車輛接觸相對運動關(guān)系的判斷

胡向陽，姚慧芳

（1.中南財經(jīng)政法大學(xué) 刑事司法學(xué)院，湖北 武漢 430073；2.湖北警官學(xué)院 實驗中心，湖北 武漢 430034）

車輛接觸相對運動關(guān)系的判斷

胡向陽1，姚慧芳2

（1.中南財經(jīng)政法大學(xué) 刑事司法學(xué)院，湖北 武漢 430073；2.湖北警官學(xué)院 實驗中心，湖北 武漢 430034）

作者結(jié)合實際研究了交通事故或涉車案件中，如何判斷兩車是否接觸、接觸時的相對運動關(guān)系等問題，總結(jié)了兩種較有效的判斷方法。

車輛；接觸；相對運動關(guān)系；判斷

在交通事故或涉車案件中，尤其是大車刮帶自行車、摩托車、三輪車時，對兩車是否接觸、接觸時的相對運動關(guān)系的判斷，往往對事故或案件性質(zhì)的判斷起到關(guān)鍵作用。所謂相對運動關(guān)系的判斷，即是對事故發(fā)生時兩交通工具相對運動時的速度、主動和被動關(guān)系的判斷。本人結(jié)合多年的交通事故現(xiàn)場勘查及交通痕跡鑒定經(jīng)驗，總結(jié)了兩種檢驗方法，現(xiàn)介紹如下：

一、利用擦劃痕跡判斷相對運動關(guān)系

在交通事故中，當(dāng)事雙方車主在緊急情況下，常會采取緊急避險措施，車身側(cè)面碰擦、擠壓的情況多見，因而常在車身側(cè)面形成線條狀、片狀、撕裂狀和切劃狀的痕跡。而痕跡的特征，與它們接觸部位的幾何形狀、物理性質(zhì)（彈性、韌性、硬度等）、表面涂層等因素有關(guān)。

（一）車身碰擦痕的結(jié)構(gòu)特征

車身碰擦后會形成線條狀痕跡，具有一般線條狀痕跡的結(jié)構(gòu)和特征，包括痕起緣、痕止緣和痕跡面三個部位。車輛的碰擦痕跡一般有兩種形狀：

1.錐狀形狀

呈“錐”狀的，一般是造痕體從開始接觸物面，力量由小增大，痕跡由淺入深，直到運動終止而形成的痕跡。觀察此類痕跡，可見起點處光滑，無顆粒殘渣堆積物，比較整齊，由淺入深，由窄變寬，呈“錐”形。痕跡中被括起的毛刺尖端指向起點，終點一般有停頓和印壓現(xiàn)象，且常存有從物體表面擦刮下來的顆粒狀殘渣或堆積物。

2.棒錘形狀

呈“棒錘”狀的，一般是造痕體與物面接觸時力量輕、痕跡淺，直至接觸終止時造痕體仍在繼續(xù)運動。觀察此類痕跡，可見起點處光滑，無顆粒殘渣堆積物，比較整齊，由淺入深，由窄變寬，在接近終點時，痕跡又由深變淺、由寬變窄，逐漸縮小成“棒錘”狀。痕跡中被括起的毛刺尖端指向起點，終點處沒有停頓和印壓現(xiàn)象，痕跡面上可見微量的油漆及灰塵等物質(zhì)。

痕跡的起點形態(tài)與接觸的角度、速度、接觸部位等因素有關(guān)，撞擊時有的先形成凹陷狀痕跡，后形成線痕。

線條狀痕跡的種類特征是痕跡的長、寬和局部形狀。線條狀痕跡的個別特征是單一凸起和凹陷線痕峰、腰、谷結(jié)構(gòu)，它反映了造痕體與承痕體接觸部位的外表或端面的細(xì)微凸凹特征。特別粗大、明顯、連貫的凸起或凹陷線痕，能客觀反映造痕體接觸部位在生產(chǎn)加工和使用過程中造成的突出特征，它穩(wěn)定、可靠，鑒定價值高。車體側(cè)面長的線條狀痕跡一般呈波浪狀和斷續(xù)的情況；車輛上突出的螺母和螺栓，在接觸中會在承痕體上形成凸凹線痕；車輛上突出的長條形部件，會在承痕體上形成片狀的擦劃痕跡，這些痕跡常能反映出反光鏡、車門把手、螺母、螺栓和其他接觸部件邊緣的形狀特征和加工特征。

