論高速公路施工中的質(zhì)量控制

蔡旺旺

(遠(yuǎn)大實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司)

1 前 言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,基礎(chǔ)建設(shè)尤其是是高速公路建設(shè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍,2010年我國的高速公路總里程將達(dá)到 6.5萬 km,高等級公路呈現(xiàn)跳躍式的增長勢頭,不斷研究和總結(jié)以往高速公路工程質(zhì)量控制的工作經(jīng)驗(yàn)和不足之處,取長補(bǔ)短,更好地適應(yīng)新形勢下公路建設(shè)發(fā)展需要,加強(qiáng)工程質(zhì)量管理,提高公路使用質(zhì)量和資金效益。結(jié)合近年來在高速公路施工質(zhì)量控制工作的經(jīng)歷,就加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量方面的一些認(rèn)識見解,談些個人之見。

2 高速公路施工的質(zhì)量問題

2.1 路基回填土沉陷

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件,回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度,從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷,管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大;填土中如夾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面,塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷;如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的,不可能夯實(shí),當(dāng)?shù)叵滤幌陆?飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。

2.2 高速公路路面破損

目前,路面工程片面追求平整度,而忽視壓實(shí)度的要求;材料到場及終壓溫度偏低,甚至在低溫情況下過度碾壓;材料配合比不當(dāng),基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床、基底承載力不足,彎沉值過大。另外,由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫,也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基,降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,造成局部變形,擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車,但在水分侵蝕及陽光照射下,成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑,大大縮短瀝青路面壽命。

2.3 路面平整度不達(dá)標(biāo)

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo),施工控制不好,平整度衰減很快。如果路面不平,會降低車速,增加行車顛簸,加大沖擊力,損壞車輛,降低舒適性,減少安全性,降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3 高速公路施工中的質(zhì)量控制對策

(1)提高工程質(zhì)量的認(rèn)識

高度重視和確保高速公路建設(shè)的工程質(zhì)量,必須把它看作是交通建設(shè)的重中之重。主管部門要嚴(yán)格審批制度,加強(qiáng)工程管理。只有在保證質(zhì)量的前提下加快進(jìn)度,做到數(shù)量與質(zhì)量的統(tǒng)一,這個速度才是真正的速度,才能真正拉動國民經(jīng)濟(jì)的增長。要認(rèn)識高質(zhì)量的工程是最有效的財(cái)富積累。技術(shù)管理人員,必須牢固樹立質(zhì)量意識,提高對搞好工程質(zhì)量的認(rèn)識。

(2)充分的施工準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程,充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。作為一個工程項(xiàng)目,特別是高速公路工程,其施工工藝復(fù)雜,各施工工種班組多,這要求現(xiàn)場施工管理人員務(wù)必做好各方面的準(zhǔn)備。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題。首先,管理者必須熟悉施工圖紙,研究施工圖紙,吃透設(shè)計(jì)意圖,澄清圖紙中的問題,恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄;進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗(yàn)室,并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn),建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫;繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖,并使圖表上墻;根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計(jì),確保每一分項(xiàng)工程處于受控范圍之中。對影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)和施工中的疑難問題開展技術(shù)攻關(guān),力爭做到計(jì)劃性強(qiáng)、針對性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)。只有解決好技術(shù)問題,才可以使施工員熟悉施工特性,進(jìn)而共同提高施工水平,保證施工的質(zhì)量。

(3)健全管理制度

建立健全相應(yīng)的管理制度。制定一套質(zhì)量管理基礎(chǔ)性文件。規(guī)范質(zhì)量管理程序,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),施工工藝等方面的要求及各級的職責(zé)。精心組織,層層落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。實(shí)行質(zhì)量管理責(zé)任制,分級管理,逐級負(fù)責(zé),實(shí)行公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制。

本文所用原始數(shù)據(jù)有：（1）2009-2012年四期土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)、望城區(qū)2010及2012年基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)數(shù)據(jù)、望城區(qū)建設(shè)用地管制區(qū)數(shù)據(jù)、交通狀況數(shù)據(jù)（包括公路、鐵路）以及行政區(qū)劃數(shù)據(jù)等，均來源于全國第二次土地調(diào)查；（2）DEM數(shù)據(jù)源自中國科學(xué)院地理空間數(shù)據(jù)云平臺（http://www.gscloud.cn/），分辨率為30m×30 m；（3）人口、GDP數(shù)據(jù)由國家地球系統(tǒng)科學(xué)數(shù)據(jù)共享平臺（http://www.geodata.cn/）提供，柵格數(shù)據(jù)，分辨率為1km×1km。

(4)合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合,完全階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工過程中,人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量;根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械;根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對資源進(jìn)場計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度,是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中,要保持機(jī)械組合的相對穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響,機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場管理者必須適時改變機(jī)械組合。實(shí)踐證明,違背客觀規(guī)律,不計(jì)成本而大量增加投入,盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。

