國外促進(jìn)電動汽車發(fā)展的財(cái)稅政策及啟示

□文/張磊 王學(xué)亮 婁欣軒

國外促進(jìn)電動汽車發(fā)展的財(cái)稅政策及啟示

□文/張磊 王學(xué)亮 婁欣軒

電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展初期不僅僅靠市場機(jī)制，還要政府大力扶持。本文簡要介紹國外促進(jìn)電動汽車發(fā)展的財(cái)稅政策，以便為我國制定相關(guān)財(cái)稅扶持政策提供借鑒。

電動汽車；財(cái)稅政策；啟示

一、背景介紹

隨著哥本哈根峰會的召開，“碳減排”在世界范圍內(nèi)已達(dá)成共識。汽車行業(yè)作為當(dāng)前全球CO2排放的第二大行業(yè)，落實(shí)節(jié)能減排的任務(wù)緊迫而艱巨。電動汽車作為汽車行業(yè)“碳減排”的重要手段，受到越來越多國家的重視。我國為實(shí)現(xiàn)2020年40%～45%的減排目標(biāo)，搶占新能源汽車的制高點(diǎn)，大力發(fā)展電動汽車已刻不容緩。但從當(dāng)前的發(fā)展情況來看，不論是純電動汽車還是混合動力汽車，仍都存在技術(shù)不成熟、生產(chǎn)規(guī)模小、單位成本高的問題。需要政府出臺相關(guān)扶持政策，尤其是財(cái)稅政策，彌補(bǔ)市場失靈，引導(dǎo)消費(fèi)需求，促進(jìn)電動汽車行業(yè)發(fā)展。

二、發(fā)達(dá)國家促進(jìn)電動汽車發(fā)展的財(cái)稅政策概覽

當(dāng)前，世界各國給予電動汽車的財(cái)稅政策主要包括財(cái)政貸款和補(bǔ)貼、稅收減免以及充電和停車便利等。

（一）美國。美國是世界上研發(fā)電動汽車較早的國家，目前已經(jīng)形成了“一攬子政策”的電動汽車支持體系。首先，《2008緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》提出了針對插電式電動汽車的稅收抵扣計(jì)劃，即凡是購買裝備4千瓦時(shí)以上電池的插電式電動汽車都可以獲得2，500美元的基本稅收抵扣。車重越高，享受抵扣的最高額度也越高；其次，《經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇法案》要求美國能源部用120億美元總投資中的50億美元使美國的交通部門電氣化，其中有接近25億美元用以直接促進(jìn)電動汽車技術(shù)發(fā)展。得益于這筆巨大的資金，規(guī)劃中的30個電池和零部件制造廠已有26個得以開工建設(shè)，并且有8個代表著世界最先進(jìn)水平的電動汽車示范項(xiàng)目投入運(yùn)行。這些財(cái)稅支持將實(shí)現(xiàn)美國到2013年底新增20，000個充電站和2015年底上路的插入式混合電動汽車數(shù)量達(dá)到100萬輛的目標(biāo)。此外，美國部分試點(diǎn)州還給予電動汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利，并且免收停車費(fèi)和高速公路過路費(fèi)，以增強(qiáng)電動汽車的吸引力。

（二）日本。日本在新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)勢地位的建立離不開政府一直以來的巨額投入和政策扶持。早在1996年，日本政府就通過了第一個電動汽車激勵法案，投入1，200萬日元的補(bǔ)貼鼓勵政府、企業(yè)和個人購買電動汽車。隨后，在1998年該法案與清潔能源汽車引入法案的合并，共同為購買電動汽車、天然氣汽車、甲醛汽車和混合動力汽車提供補(bǔ)貼和稅收減免。在2009年5月，日本國會又通過了促進(jìn)購買綠色汽車法案，并與2009年6月19日實(shí)行。該法案規(guī)定了一系列與環(huán)境有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，對符合該標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境友好型汽車，不管是國產(chǎn)還是進(jìn)口的汽車，都能享受稅收減免。如，對電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車、清潔柴油和天然氣汽車都可以免征噸位稅和購置稅。對其他燃油經(jīng)濟(jì)型汽車、低排放汽車和微型車，則依據(jù)2010年燃油效率標(biāo)準(zhǔn)和其針對2005年排放標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)程度，政府給予50%～75%不等的噸位稅和購置稅的抵免。

