汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析及建議

宋明利

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車工業(yè)生產(chǎn)的基本前提，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則組織和生產(chǎn)是汽車工業(yè)發(fā)展的靈魂。改革開放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了巨大發(fā)展，汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出一片繁榮景象，并逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。從理論上說(shuō)，汽車工業(yè)是可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，但我國(guó)的汽車工業(yè)還沒有達(dá)到這種狀態(tài)。

一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的情況

（一）生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大?！笆濉逼陂g我國(guó)汽車工業(yè)是歷史上增長(zhǎng)最快的時(shí)期，累計(jì)生產(chǎn)汽車2，085.1萬(wàn)輛，累計(jì)銷售汽車2，086.2萬(wàn)輛。2000年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)量?jī)H為206.82萬(wàn)輛，2005年的汽車總量是2000年的2.76倍。2000年汽車工業(yè)的轎車產(chǎn)量為60.74萬(wàn)輛。2005年轎車產(chǎn)量是2000年的4.56倍，2005年汽車工業(yè)總產(chǎn)量已居世界第三位。

（二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。2000年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)量中，載貨車、客車、轎車的比例分別為 36.35∶34.28∶39.37。2004年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)量中，載貨車、客車、轎車的比例分別為 30∶24∶26，載貨車的比例明顯下降，乘用車的比例明顯上升。2005年轎車在汽車工業(yè)中所占的比例上升到47%，轎車無(wú)論是從產(chǎn)量還是從增長(zhǎng)率上都是汽車工業(yè)中提高最快的部分，我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在迅速向以轎車為主體的方向發(fā)展。

（三）企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。2005年我國(guó)汽車工業(yè)前三名汽車企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬(wàn)輛，占汽車總產(chǎn)量的46%。一汽、上汽已經(jīng)具備了年產(chǎn)百萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2004年銷售收入超過(guò)千萬(wàn)元的汽車零部件企業(yè)有3，570家，超過(guò)億元的有727家，超過(guò)10億元的有38家。萬(wàn)象集團(tuán)還在國(guó)外成功的收購(gòu)了美國(guó)上市的WAI公司，開創(chuàng)了我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河。

二、當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問(wèn)題

（一）技術(shù)能力是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。在我國(guó)，汽車零部件企業(yè)約有5，000家，普遍規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度低、總體技術(shù)水平不高、技術(shù)開發(fā)能力不高，技術(shù)開發(fā)能力嚴(yán)重落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年本土零部件專利擁有量?jī)H占總產(chǎn)量的22%。

（二）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢?！笆濉逼陂g我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有了一定的改善，但仍然很不合理。全行業(yè)整車生產(chǎn)廠家仍然有120多家，由于市場(chǎng)仍然以較快速度擴(kuò)大，再加上地方政府的保護(hù)，汽車工業(yè)退出機(jī)制仍然不能發(fā)揮作用。2005年我國(guó)汽車工業(yè)中有20余家產(chǎn)量幾乎為零，除基本不生產(chǎn)的廠家外，2005年前10個(gè)月汽車產(chǎn)量在1，000輛以下的廠家有18家，這些廠家仍然存在，很大一個(gè)原因就是地方政府為維持本地區(qū)在國(guó)家汽車生產(chǎn)目錄上的存在，實(shí)行地方保護(hù)措施。

（三）資源局限。當(dāng)前，環(huán)境與發(fā)展問(wèn)題已經(jīng)受到國(guó)際社會(huì)的一致認(rèn)可，人們?cè)絹?lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到，日益嚴(yán)重的全球環(huán)境惡化已經(jīng)威脅到人類的生存和社會(huì)的發(fā)展。同時(shí)，它也是汽車工業(yè)所必須面對(duì)的重大問(wèn)題。據(jù)世界著名人士一致的論斷:21世紀(jì)將是汽車的社會(huì)，世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家正在向著成熟化的汽車社會(huì)發(fā)展，汽車工業(yè)是否保持其支柱產(chǎn)業(yè)和新技術(shù)帶頭產(chǎn)業(yè)的地位，能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于它的社會(huì)可認(rèn)知性。

三、對(duì)策及建議

（一）針對(duì)汽車企業(yè)

1、提高創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程，創(chuàng)新能夠提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。由于資源總是稀缺的，創(chuàng)新的重點(diǎn)是研究資源優(yōu)化配置，使有限的資源用到最需要的地方，確保企業(yè)生存和發(fā)展的需要。創(chuàng)新能力應(yīng)該分為技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的創(chuàng)新。

技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)必須通過(guò)高度重視技術(shù)創(chuàng)新在造就企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上的重要作用。我國(guó)汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，目前主要產(chǎn)品大都屬于國(guó)外汽車生產(chǎn)企業(yè)10年前的技術(shù)成熟期產(chǎn)品，再加上對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化的不好，雖然國(guó)產(chǎn)化率有所好轉(zhuǎn)，但整體技術(shù)與外國(guó)差距并未明顯縮小。從實(shí)際情況看，近幾年國(guó)內(nèi)主流汽車廠家在自主研發(fā)、品牌價(jià)值等方面缺少實(shí)質(zhì)性突破，因此我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不大。

