行業(yè)資訊

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噴射混凝土：休斯頓酒店的施工方法

一位美國(guó)專業(yè)承包商采用“噴射混凝土”代替現(xiàn)場(chǎng)澆筑使位于休斯頓的大使飯店的基礎(chǔ)工程縮短了兩周。

德克薩斯州的休斯頓市的林貝克建筑公司承建了位于休斯頓商業(yè)區(qū)的22層的大使飯店。由于該地下停車(chē)庫(kù)的轉(zhuǎn)角與街口的地界線相鄰，因此現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)空間非常小。轉(zhuǎn)角處的混凝土墻面將保留充當(dāng)?shù)叵峦＼?chē)庫(kù)的內(nèi)墻面。

林貝克公司的團(tuán)隊(duì)決定使用噴射混凝土施工混凝土擋土墻，與傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)澆筑和預(yù)制方法相比將節(jié)約相當(dāng)多的時(shí)間和費(fèi)用。承當(dāng)施工任務(wù)的是美國(guó)古耐特公司，過(guò)去30年它在美國(guó)國(guó)內(nèi)做過(guò)數(shù)萬(wàn)個(gè)工程，經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。

用于該工程的噴射混凝土要求強(qiáng)度達(dá)到6000psi （40MPa），原材料要求有：使用含有25%的粉煤灰水泥、3/8英寸（9mm）的石子、天然砂和兩種化學(xué)外加劑。一種中效減水劑以提高強(qiáng)度和改善拌合物的流動(dòng)性，使長(zhǎng)距離泵送更容易，同時(shí)也使用了一種緩凝減水劑，用以延長(zhǎng)混凝土的工作時(shí)間和坍落度壽命，從而保證更適合的水灰比、強(qiáng)度和工作性。所有的噴射混凝土28天的鉆芯試驗(yàn)均滿足或是超出工程要求。與預(yù)拌混凝土相比，低坍落度的噴射混凝土更容易保證質(zhì)量和穩(wěn)定性。

當(dāng)噴射混凝土施工時(shí)，堵灰可能是一個(gè)問(wèn)題。造成堵灰最大的原因之一就是沒(méi)有正確清理攪拌器而導(dǎo)致殘留的硬化混凝土以及軟管中的過(guò)濾器造成阻塞。時(shí)間都浪費(fèi)在拆軟管、查找并且移走阻塞物、清理浪費(fèi)的混凝土并重新啟動(dòng)抽氣過(guò)程上了。而好的預(yù)拌混凝土供應(yīng)商可以提供優(yōu)越服務(wù)，提高效率，避免停工。

考慮到在30英尺深的孔洞這樣格外狹小的空間施工，噴射混凝土是最好的解決辦法。如果使用現(xiàn)場(chǎng)澆筑，將不得不專門(mén)占用吊機(jī)去完成澆筑成型，不能再安排其他的吊機(jī)任務(wù)了。

同樣的理由，預(yù)制構(gòu)件也不是適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法。這需要大量的吊裝時(shí)間。此外，如何確保30英尺高的混凝土預(yù)制板安全支撐一直是一個(gè)問(wèn)題。而噴射混凝土則不像現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制構(gòu)件，吊機(jī)能夠在保持進(jìn)度的同時(shí)穿插安排其它的工程任務(wù)。

