淺談居住區(qū)交通組織

李 越,孫洪慶

(黑龍江工程學(xué)院)

1 居住區(qū)交通組織面臨的問題

1.1 車位供求矛盾

停車位與其需求之間的矛盾是目前大多住區(qū)遭遇的尷尬。很多已建成的居住區(qū)由于在設(shè)計(jì)時(shí)期未充分考慮到私家車的迅猛發(fā)展致使車位設(shè)計(jì)不足,從而導(dǎo)致了車輛普遍占用道路、甚至綠地和公共活動(dòng)場地。

1.2 道路擁堵

擁堵的發(fā)生主要是由于道路系統(tǒng)的承載與交通量的增長不適應(yīng)。擁堵主要發(fā)生在小區(qū)的出入口和靠近出入口的交叉路口,不同行駛路線的交叉干擾和集中的車流迫使車輛減速、停駐、等候,甚至發(fā)生交通事故。

1.3 安全隱患

目前我國大部分居住區(qū)仍然采用人車混的交通組織方式,日益增多的汽車給居民帶來了嚴(yán)重的安全問題。更嚴(yán)重的是一些汽車阻塞了消防通道,造成了嚴(yán)重的安全隱患。

1.4 環(huán)境污染

汽車排放的尾氣中含大量有害氣體,加劇了空氣污染。汽車在啟動(dòng)和行駛時(shí)發(fā)出的噪聲和報(bào)警器發(fā)出的警報(bào)聲干擾著居民。另外,在許多居住區(qū)都有汽車清洗和養(yǎng)護(hù)中心,更容易污染居住區(qū)的環(huán)境。

1.5 景觀破壞

大部分居住區(qū)仍以露天停車為主,一旦車位緊張或是管理不善,就會(huì)有汽車散亂地停放在宅前空地,綠化帶,甚至撞壞公共設(shè)施與景觀小品,破壞景觀。

2 居住區(qū)靜態(tài)交通組織的道路和停車

2.1 露天停車

(1)安全問題。

即汽車的防盜和防破壞問題。采用封閉式管理的居住區(qū)能較好的解決這一問題,對于不封閉居住區(qū)盡可能的將停車入庫或地下化處理。

(2)防凍防曬問題。

車輛直接暴露在室外,車輛易破損。尤其是中高檔轎車不適宜此種停車方式。對于北方地區(qū)冬季也不適用這種方式(北方地區(qū)由于氣溫較低,要停在室外,必須采取防凍措施)。對于夏季炎熱的南方則要處理好防暴曬的問題。可采取種植高大喬木與地面停車場結(jié)合方式,既有利于居住區(qū)的生態(tài)環(huán)境,又能有效地解決防曬問題。

2.2 底層車庫停車

這種停車的一般形式是在住宅底層布置車庫,二層以上為住宅。由于可以采暖(暖庫存車)而被我國北方居住區(qū)大量采用,相對于我國南方經(jīng)濟(jì)水平較高地區(qū),底層多為商鋪,且冬季無需防寒問題,因而較少采用。底層車庫停車使用方便、安全經(jīng)濟(jì),在我國居住區(qū)當(dāng)中非常普遍。但存在一定的問題,如底層車庫的出入口與宅旁小路相連接,而宅旁小路的寬度較窄且轉(zhuǎn)彎半徑較小,如果出現(xiàn)會(huì)車或臨時(shí)停車的現(xiàn)象,將會(huì)對庫內(nèi)車輛的出行產(chǎn)生極大的干擾。要處理好它們之間的關(guān)系,以利于車輛能迅速疏散。

2.3 地下停車

伴隨著近年來我國城市化水平的提高,城市土地資源日趨匱乏。人們在進(jìn)行城市建設(shè)時(shí),盡可能地考慮有效地利用地下空間。設(shè)施的地下化不僅可以合理地使用土地資源,提高開發(fā)效益,同時(shí)也有利于防災(zāi)工程的建設(shè)。因而我國現(xiàn)今居住區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)更多地采用地下停車庫的設(shè)計(jì)。

地下停車庫不僅可以?？看罅康能囕v,同時(shí)又與防災(zāi)工程平戰(zhàn)結(jié)合。雖然在短期來看,工程造價(jià)較高,但從長期來看,它產(chǎn)生的社會(huì)與環(huán)境效益是可觀的。對居住區(qū)環(huán)境的整治和居住區(qū)外部空間環(huán)境的塑造都會(huì)起到積極的作用,因而應(yīng)當(dāng)是被廣泛推廣的。

3 居住區(qū)交通組織的原則

3.1 整體協(xié)調(diào)原則

居住區(qū)交通體系應(yīng)合理銜接內(nèi)部與外部交通,妥善安排動(dòng)態(tài)與靜態(tài)交通,科學(xué)組織人行與車行交通,積極引導(dǎo)私人與公共交通。道路和停車場的設(shè)置應(yīng)注意地上和地下空間的開發(fā)和協(xié)調(diào),并能夠密切結(jié)合公建、綠化和住宅。

3.2 綜合評價(jià)原則

居住區(qū)交通系統(tǒng)建設(shè)集合了經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益與社會(huì)效益,擁有開發(fā)商、住戶、專業(yè)設(shè)計(jì)人員多利益群體,體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)多學(xué)科觀點(diǎn)。需從多方面、多角度進(jìn)行綜合評價(jià)。

3.3 可持續(xù)發(fā)展原則

為了適應(yīng)城市發(fā)展的需要,居住區(qū)交通系統(tǒng)的組織應(yīng)采取有機(jī)的、可持續(xù)發(fā)展的方式。如果以追求短期效益的做法來建設(shè),會(huì)造成居民和城市的時(shí)間成本消耗和重新改造的再次投資,是對社會(huì)資源的更大浪費(fèi)。

3.4 以人為本原則

良好的道路交通體系必須高效、安全、舒適、便捷,以人的需求為基本要求,創(chuàng)造出安全的停車場所,靈活的道路網(wǎng)絡(luò)和多樣的斷面形式,形成宜人的交通空間,并充分考慮老人、兒童等特殊人群的獨(dú)特需要。

3.5 環(huán)境優(yōu)化原則

在滿足居民對居住區(qū)交通基本需求的同時(shí),最大限度地降低交通對居住區(qū)和城市環(huán)境的負(fù)效應(yīng),減少污染,最小程度地消耗資源。此外,停車場和道路還應(yīng)與景觀系統(tǒng)結(jié)合,營造具有景觀性的交通空間。

[1] 張炎妮.私家車與居住社區(qū)規(guī)劃關(guān)系研究[D].長沙:湖南大學(xué),2003.

[2] 張萌.居住區(qū)私家車停車問題研究[D].西安:西安建筑科技大學(xué),2006.

[3] 王芳卿.立體車庫及其控制[J].電氣傳動(dòng),1998,(6).