優(yōu)化豐臺西站貨檢作業(yè)的探討

許紹興

(北京鐵路局 貨運處，北京 100086)

貨運部門貨物裝載加固不良一直是行車安全中的關鍵問題。貨物超載、偏載、偏重、超限、脫落等問題直接威脅到行車安全。2007年4月18日第六次大提速后，部分區(qū)段列車時速達到250 km，客貨列車在既有線上共線運行，區(qū)間列車相向交會時，如何保證行車安全特別是旅客列車的安全，對貨物裝載質量提出了更高的要求。

豐臺西站是京廣、京哈、京滬、京九四大提速干線的結點站。作為全路惟一連接4條提速干線的路網性特等編組站，日均到發(fā)列車480列、解編350列、辦理車數約24 000輛。從豐臺西站編組開出進入干線的貨物列車，其貨物裝載質量完全由貨檢作業(yè)崗位進行卡控、把關。

貨檢這一工種早期主要工作內容是與運轉車長進行站車商務交接，分清貨物丟失、被盜、損壞等貨運事故責任，所以也稱為商檢，一直由貨運部門管理。隨著鐵路的發(fā)展、列車速度的提高和運輸組織方式的不斷優(yōu)化，特別是運轉車長取消后的職責調整，當前貨檢崗位在傳統(tǒng)的作業(yè)內容外，更多地承擔起保證貨物裝載加固質量、確保行車安全、提高技術站作業(yè)效率的重任，已成為關鍵的行車工種之一。因此，通過優(yōu)化貨檢作業(yè)流程和勞動組織來提高貨檢作業(yè)質量，對確保鐵路運輸安全是非常必要的。

1 優(yōu)化豐臺西站貨檢作業(yè)的意義

豐臺西站貨檢作業(yè)優(yōu)化是提高貨檢作業(yè)質量、改進作業(yè)流程和勞動組織、減員提效的保證。根據鐵道部《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》（鐵運[2006]62號）規(guī)定的貨檢作業(yè)標準，必須雙人雙面進行貨檢作業(yè)。按照這一標準，目前豐臺西站現有貨檢作業(yè)人員120人，貨檢作業(yè)時每班30人分布在4個車場，需要不間斷地對每一輛貨車裝載加固質量進行檢查，特別是在夜間、列車集中到達時段，人員更顯嚴重不足、勞動強度大、作業(yè)環(huán)境條件差，很難保證作業(yè)質量，易造成漏檢，遺留安全隱患。

按照鐵路行業(yè)標準《貨運檢查作業(yè)》（T B/T2116.5—2005）規(guī)定，豐臺西站現行的貨檢作業(yè)流程是“計劃安排和準備—到達列車預檢—檢查—整理”；在貨檢作業(yè)勞動組織上，豐臺西站現行的流程是“貨檢值班員負責本班作業(yè)組織—派班員接值班員列車到達（出發(fā)）計劃后做出貨檢員作業(yè)安排—貨檢員按照派班員安排進行貨檢作業(yè)”。在貨檢人員不足的條件下，按照上述作業(yè)流程和勞動組織辦法，每列車貨檢作業(yè)時間將延長至平均55 min，超出了編組站貨車技術作業(yè)時間標準，嚴重影響了運輸效率。

另外，在豐臺西站對到達（出發(fā)）列車的作業(yè)中，除了貨檢作業(yè)外，同時還有車號員進行核對車號和列車編組作業(yè)內容，兩個工種對同一列貨車重復作業(yè)，造成了人力資源的浪費。

因此，豐臺西站貨檢作業(yè)流程和勞動組織的優(yōu)化，對提高貨檢作業(yè)質量、實現減員提效是非常重要的。

2 優(yōu)化貨檢作業(yè)的技術保障

貨物裝載質量檢測監(jiān)控科技手段的開發(fā)、應用，為豐臺西站貨檢作業(yè)優(yōu)化提供了成熟的條件。近年來，北京鐵路局不斷提高貨物裝載質量檢測監(jiān)控科技含量，應用現代技術創(chuàng)新、開發(fā)和建設了一系列貨運安全技術裝備，特別是在豐臺西站安裝了超偏載檢測儀、超限檢測儀、軌道衡、出發(fā)列車視頻監(jiān)控、危險貨物運輸實時追蹤預警系統(tǒng)、貨檢手持機系統(tǒng)等。2007年在此基礎上開發(fā)、建設了豐臺西站“貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)”（以下簡稱為“貨檢平臺”）。

豐臺西站貨檢平臺，是利用貨物安全計量檢測、視頻監(jiān)控、電子信息、計算機網絡等先進科技手段，對車站上述貨物裝載質量檢測監(jiān)控設備設施和相關信息系統(tǒng)，進行系統(tǒng)設計與集成而建立起來的貨物裝載質量、貨檢作業(yè)綜合監(jiān)控平臺。其主要功能包括。

