地鐵通信信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)策略分析

徐明旭

摘要：本文主要介紹了地鐵通訊信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備中信號(hào)電源網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)的目的，并對(duì)其現(xiàn)狀及電源系統(tǒng)設(shè)備故障等進(jìn)行分析和研究;重點(diǎn)分析了現(xiàn)階段信號(hào)電源組網(wǎng)的發(fā)展方向即實(shí)現(xiàn)方式，并對(duì)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)方法等進(jìn)行闡述。通過(guò)對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行分析，旨在幫助地鐵管理部門(mén)做好日常的信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備管理與維護(hù)工作。

關(guān)鍵詞：地鐵;電源系統(tǒng);切換方案

隨著城市地下軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的搭建工作逐步完善，以及軌道交通運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新和快速發(fā)展，使越來(lái)越多的城市開(kāi)始進(jìn)行地鐵建設(shè)。軌道信號(hào)電源監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的搭建意味著可以對(duì)地鐵運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和實(shí)時(shí)檢測(cè)。目前，軌道信號(hào)電源監(jiān)控系統(tǒng)還處于相互獨(dú)立，多平臺(tái)，多系統(tǒng)的狀態(tài)，如何從信號(hào)電源組網(wǎng)入手，使監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)相互關(guān)聯(lián)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一維護(hù)，是本文探討的主要內(nèi)容。

1信號(hào)電源組網(wǎng)目的

信號(hào)電源組網(wǎng)是通過(guò)傳輸通道將各個(gè)站點(diǎn)實(shí)時(shí)產(chǎn)生的信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控主機(jī)當(dāng)中，通過(guò)主機(jī)對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行分析，并出具相應(yīng)的故障報(bào)告，并實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道交通全線(xiàn)信號(hào)電源故障，以確保故障得到及時(shí)、有效的解決，這樣不僅可以使生產(chǎn)管理者對(duì)通信信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)給予實(shí)時(shí)了解和掌握，而且還可以做好故障分析工作，并給予及時(shí)搶修，進(jìn)而提高信號(hào)電源供電的安全性和可靠性。同時(shí)還可以準(zhǔn)確判斷故障原因，對(duì)故障發(fā)生點(diǎn)位進(jìn)行知識(shí)，從而降低搶修耗時(shí)，確保地鐵運(yùn)行管理工作的順利開(kāi)展。

通常情況下，軌道交通信號(hào)電源網(wǎng)絡(luò)涵蓋以下四個(gè)功能：一是系統(tǒng)管理、二是實(shí)時(shí)監(jiān)管、三是實(shí)施報(bào)警、四是數(shù)據(jù)管理。其中，系統(tǒng)管理功能負(fù)責(zé)用戶(hù)權(quán)限、系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置和管理，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)配置進(jìn)行優(yōu)化;實(shí)時(shí)監(jiān)管主要實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道運(yùn)輸數(shù)據(jù)及采集的用戶(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括模塊數(shù)據(jù)，系統(tǒng)狀態(tài)和UPS數(shù)據(jù)等;實(shí)時(shí)報(bào)警負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)異常及各個(gè)模塊故障的提示，方便工作人員及時(shí)了解故障的產(chǎn)生，有助于故障修復(fù)等;數(shù)據(jù)管理包括對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和儲(chǔ)存，軌道運(yùn)輸數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，支持歷史數(shù)據(jù)、操作記錄和報(bào)警記錄的查詢(xún)工作。

在城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，每一條線(xiàn)都需要結(jié)合實(shí)際需求來(lái)開(kāi)展獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，一些城市中的地鐵線(xiàn)路建設(shè)時(shí)間久遠(yuǎn)，建設(shè)距離長(zhǎng)，跨度大，各子系統(tǒng)間均選擇了單獨(dú)的專(zhuān)用供電，以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控。在目前看來(lái)，這種方式隨著地鐵線(xiàn)路建設(shè)，各條線(xiàn)路之間處于封閉狀態(tài)會(huì)嚴(yán)重影響各線(xiàn)路之間的信息互聯(lián)，各線(xiàn)路數(shù)據(jù)難以統(tǒng)一監(jiān)管，線(xiàn)路混亂等問(wèn)題逐漸突顯。老舊地鐵線(xiàn)路進(jìn)行信號(hào)電源網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)工作較為復(fù)雜，在一些大城市，部分線(xiàn)路建造年代跨度大，許多設(shè)備陳舊老化嚴(yán)重，如何更換這些設(shè)備也成為一個(gè)難點(diǎn)。信號(hào)電源監(jiān)測(cè)地點(diǎn)和方式存在局限性，需要建立控制中心來(lái)實(shí)時(shí)查看各線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，比較繁瑣，不靈活，且一些安全防范措施也不夠完善。