當(dāng)工程挖掘推進(jìn)到大約3英尺（9m）深時(shí)，施工隊(duì)伍安裝木質(zhì)支撐確保連接桿件連接在墻面上。Xavier工程公司的工人在支撐墻上安裝水平方向和垂直方向的鋼筋。設(shè)計(jì)強(qiáng)度為6000psi（40MPa）的混凝土被噴射到這些鋼筋中，最終12～18英寸（300～460mm）厚的混凝土將鋼筋完全包裹其中。使用剪刀式升降機(jī)和懸臂式升降機(jī)，施工人員以每天40～50碼（37～46m）的速度推進(jìn)工程。運(yùn)送混凝土拌合物的是一輛普茨邁斯特公司的車(chē)載混凝土泵車(chē)，這輛泵車(chē)的最大泵送能力是54立方碼（41m3/小時(shí)），但是對(duì)于低坍落度的混凝土實(shí)際輸送量16立方碼 （12m3/小時(shí)）。使用噴射范圍是1英寸（25mm）的噴槍（干法工藝），技術(shù)熟練的工人可以將墻面噴涂得光潔平整，而這是作為地下停車(chē)庫(kù)的外墻面的。估計(jì)使用噴射混凝土可以節(jié)省幾乎兩周的施工時(shí)間，節(jié)省相當(dāng)多的工程費(fèi)用，尤其是在混凝土施工過(guò)程中也可進(jìn)行其他的工作。

一直存在這樣的需求，可以用低成本的方法替代現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方法澆筑建筑基礎(chǔ)和土建項(xiàng)目的混凝土擋土墻，也有越來(lái)越多的需求是山坡和海堤的侵蝕防治和更加快速、低成本修補(bǔ)現(xiàn)有的混凝土結(jié)構(gòu)。對(duì)于那些受到施工空間、時(shí)間和預(yù)算限制的客戶，無(wú)論是商業(yè)、民間、市政還是工業(yè)客戶，采用噴射混凝土是理想的解決方法。

來(lái)源：李慶蘭

荷蘭發(fā)明新型水泥路磚 能夠減少尾氣污染

荷蘭科學(xué)家發(fā)明了一種能減少汽車(chē)尾氣污染的水泥路磚。荷蘭艾恩德霍芬大學(xué)16日發(fā)布報(bào)告說(shuō)，新型水泥路磚能將汽車(chē)尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化為硝酸鹽，從而減少路面殘留尾氣對(duì)環(huán)境造成的危害。氮氧化物可刺激肺部，也是造成酸雨的重要原因之一。新型路磚中含有二氧化鈦，能借助日光將氮氧化物轉(zhuǎn)化為硝酸鹽，而硝酸鹽容易被雨水沖走，減少對(duì)環(huán)境的危害。

來(lái)源 ： 新京報(bào)

中聯(lián)重科成國(guó)內(nèi)首家干混砂漿成套設(shè)備供應(yīng)商

在建筑行業(yè)一片繁榮和國(guó)家禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿政策出臺(tái)后，干混砂漿這一國(guó)內(nèi)新興市場(chǎng)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。中聯(lián)重科混凝土機(jī)械公司日前以完備的干混砂漿生產(chǎn)、物流、施工成套設(shè)備迅速搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋塔樓式、站式、階梯式干混砂漿攪拌站、干混砂漿運(yùn)輸車(chē)、背罐車(chē)、干混砂漿移動(dòng)筒倉(cāng)及砂漿泵等產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)唯一一家干混砂漿成套設(shè)備供應(yīng)商。

干混砂漿研發(fā)項(xiàng)目組在2009年研發(fā)出塔樓式、站式干混砂漿攪拌站之后，今年3月份，中聯(lián)重科混凝土機(jī)械公司又成功設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了中聯(lián)重科第一臺(tái)階梯式干混砂漿攪拌站。新產(chǎn)品一經(jīng)推出即受到了市場(chǎng)的熱捧，僅上半年就已經(jīng)有四川、內(nèi)蒙等多臺(tái)階梯式攪拌站投入建設(shè)。同時(shí)，項(xiàng)目組研制的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)、背罐車(chē)以及干混砂漿移動(dòng)筒倉(cāng)也陸續(xù)投入市場(chǎng)。

