成品油物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵及特征分析

黃樹林

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京市100044）

一、引言

作為石油產(chǎn)業(yè)鏈承上啟下的重要環(huán)節(jié)，成品油物流已成為石油工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也讓成品油流通渠道有別于一般商品。[1]相比之下，國內(nèi)石油公司成品油流通費(fèi)用過高，缺乏競爭優(yōu)勢。中石油、中石化等公司的銷售企業(yè)每年物流費(fèi)用都超過百億元，噸油平均流通費(fèi)用200多元，而物流費(fèi)用就占80%左右。[2]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成品油需求量急劇上升，銷售規(guī)模和范圍急劇擴(kuò)張，成品油物流體系日漸復(fù)雜，加之“北油南運(yùn)、西油東運(yùn)”等問題，導(dǎo)致我國油品運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，鐵路運(yùn)輸比重過大，而鐵路資源緊張，成品油運(yùn)輸周期過長，油品供應(yīng)缺乏保障，眾企業(yè)紛紛建設(shè)或租賃油庫應(yīng)對突發(fā)事件。但深度研究指出，我國成品油物流資源分散，多頭管理，資源浪費(fèi)與重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，局部地區(qū)資源不均衡，物流統(tǒng)籌化、市場化程度低。[3]目前，國內(nèi)各石油巨頭基本都是各建物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏協(xié)作規(guī)劃。

二、成品油物流網(wǎng)絡(luò)的基本內(nèi)涵

現(xiàn)代物流的連貫性和規(guī)?；坏笃髽I(yè)內(nèi)部加強(qiáng)合作，也使企業(yè)外部協(xié)調(diào)性增加，強(qiáng)調(diào)對物流系統(tǒng)從內(nèi)到外的網(wǎng)絡(luò)融合。成品油物流網(wǎng)絡(luò)是不同類別物流組織以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)參與成品油流通的組織管理結(jié)構(gòu)，它們通過彼此物流網(wǎng)絡(luò)資源的開放與互聯(lián)優(yōu)化成品油流通過程，按照增值導(dǎo)向?qū)Τ善酚土魍ㄖ泻w的資源、活動(dòng)及組織間的聯(lián)系進(jìn)行資源優(yōu)化配置，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)化、效率化運(yùn)行的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其本質(zhì)是企業(yè)間通過現(xiàn)代物流的“資源整合”手段促進(jìn)封閉性成品油物流資源開放，滿足流向合理化與物流集約化發(fā)展的需要。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在兩個(gè)或多個(gè)相互認(rèn)同的企業(yè)間基于對互補(bǔ)或互利性的共同認(rèn)識(shí)建立連接，促進(jìn)資源配置最優(yōu)化。

成品油物流網(wǎng)絡(luò)是成品油物流活動(dòng)的承擔(dān)者和協(xié)調(diào)者，也是成品油物流高效運(yùn)作的基礎(chǔ)和保障，是一種協(xié)作制度設(shè)計(jì)，對于解決目前我國成品油物流資源割據(jù)、物流功能布局不均衡等矛盾具有重要意義。強(qiáng)調(diào)“價(jià)值增值”使物流從物的處理提升到物的附加值方案管理，也是物流網(wǎng)絡(luò)理論發(fā)展在行業(yè)領(lǐng)域的實(shí)踐檢驗(yàn)。

三、成品油物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征

成品油物流網(wǎng)絡(luò)是以組織網(wǎng)絡(luò)為前提，以空間網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的資源配置優(yōu)化過程為依托，惠及參與各方的一種中間形式。其基本特征如下：