（二）車身碰擦?xí)r的相對接觸狀態(tài)及痕跡的方向

1.甲乙相向

車身側(cè)面碰擦?xí)r，無論兩車各自的速度如何（兩車都在運動，或一車運動一車靜止），兩車身側(cè)面的擦劃痕跡方向均是由車頭向車尾（見圖1、2）。

2.甲乙同向的4種接觸狀態(tài)

（1）甲靜止乙運動

甲靜止、乙運動時發(fā)生碰擦，甲車車身側(cè)面的擦劃痕跡方向是由后向前；乙車車身側(cè)面的擦劃痕跡方向則由前向后。

（2）甲運動乙靜止

甲運動、乙靜止時發(fā)生碰擦，甲車車身側(cè)面的擦劃痕跡的方向是由前向后；乙車車身側(cè)面的擦劃痕跡方向則由后向前。

（3）甲快乙慢運動

甲、乙都在運動，甲比乙快，甲超車時與乙發(fā)生碰擦，甲車車身側(cè)面的擦劃痕跡方向是由前向后；乙車車身側(cè)面的擦劃痕跡方向則由后向前。

（4）甲慢乙快運動

甲、乙都在運動，甲比乙慢，乙超車時與甲發(fā)生碰擦，甲車車身側(cè)面的擦劃痕跡方向是由后向前；乙車車身側(cè)面的擦劃痕跡方向則由前向后（見圖3、4）。

圖3 甲車

圖4 乙車

通過觀察和檢驗車體刮擦痕跡的輕重變化、線條痕跡的粗細(xì)變化，鑲嵌物的壓入方向，痕底附著物翹起端的指向和堆積物的形態(tài)、附著物的拉伸方向和顏色變化等，能夠分析判斷造痕體相對于車體的運動方向。

二、利用油漆、泥土等附著物的堆積方向判斷相對運動關(guān)系

（一）痕跡形成的機(jī)理

車身表面常見的附著物有液態(tài)的與粉末狀的兩種，如油、水、油漆、泥土和灰塵等。當(dāng)兩車發(fā)生碰擦?xí)r，在接觸部位上不僅會形成擦劃痕跡，而且車身表面的油漆、泥土和灰塵等附著物也會發(fā)生轉(zhuǎn)移。

甲乙車輛相互接觸后，產(chǎn)生的物質(zhì)交換現(xiàn)象存在3種形式：

其一，由于碰撞和刮擦作用，兩車接觸部位的附著物發(fā)生互相轉(zhuǎn)移，即甲將其表面的附著物留在乙車上，而乙車將其表面上的附著物留在甲上。

其二，乙車表面的突出物在甲車側(cè)面刮擦，而將甲車表面上的附著物質(zhì)刮走。

其三，甲車表面的突出物在乙車側(cè)面刮擦，而將乙車表面上的附著物質(zhì)刮走。

（二）車身碰擦?xí)r的相對接觸狀態(tài)及附著物的堆積方向

甲乙兩車側(cè)面碰撞時，由于接觸的方向和接觸狀態(tài)不同，鑲嵌物的壓入方向和附著物的堆積方向也不同，堆積物總是向超車方向堆積，檢查接觸部位粗糙面上附著物的堆積方向，可以判斷兩車碰撞時的主次關(guān)系。具體的判斷方法是：