截至6月份，數(shù)十臺(tái)運(yùn)輸車(chē)和背罐車(chē)以及百余個(gè)移動(dòng)筒倉(cāng)成功實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷(xiāo)售，陸續(xù)發(fā)往山西、四川等地用戶。4月份，項(xiàng)目組又完成了中聯(lián)第一臺(tái)干混砂漿泵的設(shè)計(jì)，至此構(gòu)建起中聯(lián)重科干混砂漿生產(chǎn)、物流、施工成套設(shè)備的研發(fā)平臺(tái)。在完善產(chǎn)品成套設(shè)計(jì)的同時(shí)，項(xiàng)目組進(jìn)一步加速核心技術(shù)研發(fā)，干混砂漿運(yùn)輸車(chē)和移動(dòng)筒倉(cāng)均掌握了核心技術(shù)。在干混砂漿攪拌站的氣動(dòng)浮化片技術(shù)及雙碟閥配料技術(shù)，高精度稱量和篩分領(lǐng)域，三個(gè)項(xiàng)目均已立項(xiàng)研發(fā)，并已申請(qǐng)實(shí)用新型專利。

來(lái)源：證券時(shí)報(bào)

江蘇蘇博特新材料：實(shí)現(xiàn)高鐵專用水泥瀝青砂漿國(guó)產(chǎn)化

2012年，京滬高鐵建成通車(chē)后，從北京到上海只需4小時(shí)。在這條最高時(shí)速達(dá)380公里/小時(shí)的鐵路上，一種新材料——高鐵專用水泥瀝青砂漿將用于鐵路山東段的“無(wú)砟軌道”上，確?；疖?chē)的平穩(wěn)、安全運(yùn)行。這種由江蘇蘇博特新材料有限公司自主研發(fā)的新材料，提高了京滬鐵路技術(shù)上的國(guó)產(chǎn)化率。

坐過(guò)火車(chē)的人也許觀察過(guò)，鐵軌下面鋪著一層碎石子，這層碎石的作用是提高軌道的彈性和排水性能，使軌道便于維修，這就是傳統(tǒng)意義上的“有砟軌道”?！绊摹钡囊馑际切K的石頭。但是火車(chē)提到一定的速度后，石子粉化加速，經(jīng)常需要修護(hù)，火車(chē)開(kāi)得太快甚至可能出危險(xiǎn)。

據(jù)介紹，此次建設(shè)京滬鐵路，我國(guó)采用了“無(wú)砟軌道”?！盁o(wú)砟軌道”是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，地上不再鋪碎石，而是在鐵軌和軌枕之間澆灌一層特殊的高鐵專用水泥瀝青砂漿，高鐵專用水泥瀝青砂漿的柔韌性將更好地支撐火車(chē)平穩(wěn)行駛。此外，這種新技術(shù)還可以減少維護(hù)、降低粉塵，使鐵軌壽命更長(zhǎng)。不過(guò)，由于中國(guó)建設(shè)高鐵起步比較晚，高鐵專用水泥瀝青砂漿的生產(chǎn)技術(shù)一直掌握在早期研究磁懸浮、新干線的德國(guó)、日本等國(guó)家手中。

江蘇蘇博特總經(jīng)理劉加平說(shuō)，為配合京滬高鐵建設(shè)，應(yīng)鐵道部的要求，江蘇蘇博特與東南大學(xué)開(kāi)始聯(lián)合研發(fā)這種高鐵專用水泥瀝青砂漿。

走進(jìn)江蘇蘇博特的工廠，就像走進(jìn)了一個(gè)巨大的實(shí)驗(yàn)室，架子上擺著各種化學(xué)藥劑，產(chǎn)品上插著密密麻麻的儀器表……溫度、濕度造成的每一個(gè)細(xì)微變化都會(huì)被清晰捕捉。劉加平說(shuō)，技術(shù)人員在這個(gè)大“實(shí)驗(yàn)室”中奮戰(zhàn)了兩年多，才探索出了高鐵專用水泥瀝青砂漿生產(chǎn)技術(shù)。經(jīng)過(guò)測(cè)試，蘇博特等研發(fā)的高鐵專用水泥瀝青砂漿，具有良好的抗凍性、抗疲勞破壞性，20年才需要大修一次。