（三）歐洲。歐洲大多數(shù)國家都積極運(yùn)用財(cái)稅手段推動電動汽車的發(fā)展。

首先，主導(dǎo)充電站、樁建設(shè)并為電池研發(fā)提供資金。如，法國計(jì)劃在四年內(nèi)投入4億歐元，協(xié)助22個電動汽車試點(diǎn)城市建立充電站和停車場，并同法國電力公司、雪鐵龍汽車公司簽署協(xié)議，共同開發(fā)和推廣電動汽車。此外，與薩夫特（SAFT）公司合資組建了電池公司，負(fù)責(zé)電動汽車高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作；英國政府披露了五年2.5億英鎊的電動汽車財(cái)政資助計(jì)劃，先是出資2，500萬英鎊購買了500個充電站，而后又斥資2，500萬英鎊推出了世界最大的環(huán)保汽車協(xié)同實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，并追加投資用于電池的研發(fā)；德國則是啟動了“國家電動汽車計(jì)劃”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)到2011年底提供5億歐元資金，用來資助1個電池研究中心和8個電動車城市試點(diǎn)項(xiàng)目，旨在進(jìn)一步促進(jìn)電動汽車的研究和市場化。

其次，對電動汽車給予財(cái)政補(bǔ)貼。在法國，購買每公里CO2排放量低于60g的電動汽車可以得到最高5，000歐元的財(cái)政補(bǔ)貼，購買每公里CO2排放量低于130g的混合動力汽車，則可以享受2，000歐元的稅收減免。對于購買的30坐以上的電動客車可以享受15，000歐元的補(bǔ)貼，而對30坐以下的電動客車則可最高享受10，000歐元的補(bǔ)貼。比利時(shí)政府給予每公里CO2排放量低于105g的電動汽車車價(jià)總額15%的補(bǔ)貼，對每公里CO2排放量低于115g的電動汽車以車價(jià)總額3%的補(bǔ)貼；意大利政府給予每公里CO2排放量低于120g的電動汽車以3，500歐元的補(bǔ)貼，如果排放量高于120g，則補(bǔ)貼額降為1，500歐元；瑞典政府對電動汽車與傳統(tǒng)燃油車之間差價(jià)部分的40%進(jìn)行補(bǔ)貼。

再次，稅收減免和優(yōu)惠。奧地利政府電動汽車減半征收增值稅，同時(shí)不需要繳納燃油消費(fèi)稅和按年征收的汽車稅；芬蘭政府給予購買電動汽車的用戶以最高30%的車輛購置稅減免；捷克政府則免除電動汽車的公路稅；丹麥政府免征車重在2，000kg以下的純電動汽車的車購稅；德國政府則規(guī)定電動汽車從其注冊之日起可以在五年內(nèi)免繳按年計(jì)征的汽車消費(fèi)稅；希臘政府規(guī)定電動汽車都免繳車購稅，并按發(fā)動機(jī)性能給予一定的消費(fèi)稅減免。

最后，停車或充電等其他便利。如，在挪威首府奧斯陸，電動汽車可以享受到停車的便利，而且電動汽車在高速公路上免繳過路費(fèi)；芬蘭允許電動汽車在部分特定城市免費(fèi)停車；丹麥的電動汽車可以免費(fèi)使用道路上的充電樁進(jìn)行充電；在瑞典的很多城市，電動汽車除了可以免費(fèi)使用街道上的充電樁進(jìn)行充電外，還可以占用公共汽車的車道行駛。