（1）實時監(jiān)測報警。到達列車進站時，對貨車重量、貨物裝載加固質量等進行全方位視頻、數據的實時監(jiān)測，發(fā)現問題時以語音提示、燈光閃爍等多種方式報警，完成貨檢預檢作業(yè)，并記錄報警圖片、錄像、數據等信息，供隨時調取查看。

（2）全程監(jiān)控追蹤。通過視聽預檢報警、列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS) 追蹤、站場及出發(fā)列車安全視頻監(jiān)控，對問題車實行全過程可視化監(jiān)控、關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)卡控及實時追蹤。

（3）信息自動傳輸。對階段計劃進行編組內容確認、重點事項標注，自動生成貨檢接車計劃指令信息，通過手持機直接傳輸至現場貨檢作業(yè)人員。貨檢作業(yè)完成后，貨檢員通過手持機自動將現場作業(yè)信息傳輸至貨檢調度員終端。

（4）數據綜合處理。按照貨檢作業(yè)日志圖表格式，對貨檢作業(yè)計劃和現場作業(yè)信息進行實時記錄，實現各種臺賬信息的綜合查詢、統(tǒng)計分析、報表生成、打印輸出、自動拍發(fā)電報等功能；對各種數據實現自動存儲，實時上報。

（5）遠程監(jiān)控查詢。鐵路局、車站通過登錄訪問貨檢平臺，可以及時掌握貨檢作業(yè)動態(tài)及發(fā)現的裝載不良問題，對出發(fā)、到達車站的列車進行實時視頻監(jiān)控，查詢出發(fā)、到達車站列車監(jiān)控歷史視頻圖像及數據記錄。

豐臺西站貨檢平臺的建成和使用，為貨檢作業(yè)的優(yōu)化奠定了堅實的基礎，使其具備了可行性。

3 豐臺西站貨檢作業(yè)優(yōu)化的措施

針對上述情況，豐臺西站貨檢作業(yè)優(yōu)化主要從改進勞動組織、再造作業(yè)流程、建立新的貨檢作業(yè)信息渠道三方面入手，充分利用新技術和新裝備，整合既有設備、完善部門職能，實現保證安全、創(chuàng)新模式、提高效率、節(jié)省人員的目標。

3.1 改進勞動組織

3.1.1 取消外勤車號員

豐臺西站針對同一到達（出發(fā)）列車同時有貨檢員、車號員進行作業(yè)、浪費人力資源的問題，采取取消外勤車號員的措施，將外勤車號員核對車號及列車編組的作業(yè)內容合并到貨檢員的作業(yè)中，由貨檢員在貨檢作業(yè)中一起完成。

3.1.2 完善貨檢作業(yè)組織方法

根據已經投入使用的技術設備，對貨檢作業(yè)的勞動組織結構進行完善，將過去的分散作業(yè)調整為貨檢調度集中統(tǒng)一指揮作業(yè)；改原始的電話指揮為現代無線通信指揮；改過去的紙筆記錄為手持機記錄；改過去的人工處理作業(yè)結果為計算機自動處理。將豐臺西站全站的貨檢作業(yè)納入集中統(tǒng)一管理，貨檢作業(yè)設置計劃指揮層（室內人員）和現場作業(yè)層（室外人員），形成集中指揮、分層作業(yè)、專職監(jiān)控的貨檢作業(yè)組織管理模式。3.1.3 重新劃分職能

（1）貨檢指揮層的職能。統(tǒng)一指揮全車站的貨運檢查工作；統(tǒng)一安排貨檢員作業(yè)（包括人員和重點車安排、問題車處理）；對現場作業(yè)過程實行全程追蹤、監(jiān)督；通過監(jiān)視系統(tǒng)完成列車預檢作業(yè)；處理作業(yè)過程中出現的問題（包括記錄編制、電報拍發(fā)、甩扣車處理等）；加強與值班員和調度員的溝通協(xié)調，保證不間斷作業(yè)。

（2）貨檢作業(yè)層的職能。按照貨檢調度員統(tǒng)一指揮和安排，持手持機逐輛檢查貨車，完整反饋檢查作業(yè)信息，準確及時完成貨車現場檢查工作。

3.1.4 調整崗位設置

貨檢指揮層（貨檢平臺）每班設置3人，其中貨檢主任調度員1人，上行貨檢調度員1人、下行貨檢調度員1人。貨檢作業(yè)層4個到發(fā)場設置貨運檢查員（兼外勤車號員）若干。

3.2 再造貨檢作業(yè)流程

（1）取消人工目測預檢作業(yè)環(huán)節(jié)。改變原有的對列車到達進行人工目測預檢的方式，而由貨檢調度人員通過安全檢測設備對各方向進站列車進行設備預檢。

