淺談瀝青路面水損壞成因與防治措施

盧秋麗,杜長安

(佳木斯市路橋工程有限公司)

淺談瀝青路面水損壞成因與防治措施

盧秋麗,杜長安

(佳木斯市路橋工程有限公司)

水損壞是瀝青路面早期損壞的主要因素之一,通過對(duì)瀝青路面水損壞的原因,從施工的角度提出切實(shí)可行的防治措施。

瀝青路面;水損害;成因;防治措施

1 瀝青路面水損害的危害性

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,高速公路日益發(fā)揮主通道的作用,但隨著交通量的不斷增長,很多瀝青混凝土路面出現(xiàn)了一定的早期破壞,尤其水損壞比較嚴(yán)重,導(dǎo)致瀝青與集料脫離,使路面出現(xiàn)麻面、松散、坑洞、嚴(yán)重的車轍等病害,使正常維修期大大提前,直接影響了車輛的運(yùn)行,也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。

2 瀝青路面水損害類型

我國瀝青路面早期損壞的類型,可以歸納為以下幾種:瀝青面層早期損壞,車轍、泛油、松散、坑槽、水損害破壞;水泥混凝土路面斷板、折角、接縫跳車;橋面鋪裝局部破損;結(jié)構(gòu)物連接不順暢、橋頭及接縫跳車;路基沉降,如軟土路段、高填方路堤、半填半挖路段的沉降和開裂;高邊坡滑塌。

本文根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)瀝青路面早期水損壞的的成因及防治措施進(jìn)行了的論述。

3 瀝青路面水損害早期損壞防治措施

3.1 加強(qiáng)施工管理提高碾壓質(zhì)量

壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大,它是保證瀝青混合料密實(shí)度與空隙率大小的關(guān)鍵。因此在施工過程中,進(jìn)一步加強(qiáng)管理,提高壓實(shí)機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試驗(yàn)段得出的碾壓數(shù)據(jù),控制碾壓遍數(shù)、速度、時(shí)間、溫度,碾壓要均勻,派專人指揮負(fù)責(zé),從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間,輪跡要重疊,既要保證路面平整度、路拱橫坡度,又要保證壓實(shí)度。并根據(jù)施工規(guī)范要求的壓實(shí)度抽檢頻率。進(jìn)行抽檢,發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的地方堅(jiān)決返工,保證壓實(shí)度符合要求,降低混合料空隙率,減少水的侵入破壞。

3.2 關(guān)于表面層的空隙率與嚴(yán)格控制集料規(guī)格

好的路面離不開好的混合料設(shè)計(jì),針對(duì)需要的道路功能選擇合理的路面混合料結(jié)構(gòu)類型,可以有效預(yù)防水損壞現(xiàn)象的發(fā)生。如采用SMA路面結(jié)構(gòu),其表面的構(gòu)造深度可以使表面積水通過橫坡及時(shí)排到道路兩側(cè)。在多雨地區(qū)采用OGFC路面結(jié)構(gòu),可以使降水及時(shí)通過結(jié)構(gòu)本身的排水通道滲透到下臥層表面,再從道路兩側(cè)排走。

最主要的指標(biāo)是混合料的設(shè)計(jì)空隙率和路面的實(shí)際空隙率。據(jù)研究,瀝青路面的空隙率在 8%(相當(dāng)于設(shè)計(jì)空隙率 4%壓實(shí)度 96%時(shí))以下時(shí),瀝青層中的水在荷載作用下一般不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力壓力,不容易造成水損害破壞。排水性混合料的路面空隙率大于 15%時(shí),一般都采用改性瀝青,且水能夠在空隙中自由流動(dòng),也不容易造成水損害破壞。而當(dāng)路面實(shí)際空隙率在 8%～15%的范圍內(nèi)時(shí),水容易進(jìn)入混合料內(nèi)部,且在荷載作用下易產(chǎn)生較大的毛細(xì)壓力成為動(dòng)力水,造成瀝青混合料的水損害破壞。