（四）韓國。韓國政府也一直主導(dǎo)電動汽車的發(fā)展，從研發(fā)、銷售、使用各個環(huán)節(jié)給予財(cái)稅支持。一是韓國政府高度重視電動汽車技術(shù)研發(fā)。通過組建“電動汽車未來戰(zhàn)略論壇”，由產(chǎn)（企業(yè)）、官（政府）、學(xué)（學(xué)術(shù)界）相關(guān)人士共同參與制定電動汽車技術(shù)開發(fā)綜合路線圖，而且在研發(fā)資金上積極投入，計(jì)劃到2014年總共投入4，000億韓元（約合4億美元）用于支持電動汽車零部件的開發(fā)；二是給予購車補(bǔ)貼并免除部分稅費(fèi)。韓國政府正在考慮撥款150億韓元（約合1，120萬美元），補(bǔ)貼購買小型車和電動汽車。財(cái)政部決定自今年7月起至2012年底對混合動力汽車實(shí)行減稅優(yōu)惠。該項(xiàng)措施實(shí)行之后，消費(fèi)者在購買混合燃料車時(shí)，將享受個人消費(fèi)稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠，購買一輛汽車最多可節(jié)省330萬韓元。

三、對我國運(yùn)用財(cái)稅手段促進(jìn)電動汽車發(fā)展的啟示

（一）優(yōu)化財(cái)政補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。我國當(dāng)前已對全國25個“十城千輛”示范城市購買電動汽車給予5萬元或6萬元不等的財(cái)政補(bǔ)貼，這對促進(jìn)我國電動汽車的快速發(fā)展，推動節(jié)能減排工作起到積極作用。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國當(dāng)前的財(cái)政補(bǔ)貼政策仍有較大改進(jìn)空間。一是要強(qiáng)化國家主導(dǎo)地位，盡快出臺相關(guān)規(guī)劃，從國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)高度明確電動汽車的地位、發(fā)展方向和目標(biāo)；二是要繼續(xù)提高補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，統(tǒng)籌兼顧電動汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和使用各個環(huán)節(jié)，打破當(dāng)前僅在購買環(huán)節(jié)單一補(bǔ)貼的現(xiàn)狀，著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，為早日實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)；三是要整合配套資源，引導(dǎo)社會資金投入，加快充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)先考慮在公交車站、停車場、大型商場等形象性較強(qiáng)、人群密度較大的位置加快布點(diǎn)，突出示范效應(yīng)，強(qiáng)化電動汽車的可用性和便利性。

（二）區(qū)分車型出臺稅收優(yōu)惠政策，提高電動汽車經(jīng)濟(jì)性。不難看出，發(fā)達(dá)國家政府在給予購買使用電動汽車以財(cái)政補(bǔ)貼的同時(shí)，大多還有著配套的稅收減免等優(yōu)惠。因此，建議我國區(qū)分純電動汽車和混合動力汽車，盡快出臺稅收優(yōu)惠政策。一是免征純電動汽車10%的車輛購置稅，對混合動力汽車減半征收；二是免征純電動汽車的汽車消費(fèi)稅，對混合動力汽車按照其排放標(biāo)準(zhǔn)減半征收；三是五年內(nèi)免征純電動汽車車船稅，對混合動力汽車減半征收。這些稅收減免手段將有利于降低電動汽車的使用成本，提高其經(jīng)濟(jì)性。

（三）給予電動汽車充電、停車等便利，進(jìn)一步增加其吸引力。應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，在電動汽車發(fā)展初期，給予其充電優(yōu)惠、專用車道和免費(fèi)停車等便利，甚至可以考慮免收其過橋、過路費(fèi)用。這樣，將進(jìn)一步提高電動汽車相比傳統(tǒng)汽車的吸引力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的成熟和發(fā)展。

（作者單位：國網(wǎng)能源研究院）

[1]陳清泉，孫立清.電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].科技導(dǎo)報(bào)，2005.4.

[2]徐倩.中國欲成為全球電動汽車時(shí)代領(lǐng)航者[N].紐約時(shí)報(bào)，2009.04.2.

[3]夏德建.電動汽車研究綜述[J].能源技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2010.7.

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