)。

[1]姜云煥，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù),發(fā)展稀漿封層技術(shù)[J].

[2]董維揚(yáng),盧余權(quán)，瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與機(jī)械[J].

[3]JTJ073.2-2001,公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].