劉加平說(shuō)，該公司過(guò)硬的技術(shù)力量?jī)?chǔ)備保障了此項(xiàng)創(chuàng)新工作的完成。

另悉，蘇博特的另一種產(chǎn)品混凝土外加劑，也運(yùn)用在京滬高鐵的安徽滁州至江蘇常州段。外加劑在混凝土里的作用好比“食品中的調(diào)味素”，能起到四兩撥千斤的作用，可以避免鐵軌混凝土在熱脹冷縮時(shí)出現(xiàn)裂縫，大大延長(zhǎng)鐵軌的壽命。

來(lái)源：南京日?qǐng)?bào)

巴斯夫Neopor隔熱混凝土模塊首次在國(guó)內(nèi)成功應(yīng)用

巴斯夫一項(xiàng)創(chuàng)新隔熱解決方案Neopor將被應(yīng)用于上海一座示范性低能耗房屋的墻體隔熱中。該建筑由德國(guó)能源中心及學(xué)院有限公司（GECC）設(shè)計(jì)建造。

這是采用Neopor的隔熱混凝土模塊（Icf）系統(tǒng)在中國(guó)的首次應(yīng)用，由泰锘石（Styro Stone）開(kāi)發(fā)的Icf系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的節(jié)能隔熱解決方案之一。通過(guò)添加紅外吸收劑，與傳統(tǒng)EPS（可發(fā)聚苯乙烯）相比，Neopor EPS的隔熱性能提高了20%。因此，采用Neopor制造的隔熱材料能明顯減少制冷和保暖的成本，提升建筑物的價(jià)值。

該低能耗示范建筑位于張江高科技園區(qū)的上海德國(guó)中心內(nèi)。Icf系統(tǒng)不僅重量輕，使用方便快捷，具有卓越的隔熱性能，而且能夠抗震。由填有混凝土的模塊元件構(gòu)成，Icf系統(tǒng)無(wú)需更換，可為節(jié)能墻體、地坪和屋頂提供永久性的建筑隔熱，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的又一項(xiàng)創(chuàng)舉。

來(lái)源：建筑時(shí)報(bào)

美國(guó)興建的第一座鋼筋混凝土拱橋—胡佛大橋?qū)⒂?月竣工

美國(guó)著名的胡佛大壩前一座巨型橋梁歷經(jīng)12年的規(guī)劃和5年施工之后將在今年9月竣工，將成為胡佛大壩前一處新的地標(biāo)建筑。大橋距離科羅拉多河水面271米，竣工后總長(zhǎng)度將達(dá)579米，跨度為世界之最329米，造價(jià)約合16.7億人民幣。

該橋是美國(guó)興建的第一座鋼筋混凝土拱橋，座落在美國(guó)標(biāo)志性建筑胡佛大壩旁。該橋?yàn)槲靼肭蜃铋L(zhǎng)的拱橋，設(shè)計(jì)這座價(jià)格不菲橋梁的目的是為了減輕93號(hào)公路擁擠不堪的壓力。預(yù)計(jì)竣工后每日可以通過(guò)大小車(chē)輛17000輛，屆時(shí)，原先允許車(chē)輛通行的胡佛大壩公路將被關(guān)閉。

長(zhǎng)期以來(lái)大壩公路是連接內(nèi)華達(dá)與亞利桑那之間最便捷的通道，因此大壩也被認(rèn)為存在遭遇恐怖襲擊的風(fēng)險(xiǎn)，目前貨運(yùn)卡車(chē)已經(jīng)被禁止在壩身通行。到今年11月，小汽車(chē)從1936年大壩竣工以來(lái)的通行歷史也將宣告結(jié)束。

來(lái)源：土木工程學(xué)會(huì)網(wǎng)站

總投資高達(dá)560億元 四川6條高速公路集中開(kāi)建

7月12日，樂(lè)山至自貢高速、成都第二繞城高速東、西段、遂資眉高速(眉山段)、南充至梁平高速、綿陽(yáng)繞城高速等6個(gè)四川省內(nèi)的高速公路項(xiàng)目集中開(kāi)工建設(shè)。這6條新開(kāi)工的高速公路項(xiàng)目總里程630公里，總投資規(guī)模560億元，除綿陽(yáng)繞城高速外均采用BOT模式建設(shè)。