2信號(hào)電源組網(wǎng)發(fā)展前景

隨著地鐵通信系統(tǒng)的發(fā)展，推動(dòng)了信號(hào)電源組網(wǎng)方式朝著集中化，城市化與智能化的方向發(fā)展。針對(duì)目前城市現(xiàn)代化建設(shè)的需要來(lái)逐漸完善軌道交通信號(hào)電源系統(tǒng)建設(shè)中存在的建設(shè)問(wèn)題，提出具體的規(guī)劃及建議如下：

2.1信號(hào)電源組網(wǎng)發(fā)展方向

如今，信號(hào)電源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多通道集中監(jiān)控和管理，需要同時(shí)對(duì)多個(gè)終端進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)管理和持續(xù)監(jiān)控。因此，進(jìn)行信號(hào)電源組網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)管理城市軌道交通所有線(xiàn)路的信號(hào)電源網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)集成，創(chuàng)建了一個(gè)全市范圍的信號(hào)控制系統(tǒng)管道平臺(tái)。信號(hào)電源組網(wǎng)的主要發(fā)展領(lǐng)域如下：

要實(shí)現(xiàn)制定數(shù)據(jù)共享這一目的，需要滿(mǎn)足業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的需求。制定中央網(wǎng)絡(luò)控制接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)數(shù)據(jù)交換方式和獲取標(biāo)準(zhǔn)給予了統(tǒng)一，這樣不僅可以避免創(chuàng)建多個(gè)重復(fù)數(shù)據(jù)，而且還可以更好的適用多個(gè)領(lǐng)域。通過(guò)大數(shù)據(jù)建立信息交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)整體的健康狀態(tài)分析及預(yù)警，可以完全實(shí)現(xiàn)集中管理，集中監(jiān)督，集中維護(hù)，從而有效避免軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)各種事故，在事故發(fā)生時(shí)也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)督管理及事故疏導(dǎo)，故障維修指導(dǎo)等工作。同時(shí)，監(jiān)控中心可隨時(shí)掌握軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)變化實(shí)時(shí)做出線(xiàn)路調(diào)整，使之適應(yīng)需求，緩解城市交通壓力。另外，還可以構(gòu)建完整的安全防護(hù)體系及服務(wù)器終端云部署。

2.2信號(hào)電源組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)方式

信號(hào)電源組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)方式包括搭建城市軌道交通站臺(tái)監(jiān)管中心平臺(tái)，組建包括大數(shù)據(jù)儲(chǔ)存與分析、服務(wù)器與客戶(hù)端信息交互平臺(tái)、服務(wù)器子群等方式。

3維護(hù)工作實(shí)施

日常巡邏工作：主要內(nèi)容是檢查設(shè)備的外部狀況，檢查端子連接和電池框架的狀況，檢查標(biāo)簽、燈狀況和報(bào)警系統(tǒng)是否處于工作狀態(tài)，以及檢查電源系統(tǒng)狀態(tài)。二級(jí)維護(hù)工作：每季度進(jìn)行一次，主要包括接線(xiàn)盒和電源屏的雙頭開(kāi)關(guān)測(cè)試、電池充電和放電前后的電壓測(cè)試、電池內(nèi)阻測(cè)試、各設(shè)備接線(xiàn)和電源屏等高精密電子設(shè)備的不斷電源除塵工作。小修作業(yè)：每年進(jìn)行一次，主要包括保護(hù)箱和電源屏的雙向控制測(cè)試、各設(shè)施的旁路和冗余測(cè)試、接地線(xiàn)、絕緣和內(nèi)阻測(cè)試。深度維護(hù)：對(duì)于使用周期超過(guò)3年的設(shè)備，對(duì)電源設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行清除深層灰塵，更換易損件等操作。

4結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代化的城市發(fā)展當(dāng)中，軌道交通仍然有著不斷完善及發(fā)展的需要，針對(duì)軌道交通的智能信號(hào)電源組網(wǎng)的研究對(duì)于促進(jìn)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展具有十分重要的意義。對(duì)于地鐵通信信號(hào)電源系統(tǒng)而言，通過(guò)多種方式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)設(shè)備模塊的實(shí)時(shí)監(jiān)管，對(duì)軌道交通設(shè)備工作信息進(jìn)行實(shí)時(shí)獲取，智能高效處理異常警告信息，以保障軌道交通設(shè)備日常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)的高校管理和科學(xué)有效維護(hù)。

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