1.以合作為主導(dǎo)。價(jià)值網(wǎng)“是一種新的業(yè)務(wù)模式，它將顧客日益提高的要求與靈活、高效、低成本的制造相連接，采用數(shù)字信息快速配送產(chǎn)品；將各合作提供商連接在一起，以便交付定制解決方案；將運(yùn)營設(shè)計(jì)提升到戰(zhàn)略水平；能適應(yīng)不斷發(fā)生的變化”。[4]因此，合作與聯(lián)盟已經(jīng)成為物流和供應(yīng)鏈管理的一部分，合作上升到了戰(zhàn)略高度。查理（Charles）[5]認(rèn)為，企業(yè)雖然可通過企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）、流程重組等方式保持一段時(shí)間內(nèi)業(yè)績的持續(xù)增長，但成長速度會(huì)逐步遞減。而通過與其他企業(yè)結(jié)成合作伙伴進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，可使業(yè)績曲線向上“提升”，取得更高的業(yè)績回報(bào)。

現(xiàn)代物流意味著完善的網(wǎng)絡(luò)與資源的整合。網(wǎng)絡(luò)化連接有利于配送路線規(guī)劃與優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和互惠效用。網(wǎng)絡(luò)的基本特征就是成員間相互依存，這種相互依存放大了網(wǎng)絡(luò)中所有個(gè)體的效率及其存在價(jià)值。從契約的角度看，成品油物流網(wǎng)絡(luò)是各獨(dú)立石油企業(yè)間在成品油流通過程中因資源或活動(dòng)間的互惠性而訂立的合作契約，它以價(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向進(jìn)行物流合作。契約關(guān)系使整個(gè)成品油物流的組織結(jié)構(gòu)扁平化，信息傳遞更快，合作更有效率?；セ菪吐?lián)系若從屬于供應(yīng)鏈關(guān)系，將受供應(yīng)鏈中已有關(guān)系的影響，可充分利用這些關(guān)系提高或改善物流效率，產(chǎn)生正反饋；這種聯(lián)系若存在于尚未形成供應(yīng)鏈的企業(yè)間，將以物流合作為出發(fā)點(diǎn)，擴(kuò)大合作范圍，深化合作內(nèi)容，促進(jìn)整體效率優(yōu)化。例如，中國石油和中國石化將“針鋒相對、寸土必爭”的競爭關(guān)系調(diào)整為“揚(yáng)長避短、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利互惠”的競合伙伴關(guān)系，可實(shí)現(xiàn)雙贏。[6]

2.以價(jià)值為中心。價(jià)值是效用和成本的函數(shù)。

成品油物流網(wǎng)絡(luò)使相距遙遠(yuǎn)的企業(yè)間也能“扁平”、“透明”地與顧客直接聯(lián)系，感知市場變化。在當(dāng)前成品油市場向購買者驅(qū)動(dòng)型[7]轉(zhuǎn)變的過程中，信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)變得越來越重要，有效的網(wǎng)絡(luò)融合能更好地適應(yīng)雙方高頻度的資源交換要求。隨著市場競爭的升級，早期成品油流通中僅僅滿足供應(yīng)的理念正在發(fā)生改變。沒有需求，成品油物流服務(wù)將無的放矢，因此物流供需之間必須相互依存，考慮顧客價(jià)值、資源能力、關(guān)系三個(gè)核心要素的相互作用與系統(tǒng)聯(lián)系。[8]以價(jià)值為中心確立不同類型的合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，以形成最有效率的物流體系。

3.以競爭為約束。成品油物流網(wǎng)絡(luò)最終通過雙方或多方的合作與配合，實(shí)現(xiàn)成品油流通全程全網(wǎng)的支持。即合作的前提是合作收益大于單干。競合特征有助于企業(yè)資源配置優(yōu)化，但也可能導(dǎo)致企業(yè)間資源爭奪加劇，強(qiáng)化競爭態(tài)勢。當(dāng)然，成品油物流網(wǎng)絡(luò)是以協(xié)同效益為基準(zhǔn)的，資源互補(bǔ)性、互惠性是決定成品油物流網(wǎng)絡(luò)是否建立和保持的首要標(biāo)準(zhǔn)。正如邁克爾·波特所提出的第六種力量——協(xié)作者（指與企業(yè)合作為顧客提供服務(wù)的企業(yè)）[9]一樣，知識(shí)經(jīng)濟(jì)使企業(yè)更加關(guān)注協(xié)作者的知識(shí)溢出效應(yīng)。因此，參與合作的企業(yè)必須具有一定的核心競爭能力，一旦企業(yè)擁有的物流資源或能力缺乏互補(bǔ)性或互惠性，合作網(wǎng)絡(luò)便“分崩離析”。顯然，競合特征對參與協(xié)作的企業(yè)要求很高，具有獨(dú)特競爭能力的企業(yè)才有可能加入?yún)f(xié)作陣營，那些被排斥在協(xié)作陣營之外的企業(yè)要尋求發(fā)展將更為困難。[10]反過來看，協(xié)作型競爭有助于企業(yè)在合作中強(qiáng)化競爭優(yōu)勢，企業(yè)與更有效率的競爭對手合作，在合作中增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢，與企業(yè)長期戰(zhàn)略方向一致。