其中，成都第二繞城高速公路(分西段、東段兩個(gè)項(xiàng)目同步實(shí)施)是四川高速公路網(wǎng)規(guī)劃和成都綜合運(yùn)輸體系的主要組成部分。項(xiàng)目起于廣漢境新豐場(chǎng)南側(cè)龍居寺附近，之后沿順時(shí)針?lè)较颦h(huán)狀前行，途徑廣漢、青白江、金堂、龍泉驛、簡(jiǎn)陽(yáng)、雙流、新津、崇州、溫江、郫縣、新都、彭州共12個(gè)區(qū)縣市，閉合于起點(diǎn)成綿高速公路，全長(zhǎng)222.17公里，概算總投資285.52億元，建設(shè)工期3年。

四川省交通運(yùn)輸廳有關(guān)人士表示，這6條高速公路的開(kāi)工建設(shè)，對(duì)于完善四川高速公路網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建西部綜合交通樞紐，都具有十分重要的意義。

來(lái)源：中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)

中冶二十二冶研發(fā)尾礦砂混凝土化害為利

尾礦砂是鐵礦石經(jīng)過(guò)加工粉碎，經(jīng)磁選出鐵物質(zhì)后剩余的一種廢棄物。尾礦砂堆積在河流及陸地上，不但會(huì)導(dǎo)致大量良田荒蕪、河床抬高，而且會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵嚴(yán)重污染環(huán)境。

中國(guó)中冶所屬中國(guó)二十二冶集團(tuán)有限公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切關(guān)注混凝土行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，從去年10月份開(kāi)始進(jìn)行尾礦砂應(yīng)用的前期技術(shù)準(zhǔn)備工作。他們搜集整理了各種尾礦砂技術(shù)質(zhì)量信息和應(yīng)用實(shí)例，掌握了尾礦砂的物理、化學(xué)性質(zhì)，通過(guò)理論分析和研究，對(duì)尾礦砂在混凝土中的應(yīng)用條件、工作性能等有了全面深入的了解。經(jīng)過(guò)后期的試驗(yàn)論證，他們研發(fā)出尾礦砂在混凝土中的應(yīng)用技術(shù)，并成功在下屬公司各在建項(xiàng)目中推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了良好的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。

來(lái)源： 國(guó)資委網(wǎng)站

首屆全國(guó)大學(xué)生混凝土材料設(shè)計(jì)大賽在大連舉辦

8月3日，“金海岸建材杯”首屆全國(guó)（U30）大學(xué)生混凝土材料設(shè)計(jì)大賽暨第四屆全國(guó)高校建筑材料學(xué)科導(dǎo)師與研究生論壇在大連理工大學(xué)舉行。本屆大賽及論壇由CCPA教育與人力資源委員會(huì)及全國(guó)高等學(xué)校建筑材料學(xué)科研究會(huì)主辦，大連理工大學(xué)承辦，是面向全國(guó)各高校大學(xué)生的一項(xiàng)科技活動(dòng)。大賽以“自主、創(chuàng)新、協(xié)作”為主題，以“預(yù)期強(qiáng)度的混凝土材料設(shè)計(jì)”為題目，包括理論設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)比賽、數(shù)據(jù)整理和陳述答辯等四個(gè)環(huán)節(jié)。賽事共吸引了來(lái)自北京建工學(xué)院、浙江大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等39所高校的47支參賽隊(duì)伍，近180名學(xué)生參加。

開(kāi)幕儀式上，全國(guó)高等學(xué)校建筑材料學(xué)科研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院錢(qián)曉倩教授表示，混凝土材料變化無(wú)常，混凝土材料通過(guò)不同的設(shè)計(jì)和不同學(xué)生的實(shí)際操作會(huì)得出完全不同的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，由于混凝土是全世界耗量最大的建筑材料，混凝土材料的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)國(guó)家節(jié)能減排，資源節(jié)約承載巨大動(dòng)力。