（2）增加貨檢作業(yè)內容。利用貨運安全檢測監(jiān)控硬件設備，對苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側板貨物的裝載狀態(tài)進行檢查，提高貨檢作業(yè)的安全保障能力。同時，增加外勤車號作業(yè)內容。

（3）自動生成貨檢作業(yè)表報、臺賬。《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》中規(guī)定的貨運檢查臺賬、簿冊等完全由貨檢平臺自動生成，實行無紙化作業(yè)，節(jié)約人力資源和勞動時間。

（4）自動記錄貨檢作業(yè)過程?！惰F路貨物運輸管理規(guī)則》中要求的“貨運檢查員對車列首尾的車輛，應涂打檢查標記”的作業(yè)過程記錄方式，改由貨運檢查員攜帶手持機對車列首尾車輛拍照、錄入檢查時間的方式代替。

再造后的貨檢作業(yè)流程見圖1。

3.3 建立貨檢作業(yè)信息流程

利用貨檢平臺，貨檢作業(yè)信息流發(fā)生了根本變化。貨檢調度員按照行車預告和階段計劃，通過手持機對現場作業(yè)人員下達作業(yè)計劃；超偏載、超限檢測設備對進站列車進行檢測后，將預檢結果傳輸到信息中心服務器；貨檢調度員根據預檢結果，布置重點作業(yè)任務；現場人員利用手持機查找列車確報，并將作業(yè)結果反饋到信息中心服務器，供其他相關部門查詢及處理。貨檢作業(yè)信息流程見圖2。

4 取得的成效

4.1 提高車站貨檢安全保障水平

通過優(yōu)化貨檢作業(yè)流程，使以往人力目測作業(yè)難以發(fā)現的問題得到有效監(jiān)測和控制，使車站貨檢作業(yè)質量得到較大提高，較好地保證了運輸安全。

（1）確保干線行車安全。對于貨車頂部異物、篷布頂部破損、罐車開蓋、超偏載、超限等裝載問題，在原有貨檢作業(yè)條件下是很難被發(fā)現的，但在問題車中卻占有一定的比例。優(yōu)化貨檢作業(yè)后采用貨檢平臺，這些問題可得到有效檢查和及時處理，為保證提速干線行車安全發(fā)揮了積極作用。

（2）有利于站內調車安全。在原有貨檢條件下，由于無法對超偏載車輛進行有效監(jiān)控，存在車輛超載的現象。這些超載車輛在站內過駝峰解體時有可能產生超速連掛，形成安全隱患。應用貨檢平臺可發(fā)揮監(jiān)控作用，杜絕安全隱患。

（3）提升鐵路貨物裝載質量。通過貨檢站途中有效監(jiān)測卡控、鐵路局對裝車站裝載質量的全面考核，能進一步提高裝車站裝載質量、保證始發(fā)裝車運輸安全，真正做到防患于未然。

4.2 提高經濟效益

節(jié)省人工成本。取消一、二、三、五場外勤車號員，由貨檢員兼任外勤車號員的工作，可達到精簡人員的目的。同時，也可節(jié)約生產成本。新的貨檢作業(yè)模式，實現貨檢作業(yè)無紙化，4個貨檢作業(yè)場每年可以節(jié)省大量的打印紙、貨檢卡片、臺賬等支出；堵漏保收，貨車經超偏載檢測系統(tǒng)檢測后，對超載車補收運費及違約金。

4.3 提高運輸效率

（1）縮短了貨檢作業(yè)周期。接收計劃、查找編組、匯報結果、填寫臺賬等工作都可以在現場完成，使貨檢作業(yè)人員在現場的連續(xù)作業(yè)能力得到了明顯的提高，貨檢外勤作業(yè)由原來的平均每列55 min縮減到平均每列25 min，效率提高50%以上。

（2）創(chuàng)新作業(yè)方式。在傳統(tǒng)作業(yè)過程中，貨檢員攜帶紙、筆作業(yè)，遇到雨、雪、大風等惡劣天氣，給現場作業(yè)帶來很大困擾，極大影響了貨檢人員的作業(yè)效率。而使用PDA手持機進行信息錄入，可以完全避免這類問題。

（3）提高貨檢作業(yè)的針對性。貨檢調度員通過設備預檢報警和信息，對重點列車和作業(yè)提前預判預檢，及時向貨檢員布置重點事項，并在作業(yè)過程中全程互控，徹底改變了以往貨檢人員作業(yè)無重點、被動、盲目分散的狀況。

綜上所述，豐臺西站貨檢作業(yè)優(yōu)化通過改進作業(yè)流程和勞動組織，可以提高貨檢作業(yè)的質量，實現管理科學化，降低貨檢人員勞動強度，壓縮貨車周轉時間，提高運輸效率，保證運輸安全與暢通。