(5)做好試驗(yàn)段

開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。

(6)加強(qiáng)進(jìn)度控制

進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃實(shí)施,既體現(xiàn)施工單位的合同意識,也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結(jié)合實(shí)際,對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

(7)著重治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識,推行全面質(zhì)量管理,是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。質(zhì)量的重要性也不言而喻,必須貫徹執(zhí)行“三檢”制,即自檢、專檢、聯(lián)檢,通過層層的檢查,驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序,從而確保整個工程的質(zhì)量,所有的一切努力就是為了高質(zhì)量的施工成品。這就不得不提到成品保護(hù)的重要性。成品保護(hù)可謂至關(guān)重要,任何一小點(diǎn)的破壞都會影響工程驗(yàn)收。成品保護(hù)必須采取、路面平整度差等。為了保證施工質(zhì)量,必須加強(qiáng)過程控制,嚴(yán)格把好四關(guān)。第一把好施工隊(duì)伍資質(zhì)關(guān)。第二把好檢測關(guān)。第三把好施工原材料關(guān)。第四把好工序關(guān)。實(shí)施五條管理細(xì)則:第一試驗(yàn)檢測工作管理辦法;第二重要材料、成品、半成品管理辦法;第三工程首件制管理規(guī)定;第四沉降觀測的管理規(guī)定;第五質(zhì)量通病的防治等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理,要以治理質(zhì)量通病為突破口,切實(shí)抓好質(zhì)量工作。

要求設(shè)計(jì)單位健全設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系,加強(qiáng)設(shè)計(jì)過程質(zhì)量控制,健全設(shè)計(jì)文件審核、會簽、批準(zhǔn)制度。保證必要的設(shè)計(jì)周期,滿足設(shè)計(jì)階段的工作深度,設(shè)計(jì)資料要求完整準(zhǔn)確、可靠,質(zhì)量和安全符合規(guī)范要求。根據(jù)已有的科技成果和管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合實(shí)際,不斷補(bǔ)充、修訂和完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,提高工程的科技水平和質(zhì)量水平;在工程建設(shè)中,項(xiàng)目部組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位在各階段有針對性的對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的學(xué)習(xí)、熟悉、研究和落實(shí),使工程質(zhì)量管理的各個環(huán)節(jié)在可靠的控制下進(jìn)行。

(9)完善監(jiān)理體制

進(jìn)入現(xiàn)場的監(jiān)理單位必須持有交通主管部門審批的相應(yīng)工程的監(jiān)理資質(zhì)和類似工程的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn),監(jiān)理人員要經(jīng)崗前培訓(xùn),并持證上崗;監(jiān)理人員在上崗前必須進(jìn)行專業(yè)考核,不合格的不準(zhǔn)上崗;定期對監(jiān)理單位及其人員工作情況進(jìn)行檢查,對其現(xiàn)場機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)、人員的配備、儀器設(shè)備的配置和監(jiān)理工作計(jì)劃及人員工作情況進(jìn)行現(xiàn)場核查和考評,對監(jiān)理工作的全過程進(jìn)行有效監(jiān)督管理。

(10)搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動。施工現(xiàn)場管理要達(dá)到的目的就是通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本,不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。

(11)做好施工安全工作

施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無論是新建還是改建工程,如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行,機(jī)械、材料、人員就無法進(jìn)場開展工作,同時還會打亂施工秩序,造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問題。施工安全是比較容易讓人忽略的,雖然口頭上我們天天講安全,但要正真做到安全,并非易事,更非一人之事。這需我們專門設(shè)立的安全小組日日抓,天天講,多培訓(xùn)學(xué)習(xí),防患于未然。

4 結(jié) 語

施工現(xiàn)場質(zhì)量管理十分重要,它是施工單位項(xiàng)目管理水平的集中體現(xiàn)。施工現(xiàn)場涉及到施工生產(chǎn)活動是否順利進(jìn)行;直接關(guān)系到各專業(yè)管理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。工程施工現(xiàn)場是施工單位的精神面貌、管理面貌、施工面貌集中體現(xiàn)和真實(shí)反映。一個文明的施工現(xiàn)場有著重要的社會效益,會贏得很好的社會信譽(yù)。工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理是貫徹執(zhí)行有關(guān)法規(guī)的“焦點(diǎn)”。每一個在施工現(xiàn)場從事施工和管理工作的人員,都應(yīng)當(dāng)有法制觀念,執(zhí)法、守法、護(hù)法。綜上所述,高速公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不同的工程項(xiàng)目,所采取的管理措施應(yīng)有所不同,作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進(jìn),大膽探索新的管理思路,通過加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理,使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。

[1] 李武印 .淺談公路施工質(zhì)量控制[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā):下, 2009,(5).

[2] 李四雄.公路施工質(zhì)量控制淺析[J].中小企業(yè)管理與科技, 2009,(3).