此次活動(dòng)旨在將課堂理論與試驗(yàn)實(shí)踐相結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的積極性，提高對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造精神及團(tuán)隊(duì)意識(shí)。據(jù)悉，今后，此活動(dòng)將每?jī)赡昱e辦一次，將會(huì)吸引更多從事混凝土材料的高校參與進(jìn)來(lái)。

會(huì)議同期進(jìn)行了“第四屆全國(guó)高校建筑材料學(xué)科導(dǎo)師與研究生論壇”，會(huì)后進(jìn)行了大賽和研究生論壇的頒獎(jiǎng)活動(dòng)。

來(lái)源：中國(guó)商品混凝土網(wǎng)

中國(guó)水電簽訂莫桑比克水泥廠項(xiàng)目投資協(xié)議

8月6日，中國(guó)水電建設(shè)股份公司、中非發(fā)展基金和濟(jì)南域?yàn)t集團(tuán)有限公司，在股份公司總部大樓，就投資莫桑比克水泥項(xiàng)目，簽訂三方投資協(xié)議和股東協(xié)議。中國(guó)水電國(guó)際公司總經(jīng)理曾興亮、中非發(fā)展基金總裁遲建新、濟(jì)南域?yàn)t集團(tuán)董事長(zhǎng)吳濤，分別代表各方在投資協(xié)議上簽字。國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行黨委委員、行長(zhǎng)助理兼中非發(fā)展基金董事長(zhǎng)趙建平，股份公司副總經(jīng)理、國(guó)際公司董事長(zhǎng)黃保東，以及國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行國(guó)際合作局處長(zhǎng)閔中堅(jiān)，國(guó)開(kāi)行湖北分行駐莫桑比克工作組副組長(zhǎng)鐘友芳、莫桑比克駐華使館等領(lǐng)導(dǎo)出席簽字儀式。

經(jīng)過(guò)歷時(shí)兩年多的可行性研究，中國(guó)水電作為牽頭方與中非基金和濟(jì)南域?yàn)t共同出資約1億美元，在莫桑比克馬普托市投資建設(shè)一條新型干法水泥生產(chǎn)線。該項(xiàng)目將進(jìn)一步建立起中國(guó)企業(yè)在海外的水泥生產(chǎn)基地和水泥營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)水泥企業(yè)直接參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定良好的基礎(chǔ)。

來(lái)源：中國(guó)水利水電建設(shè)有限公司

中國(guó)建材合肥院總包越南日產(chǎn)5000噸水泥項(xiàng)目

日前，中國(guó)建筑材料集團(tuán)有限公司所屬合肥水泥研究設(shè)計(jì)院在已經(jīng)總承包越方4條大型水泥工程基礎(chǔ)上，又與越南建材公司簽訂日產(chǎn)5000噸水泥熟料生產(chǎn)線總承包合同，將建設(shè)一條現(xiàn)代化、環(huán)保高效的示范線，對(duì)越南水泥產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到促進(jìn)作用。

作為國(guó)際知名水泥工程承包企業(yè)，合肥院一直積極關(guān)注并參與越南水泥行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。自2006年以來(lái)，合肥院已先后承建越南緣何水泥公司日產(chǎn)1500噸水泥熟料生產(chǎn)線和日產(chǎn)5000噸水泥熟料生產(chǎn)線和越南蘋(píng)水泥廠日產(chǎn)1500噸水泥熟料生產(chǎn)線等EPC工程?，F(xiàn)緣何一線、緣何二線、和發(fā)水泥生產(chǎn)線已相繼投產(chǎn)和交付使用；和蘋(píng)水泥生產(chǎn)線也已即將完工。這些項(xiàng)目的相繼完成得到了越南各界的一致好評(píng)。為合肥院開(kāi)拓越南市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。秉著互惠互利的宗旨，合肥院與越南建材有限公司簽定廣福水泥廠日產(chǎn)5000噸總承包合同。該合同的簽定標(biāo)志著經(jīng)歷了2008年全球經(jīng)濟(jì)低靡后，合肥院與越南企業(yè)開(kāi)啟新的合作。