四、成品油物流網(wǎng)絡(luò)的管理學(xué)分析

成品油物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)介于市場與企業(yè)之間的組織間、資源間、活動(dòng)間聯(lián)合的中間組織形式，以“大物流”為紐帶，突破資源的組織邊界，產(chǎn)生合力，減少同業(yè)過度競爭，解決資源配置低效問題，通過市場范圍與分工網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，促進(jìn)價(jià)值創(chuàng)造。

1.協(xié)同效應(yīng)。首先，成品油消費(fèi)市場的急劇擴(kuò)張使物流領(lǐng)域的合作增多，其復(fù)雜性使企業(yè)資源面臨挑戰(zhàn)。然而，物流設(shè)施資產(chǎn)的不可分性以及成品油消費(fèi)市場的規(guī)模往往超出單個(gè)企業(yè)的資源能力，必須通過合作降低投資風(fēng)險(xiǎn)、消化市場。因此，不同企業(yè)資源或活動(dòng)間的合作，不僅要降低物流成本，更要注重提高自身和對方資源的雙重效率，實(shí)現(xiàn)要素資源的協(xié)同。其次，成品油流通渠道相對復(fù)雜，企業(yè)間關(guān)系多種多樣，只能依靠網(wǎng)絡(luò)連接保持企業(yè)專用性資產(chǎn)的相對完整性，提高企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營效率。

合作網(wǎng)絡(luò)通過對網(wǎng)絡(luò)中單個(gè)企業(yè)核心能力的整合，來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)整體能力的提升和集體效率的獲取，從而創(chuàng)造價(jià)值。事實(shí)上，成品油物流網(wǎng)絡(luò)成功與否的關(guān)鍵在于，參與企業(yè)能否通過合作形成單個(gè)企業(yè)所不具備的物流資源或能力，形成競爭優(yōu)勢，這顯然要求彼此間合作以共同營造競爭優(yōu)勢。有學(xué)者指出，公路運(yùn)輸企業(yè)直接進(jìn)行貨運(yùn)交換的合作，能使參與者獲得關(guān)系租金。[11]具體到成品油物流領(lǐng)域，可通過聯(lián)合儲(chǔ)備、主動(dòng)送貨取代油庫分離庫存和被動(dòng)性送貨，用成品油物流網(wǎng)絡(luò)改善庫存和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改變分散、割據(jù)的資源供應(yīng)方式，形成規(guī)?；?、集約化、合理化的油品流通格局。