3.3 加強(qiáng)壓實(shí),減少空隙率

有些單位對(duì)壓實(shí)度的重要性的認(rèn)識(shí)不足,壓實(shí)不足是一個(gè)比較突出的問題,例如追求平整度和擔(dān)心構(gòu)造深度使壓實(shí)受到影響。盡量壓實(shí)度的測(cè)定數(shù)據(jù)都合格,但其真實(shí)性有懷疑,有些工程不按照規(guī)范要求的方法測(cè)定壓實(shí)度(標(biāo)準(zhǔn)密度取值不合適),或隨意調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度。應(yīng)該明確,平整度固然重要,但壓實(shí)度更重要,必須在確保壓實(shí)度的前提下提高平整度。

3.4 做好路面排水和封水

水是瀝青路面水損害之源,而對(duì)水的處理無非兩種辦法,一是封(堵),即防止水進(jìn)入瀝青層的內(nèi)部;二是排,即將進(jìn)入到路面內(nèi)的水排除出去。水的來源有雨、地下水和毛細(xì)水,將水與瀝青面層隔離開是最根本的措施。首先從表面層封水,讓水從表面排出路外;表面封不住則從中面層封,讓水從瀝青層內(nèi)或?qū)娱g排走;從基層表面封,不讓地下水從下面上來;不讓水浸泡半剛性基層,讓水從瀝青層內(nèi)或?qū)娱g排走;如果水進(jìn)入基層,基層必須能夠排水。只要水長期存在于瀝青混合料中或基層表面,唧漿和坑槽難以避免了。長時(shí)間泡水的瀝青路面的壽命肯定是長不了的。

3.5 提高瀝青混合料的水穩(wěn)性

為了滿足表面層抗滑性能對(duì)集料質(zhì)量的要求,不少地區(qū)不得不采用與瀝青粘附性不好的酸性集料(有些玄武巖實(shí)際上也偏酸性或中性),致使瀝青混合料的抗水損害能力嚴(yán)重不足。因此,以后在采用與瀝青粘附性不好的酸性集料時(shí),首先應(yīng)考慮采用消石灰作為改善粘附性的措施。

3.6 路面基層設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制

從前面的分析看,道路使用一段時(shí)間后,路面會(huì)有次生裂縫的出現(xiàn),其中溫縮裂縫向表面層延伸是很重要的一種。因此,選擇剛度適中的路面基層,改善施工質(zhì)量提高均勻程度,是道路長期使用時(shí)減少路面裂縫出現(xiàn)的有效辦法,從而達(dá)到減輕水損壞程度的目的。

3.7 采用新材料、新工藝

每一種瀝青混合料,必然有一定的空隙率存在,或多或少都會(huì)遭到一定水的破壞,因此應(yīng)盡可能采用新型防水材料在瀝青面層表面涂上一層防水材料,形成不透水的薄膜封層,減少路面水在路面的滯留時(shí)間,使路面水盡快排到路基邊溝,從而大大減少路面水的侵入,減少水對(duì)路面的破壞。

3.8 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理

做好路面的養(yǎng)護(hù)工作也是改善道路早期損壞程度的重要措施之一,要延長瀝青路面的使用壽命,必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理。

3.9 加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理

近幾年,公路發(fā)展迅速,交通量日益增長,超限超載車輛非常嚴(yán)重,直接影響到公路的使用年限。

4 結(jié) 論

瀝青路面發(fā)生的早期損害主要是水的破壞造成的,應(yīng)著重從設(shè)計(jì)、施工、管理的角度出發(fā),采取切實(shí)有效的措施,減少瀝青路面水的滲透,盡量降低水的破壞。

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U 416.217

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1008-3383(2010)06-0034-01

2010-03-25

盧秋麗 (1979-),女,佳木斯,本科,工程師,主要道路橋梁施工。