來(lái)源：國(guó)資委網(wǎng)站

自密實(shí)清水飾面混凝土材料改善橋梁外觀

日前，中鐵大橋局六公司長(zhǎng)安高速公路長(zhǎng)治至平順段11標(biāo)在橋梁施工中大膽創(chuàng)新，引入“自密實(shí)清水飾面混凝土”改善橋梁外觀，取得突破性進(jìn)展。

長(zhǎng)安高速公路長(zhǎng)治至平順段11標(biāo)為樞紐互通立交，采用一四向限設(shè)置環(huán)形匝道的部分苜蓿葉型，造型獨(dú)特，線型優(yōu)美，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治至平順主線與長(zhǎng)治環(huán)城高速公路東段以及長(zhǎng)治東連接線一級(jí)公路交通量的轉(zhuǎn)換，建成后西可至長(zhǎng)治市區(qū)，東則達(dá)安陽(yáng)，北接長(zhǎng)邯高速，南連長(zhǎng)晉高速。它是山西省目前最大的一座互通樞紐，建設(shè)規(guī)模、占地面積在山西首屈一指，被山西省定為爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)的項(xiàng)目。“自密實(shí)清水混凝土”具有無(wú)需振動(dòng)、色差小、氣泡少、外觀光潔美觀的特點(diǎn)，能將建筑裝扮得分外靚麗。在房屋建筑中有較少應(yīng)用，此次用于橋梁施工，是比較超前的。為了使橋梁的外表更加美觀，提升整項(xiàng)工程質(zhì)量，該項(xiàng)目部大膽將其引入橋梁施工中。

11標(biāo)E匝道現(xiàn)澆箱梁上，筆者親手觸摸了經(jīng)過(guò)“自密實(shí)清水飾面混凝土”澆筑后的箱梁翼板，光滑如鏡的翼板撫摸起來(lái)，手感冰涼而平滑，整個(gè)現(xiàn)澆梁線條流暢，看上去渾然一體。據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)的11標(biāo)工程技術(shù)部部長(zhǎng)楊仁恒介紹，此為該項(xiàng)目部首次嘗試澆筑，施工工藝經(jīng)總結(jié)完善后，以后的外觀效果還會(huì)更好。

11標(biāo)項(xiàng)目總工夏山林介紹說(shuō)，自密實(shí)混凝土能解決密配筋復(fù)雜結(jié)構(gòu)導(dǎo)致振搗困難的難題。自密實(shí)混凝土是否能保持勻質(zhì)性是確保澆筑無(wú)缺陷的關(guān)鍵所在，取決于兩大因素：一是混凝土配合比是否合理，二是施工工藝控制是否到位。橋梁又恰恰是大方量的混凝土澆筑作業(yè)，這其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)產(chǎn)生外表鼓包、掛渣以及內(nèi)部填充不飽滿等問(wèn)題，目前尚無(wú)可以借鑒的資料和數(shù)據(jù)，完全依靠在實(shí)踐中摸索，其難度可想而知，因此，此項(xiàng)課題非常具有挑戰(zhàn)性，施工過(guò)程的事實(shí)也充分印證了這一點(diǎn)。E匝道用了40個(gè)小時(shí)連續(xù)澆筑四跨長(zhǎng)達(dá)120米的連續(xù)箱梁，共計(jì)使用了800余方自密實(shí)清水混凝土，整個(gè)過(guò)程幾乎可以說(shuō)是一氣呵成，脫模后的效果基本上和預(yù)想的一致。

來(lái)源： 中國(guó)建設(shè)報(bào)網(wǎng)