2.網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。合作網(wǎng)絡(luò)的建立是解決中心企業(yè)規(guī)模缺陷的有效途徑。[12]一般而言，企業(yè)擁有的資源總會(huì)有所不同，這使企業(yè)間在資源方面存在互補(bǔ)性、增益性及相互依賴性成為可能。如果合作伙伴所擁有的資源優(yōu)勢正是尋求合作一方所不具備或薄弱的部分，這種合作相對而言就更具主動(dòng)性。眾多物流發(fā)展聯(lián)盟的實(shí)踐表明，絕大多數(shù)配送組織把資源或競爭優(yōu)勢互補(bǔ)作為選擇合作伙伴的首要標(biāo)準(zhǔn)。由于我國成品油生產(chǎn)、銷售的兩地分離，多數(shù)石油銷售企業(yè)仍然采取直線職能制甚至分散式的本地化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致各企業(yè)通常把網(wǎng)絡(luò)資源互補(bǔ)性作為建立網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的首要標(biāo)準(zhǔn)。在一些偏遠(yuǎn)的加油站，不同石油企業(yè)通過某種協(xié)議進(jìn)行油品配送交換業(yè)務(wù)，以降低物流成本。不同企業(yè)甚至競爭對手之間基于增值需求，使物流產(chǎn)業(yè)由縱向化（專業(yè)化）向物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，進(jìn)而強(qiáng)化各企業(yè)專用性物流資產(chǎn)間的相互依賴性。

3.分工效應(yīng)。成品油物流網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)是一個(gè)漸進(jìn)累積、自我增強(qiáng)的系統(tǒng)演化過程，其自增強(qiáng)動(dòng)力機(jī)制來源于專業(yè)化分工產(chǎn)生的報(bào)酬遞增，而網(wǎng)絡(luò)又可保證分工與專業(yè)化的繼續(xù)深化，這使分工帶來的專業(yè)性得以在更大范圍內(nèi)擴(kuò)大、加深，并反過來促進(jìn)成品油物流網(wǎng)絡(luò)的組織化、有序性，加速網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部交易費(fèi)用與總成本的下降，它們之間形成了一種相輔相成的關(guān)系。

物流網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是一定專業(yè)化條件下的規(guī)模效應(yīng)。[13]為確立自身在網(wǎng)絡(luò)中的角色位置，節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須主動(dòng)實(shí)施專業(yè)化策略，確保自己獨(dú)特的資源優(yōu)勢。因?yàn)檫@個(gè)角色位置不是企業(yè)單方面選擇的結(jié)果，而是雙方在物流網(wǎng)絡(luò)中相互聯(lián)系而形成的決策。有文獻(xiàn)[14]認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是專業(yè)化經(jīng)濟(jì)約束下的成本問題，即分工水平和成員都是生產(chǎn)函數(shù)的自變量。恰恰是對物流網(wǎng)絡(luò)專業(yè)化的追求，才使物流網(wǎng)絡(luò)自身富有動(dòng)態(tài)組織性、適應(yīng)性，才使物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)富有動(dòng)態(tài)選擇性、變化性，并進(jìn)而不斷推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。[15]

五、成品油物流網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)形式

經(jīng)濟(jì)全球化使分工合作思想得以深化，使現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)合作形式更加復(fù)雜多樣。研究表明，物流正從系統(tǒng)集成的企業(yè)供應(yīng)鏈走向綜合集成的物流網(wǎng)絡(luò)形式，網(wǎng)絡(luò)化成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。[16]這意味著不同物流資源的聯(lián)合，而聯(lián)合則意味著開放。面對市場競爭，成品油物流網(wǎng)絡(luò)必須以組織網(wǎng)絡(luò)為前提，以物流樞紐節(jié)點(diǎn)和主要運(yùn)輸干線等空間網(wǎng)絡(luò)為依托，通過各類資源間聯(lián)系的集聚與擴(kuò)散，創(chuàng)造運(yùn)營活動(dòng)間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值增長。具體到成品油物流網(wǎng)絡(luò)，不同企業(yè)通過各種正式或非正式的聯(lián)系，建立利益共享、開放的組織形式。鑒于成品油流通過程中供應(yīng)、銷售兩個(gè)階段的競合特征，成品油物流網(wǎng)絡(luò)在油品供應(yīng)（一次物流）、油品銷售（二次物流）中表現(xiàn)出不同的合作特征（見圖1）。圖1中的A、B兩家公司可在一次和二次物流領(lǐng)域充分合作，在供應(yīng)商、分銷商、供應(yīng)地、銷售地之間存在區(qū)域和空間上交叉的領(lǐng)域統(tǒng)一配置資源，建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，使空駛、空載、迂回、對流等不合理的運(yùn)輸消耗降到最低，產(chǎn)生巨大的成本節(jié)約價(jià)值。根據(jù)現(xiàn)代競爭合作思想，企業(yè)不應(yīng)單純追求市場份額，還應(yīng)著眼于利潤份額。因此，任何經(jīng)濟(jì)集團(tuán)間的競爭與合作都是相對的，它受時(shí)間和條件制約，競爭與合作的選擇最終取決于雙方能否以更低的成本獲得更大的市場和經(jīng)濟(jì)利益。