美國(guó)著名市場(chǎng)學(xué)家希爾頓指出:“任何產(chǎn)品，不管其投入市場(chǎng)的時(shí)間長(zhǎng)短，只要有75%的潛在用戶還不知道它的名稱或是還沒有人使用過(guò)，都可以成為‘新產(chǎn)品’?！薄靶庐a(chǎn)品不一定要有一個(gè)全部的概念，它可以是改進(jìn)了的產(chǎn)品，也可以是增加了新的特點(diǎn)或是新的用途的產(chǎn)品。”當(dāng)今是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，優(yōu)勝劣汰。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)產(chǎn)品銷售不暢，企業(yè)虧損甚至倒閉，其中一個(gè)重要原因就是不重視產(chǎn)品創(chuàng)新。產(chǎn)品創(chuàng)新是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，是一個(gè)企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益的途徑，是一個(gè)企業(yè)發(fā)展和壯大的必要因素。

2、調(diào)整需求結(jié)構(gòu)。需求結(jié)構(gòu)應(yīng)調(diào)整為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。我國(guó)汽車的需求結(jié)構(gòu)正在呈現(xiàn)出轎車的需求量上升而載貨車的需求量下降的趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅要適應(yīng)需求的變化，而且還能夠促進(jìn)消費(fèi)需求的擴(kuò)大。例如，汽車生產(chǎn)比重增大不僅滿足了較高收入水平條件下追求生活質(zhì)量的需求的擴(kuò)大，還由于汽車的使用而帶來(lái)一系列相關(guān)產(chǎn)品需求的增加，如汽油、汽車維修和保養(yǎng)、停車場(chǎng)等，以及由于汽車使用而刺激的遠(yuǎn)程消費(fèi)，如旅游、汽車旅館，等等。所有這些行業(yè)的需求的擴(kuò)大又會(huì)由于刺激投資，從而加速增加生產(chǎn)要素的投入、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際市場(chǎng)上的需求結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化，出口國(guó)家只有調(diào)整本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能不斷保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。順應(yīng)國(guó)際需求結(jié)構(gòu)的變化，擴(kuò)大這些產(chǎn)品的出口帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整有利于本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

3、合理調(diào)整資源環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。對(duì)于環(huán)境、汽車工業(yè)、可持續(xù)發(fā)展這三者之間的關(guān)系，筆者認(rèn)為應(yīng)該以汽車工業(yè)為中心，同時(shí)兼顧環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。從人類的歷史發(fā)展中我們不難發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象:只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才能夠用更有效的方法去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。這種發(fā)展是建立在合理分配資源，減少污染基礎(chǔ)上的。在長(zhǎng)期發(fā)展中，只有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，合理利用資源，提高經(jīng)濟(jì)水平，發(fā)展生產(chǎn)力，才能夠更好地帶動(dòng)資源利用和可持續(xù)發(fā)展。

（二）針對(duì)政府

1、制定政策。政府增加支出，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。隨著人們對(duì)汽車需求結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，轎車將占據(jù)汽車的主要市場(chǎng)，因此對(duì)公路的需求就會(huì)增加，必須要合理的加大對(duì)公路的建設(shè)，不能讓“路”成為車的絆腳石。增加貸款、刺激消費(fèi)，從而帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2、優(yōu)化教育改革。我們之所以在汽車產(chǎn)業(yè)上落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，其關(guān)鍵就在于我們國(guó)家缺少高技術(shù)人才，難有重大性的突破。因此，筆者建議在基礎(chǔ)教育階段拓寬教育范圍，擴(kuò)大知識(shí)面，培養(yǎng)出一些具有領(lǐng)航標(biāo)作用的高技術(shù)人才，帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、完善自身體制。政府應(yīng)該充分協(xié)調(diào)好汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)部門之間的關(guān)系，使得產(chǎn)業(yè)鏈條能夠充分地發(fā)揮其作用，并且通過(guò)觀察企業(yè)的生產(chǎn)量和利潤(rùn)額及時(shí)在政策上給予支持或者調(diào)控。適當(dāng)?shù)奶岣呒卸龋膭?lì)企業(yè)重組，減少地方保護(hù)，提供一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

[1]戴雙興.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)[J].汽車工業(yè)研究，2004.2.

[2]2006年中國(guó)工業(yè)發(fā)展報(bào)告——科學(xué)發(fā)展觀與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變[M].經(jīng)濟(jì)管理，2006.

[3]葉曉明，羅馬及，陳國(guó)華.汽車環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展[J].柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造，2001.3.