1.甲乙相向

車身側(cè)面碰擦?xí)r，無論兩車各自的速度如何（包括一車靜止），兩車身側(cè)面附著物的堆積都在運動方向的一面（見圖5）。

甲、乙相向運動

圖5

甲靜止、乙運動

圖6

2.甲乙同向

（1）甲靜止乙運動

甲靜止、乙運動時發(fā)生碰擦，甲車車身側(cè)面附著物堆積在背向乙車運動方向的一面；乙車車身側(cè)面的附著物堆積在朝向運動方向的一面（見圖6）。

（2）甲運動乙靜止

甲運動、乙靜止時發(fā)生碰擦，甲車車身側(cè)面的附著物堆積在朝向運動方向的一面，乙車車身側(cè)面附著物堆積在背向甲車運動方向的一面（見圖7、8）。

甲運動、乙靜止

圖7

甲運動、乙靜止

圖8

（3）甲快乙慢同向運動

甲車車身側(cè)面的附著物堆積在朝向運動方向的一面，乙車車身側(cè)面附著物堆積在背向甲車運動方向的一面（見圖9）。

甲乙同向運動、甲比乙快

圖9

甲乙同向運動，乙比甲快

圖10

（4）甲慢快乙同向運動

甲車車身側(cè)面附著物堆積在背向乙車運動方向的一面，乙車車身側(cè)面的附著物堆積在運動方向的一面（見圖10）。

三、應(yīng)用案例

2008年11月28日22時，某市發(fā)展大道唐家墩國美電器商店門前路段發(fā)生一起交通事故。12月8日，該市公安局交通大隊送來東風(fēng)牌兩輪電動自行車左剎車手柄一個，要求鑒定手柄球面上的油漆及擦劃痕跡，是否為事故中的電動車與大貨車撞擊所形成。

經(jīng)檢驗，電動自行車左剎車手柄（見圖11）為白色鋁合金材料制，外層涂有一層黑色油漆，長15.10cm。在手柄末端球形部外側(cè)左上方有一處寬約4mm、長約5mm的線條狀擦痕（見圖12）；擦痕下邊沿至后側(cè)有一寬約1.2mm、長約2cm的藍(lán)色油漆痕（見圖13）。

技術(shù)人員應(yīng)用高倍顯微鏡觀察手柄上的痕跡，并制作了痕跡檢驗照片。

圖11

圖12

剎車手柄上的擦劃痕跡，線條平行分布，深度、光潔度、方向均一致，是一次形成。因痕起緣在右側(cè)，痕止緣在左側(cè)（見圖12），作用方向是從右向左，相對現(xiàn)場車位即從后向前，與交通事故情節(jié)一致。但仔細(xì)觀察線條狀擦痕表面，絕大部分表面沒有油漆附著，僅在擦痕下邊沿的兩條線痕表面上沾附有油漆（見圖13），說明手柄上的擦劃痕跡不是與有油漆的車身碰撞時形成，據(jù)此推斷，手柄上的擦劃痕跡不可能是電動自行車與卡車碰撞形成。

圖13

圖14

后經(jīng)交警調(diào)查查明，事發(fā)當(dāng)時當(dāng)事人駕駛電動自行車在路口追上大貨車后，在大貨車靜止時用左剎車手柄從側(cè)面由后向前擦蹭車身，形成了如圖14反映的油漆痕跡，與鑒定結(jié)論一致。

［1］劉建軍主編.交通事故物證鑒定技術(shù)[M].北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2004.

［2］高國斌等.道路交通事故處理教程[M].合肥：安徽教育出版社，1988。

［3］解云等.痕跡檢驗[M].北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2003。

【責(zé)任編校：李 烽】

Judgment on Vehicle Contact Relative Motion Relationship

Hu Xiangyang1,Yao Huifang2
(1.Zhongnan University of Economics and Law,Wuhan 430073,China;2.Hubei University of Police,Wuhan 430034,China)

Authors summarized two effective methods to solve issues on how to judge whether two vehicle contacted each other,and on the relationship of their relative motion from the realistic traffic accidents or cases involving vehicle problems.These two methods are of practical value.

vehicle;contact;relationship of relative motion;judgment

D912.1

A

1673 2391（2010）03010103

20091223

胡向陽（1964-），男，湖北英山人，副教授，碩士生導(dǎo)師，中南財經(jīng)政法大學(xué)刑事司法學(xué)院副院長。