成品油物流網(wǎng)絡(luò)以企業(yè)間聯(lián)系為基礎(chǔ)，對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行整合，形成了基于合作的重組模式。針對圖1的體系結(jié)構(gòu)，成品油物流網(wǎng)絡(luò)的合作整合可以包括轉(zhuǎn)包組織網(wǎng)絡(luò)、戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)、虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)、共生網(wǎng)絡(luò)等多種形式。其中，節(jié)點(diǎn)是各獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)主體，鏈條以契約關(guān)系為主。

1.轉(zhuǎn)包組織網(wǎng)絡(luò)。轉(zhuǎn)包介于完全內(nèi)部完成與市場公平交易之間，是當(dāng)前主要的物流合作方式，即成品油銷售企業(yè)將運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包。通常，發(fā)出物流任務(wù)的企業(yè)被視為轉(zhuǎn)包者，完成物流任務(wù)的企業(yè)被視為第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)不僅要為轉(zhuǎn)包者提供物流服務(wù)支持，還要對物流服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。當(dāng)前，在我國成品油流通領(lǐng)域，物流領(lǐng)域的合作普遍以轉(zhuǎn)包組織網(wǎng)絡(luò)為主，各成品油銷售企業(yè)將物流配送任務(wù)委托給企業(yè)物流部門，再由企業(yè)物流部門根據(jù)需要將運(yùn)輸環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包給社會(huì)化的第三方物流企業(yè)。

2.戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。目前，我國已經(jīng)出現(xiàn)了石油企業(yè)與鐵路部門合資設(shè)立油品運(yùn)輸公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)形式。戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)指企業(yè)通過制定契約協(xié)議尋求與其他多個(gè)企業(yè)的合作，匯集多方資源，協(xié)調(diào)多方行動(dòng)，以達(dá)到某特定戰(zhàn)略目標(biāo)的多企業(yè)的集合。在物流領(lǐng)域合作而形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，契約協(xié)議是網(wǎng)絡(luò)的靈魂，眾多企業(yè)間構(gòu)建起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源、信息、技術(shù)、利益共享，形成一個(gè)復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。對戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)而言，成品油物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建實(shí)質(zhì)上是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)過程，合作各方會(huì)就設(shè)施布局、資源配置、線路規(guī)劃等物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題進(jìn)行交流與互動(dòng)，達(dá)到帕累托最優(yōu)。一般意義上的戰(zhàn)略聯(lián)盟只是為實(shí)現(xiàn)某個(gè)特定市場目標(biāo)而進(jìn)行的互補(bǔ)資源的合作，而成品油物流網(wǎng)絡(luò)不僅僅局限于互補(bǔ)資源的合作，還存在類似資源的合作，盡管類似資源在市場上是競爭關(guān)系，但能以相似或相同的技術(shù)或產(chǎn)品為基礎(chǔ)，通過合作提升彼此的資源能力，降低提升資源能力的成本。

3.虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。虛擬企業(yè)指具有不同資源和優(yōu)勢的企業(yè)，為及時(shí)把握市場機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)共同利益和目標(biāo)而結(jié)網(wǎng)的動(dòng)態(tài)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)間各節(jié)點(diǎn)或參與各方以既得利益為合作基礎(chǔ)、以動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為關(guān)系依托、以各自核心能力為增值手段，共同推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)合作。虛擬企業(yè)的目的在于，突破企業(yè)固有界限，通過資源優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)對市場需求的快速反應(yīng)。一方面，虛擬企業(yè)中各成員企業(yè)通過契約相連接，具有企業(yè)一體化性質(zhì)；另一方面，虛擬企業(yè)中各成員企業(yè)的獨(dú)立性依然存在，它們結(jié)成的聯(lián)盟隨市場機(jī)會(huì)的來去、有無而迅速建立或消失，類似于市場交易機(jī)制。虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織結(jié)構(gòu)具有相對扁平化的靈活性，有利于各節(jié)點(diǎn)活力的釋放，但權(quán)利差異仍然存在。虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)盡管規(guī)模通常不大，結(jié)構(gòu)簡單，且具有自發(fā)性質(zhì)，卻充分體現(xiàn)了一般物流網(wǎng)絡(luò)的特征，即自組織性與開放性。顯然，在虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部，各成員節(jié)點(diǎn)僅需發(fā)展自己的優(yōu)勢資源，保留自己最具競爭優(yōu)勢的功能，而將其他功能虛擬化，通過網(wǎng)絡(luò)資源的協(xié)作實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，形成競爭優(yōu)勢與綜合競爭力。

圖1 成品油物流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

4.共生網(wǎng)絡(luò)。共生網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)上是合作企業(yè)間通過交換相關(guān)具有依賴性的物流資源，在提高自身生存與獲利能力的同時(shí)，促進(jìn)社會(huì)福利增長。共生網(wǎng)絡(luò)的本質(zhì)是利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)思想進(jìn)行成品油物流網(wǎng)絡(luò)正負(fù)反饋效應(yīng)分析，最大程度地增加網(wǎng)絡(luò)資源間的正反饋效應(yīng)，減少網(wǎng)絡(luò)資源間的負(fù)反饋效應(yīng)，提高依存度。一般而言，企業(yè)在締結(jié)聯(lián)盟的過程中，相互間可實(shí)現(xiàn)資源共享和互補(bǔ)，有效避免成員間過度的競爭行為與資源的不合理浪費(fèi)，提高資源配置效率，實(shí)現(xiàn)共生經(jīng)濟(jì)。在成品油物流中，共生網(wǎng)絡(luò)主要對雙方有可能共同發(fā)展的某一區(qū)域或某一物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行有效利用。

六、結(jié)束語

綜上所述，成品油物流網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須符合客觀的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和市場規(guī)律，合作各方必須以顧客需求的價(jià)值增值為中心，建立物流資源間、物流活動(dòng)間的增益性協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)開放和物流資源共享，達(dá)到經(jīng)濟(jì)化配置資源的效果。

成品油物流網(wǎng)絡(luò)的本質(zhì)是以“價(jià)值創(chuàng)造”為中心，按照物流網(wǎng)絡(luò)的資源整合思路，對既有成品油物流體系中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等不同資源要素進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化連接和重組，滿足成品油流通過程的增值需要。成品油物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的基本思想以合作為主導(dǎo)、以價(jià)值為中心、以競爭為約束，符合管理學(xué)理論關(guān)于協(xié)同效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、分工效應(yīng)的解釋。在成品油物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)形式中，通過轉(zhuǎn)包組織網(wǎng)絡(luò)，成品油銷售企業(yè)將物流配送任務(wù)委托給企業(yè)物流部門，企業(yè)物流部門再根據(jù)需要轉(zhuǎn)包給社會(huì)化的第三方物流企業(yè)。通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，成品油銷售企業(yè)間形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源、信息、技術(shù)、利益共享，形成一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)。通過虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，成品油銷售企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢資源，保留優(yōu)勢功能，將其他功能虛擬化，實(shí)現(xiàn)資源的整合互補(bǔ)，形成競爭優(yōu)勢。通過共生網(wǎng)絡(luò)，成品油銷售企業(yè)間通過相互交換具有依賴性的物流資源，實(shí)現(xiàn)同類資源共享或異類資源互補(bǔ)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)共生經(jīng)濟(jì)。

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