既有線改造接觸網(wǎng)撥接工程施工探討

中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 龔乾揚(yáng)

既有線改造接觸網(wǎng)撥接工程施工探討

中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 龔乾揚(yáng)

中國(guó)鐵路將進(jìn)入全新的高速列車時(shí)代。大幅度的提高鐵路的行車速度，盡快實(shí)現(xiàn)電氣化鐵道網(wǎng)絡(luò)化，是提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力的必然途徑。在電氣化鐵路上進(jìn)行線路改道，站場(chǎng)改造工程時(shí)，接觸網(wǎng)撥接施工具有十分重要的地位，接觸網(wǎng)的密切配合，是保證運(yùn)輸秩序不受大的干擾，線路改道順利實(shí)施的關(guān)鍵。幾年來，我公司在寶天二線電化改造、隴海線鄭徐電氣化改造、候月電化改造、西延電化改造、京廣線信陳電化改造、鄭州火車站西出口改造工程等既有線電化改造中積累了豐富的接觸網(wǎng)撥接施工經(jīng)驗(yàn)，因此有必要做一些總結(jié)。

一、既有線改造接觸網(wǎng)撥接施工特點(diǎn)

既有線電化接觸網(wǎng)撥接施工是既有線改造的“卡脖子”工程,是施工中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)之一，因其受天窗點(diǎn)、交叉施工、運(yùn)輸、安全、設(shè)計(jì)及施工的制約，而備受施工單位、建設(shè)單位和設(shè)備管理單位的關(guān)注。因此，接觸網(wǎng)的撥接施工尤為重要，其優(yōu)劣將直接反映到撥接施工中，成為衡量施工單位施工管理水平和設(shè)備管理單位監(jiān)督能力的砝碼。既有線改造的接觸網(wǎng)工程施工有以下特點(diǎn)：

1.既有線接觸網(wǎng)撥接工程牽涉整個(gè)站前工期。線路改道需要遷移接觸網(wǎng)支柱，重新架設(shè)或改移接觸懸掛。在改道工程施工前期，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路方面的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)賴以存在的根本，處理周期長(zhǎng)、難度大，用一次或幾次會(huì)戰(zhàn)來完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開始要早。接觸網(wǎng)的過渡工程只有等線路改移完畢后才能恢復(fù)，因此，接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚。

2.既有運(yùn)營(yíng)線路影響，施工時(shí)間短、難度大。其他專業(yè)的施工可以搞長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的施工，或投入備用設(shè)備后長(zhǎng)時(shí)間施工，而接觸網(wǎng)是技術(shù)性較強(qiáng)、整體性較強(qiáng)的工種，沒有備用，大多數(shù)只能利用“天窗”時(shí)間來施工，作業(yè)受時(shí)間、地點(diǎn)、行車運(yùn)輸?shù)戎萍s，不能“甩開膀子”長(zhǎng)時(shí)間、大兵團(tuán)作戰(zhàn)。接觸網(wǎng)停電是整條供電臂（25～35公里），停電后不能行車的是多個(gè)車站和區(qū)間，這就更使得停電施工的難度加大。

二、接觸網(wǎng)撥接施工的基本步驟

接觸網(wǎng)工程的撥接施工基本上可以按以下順序展開。

1.前期技術(shù)準(zhǔn)備。

（1）要認(rèn)真審閱施工設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神。施工設(shè)計(jì)圖紙要仔細(xì)閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)，對(duì)原設(shè)計(jì)的不足，特別是設(shè)計(jì)過渡方案與實(shí)際方案有出入、對(duì)施工有大的困難以及對(duì)今后運(yùn)營(yíng)不利的方面，及時(shí)及早向有關(guān)部門反映，以求盡早解決。

（2）組織交樁。在電氣化鐵路線路改道工程類施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)線路詳細(xì)情況的了解掌握是非常重要的，是整體工程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，它關(guān)系到線路與接觸網(wǎng)兩家之間配合及整體的進(jìn)度。除接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員必須消化線路方面的有關(guān)資料以外，還要組織詳細(xì)現(xiàn)場(chǎng)交樁，并以詳細(xì)的交樁資料為施工依據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)共同分析確認(rèn)每個(gè)樁的形狀、顏色標(biāo)記和具體位置以及每個(gè)樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認(rèn)。如道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，曲線上線路的中心樁、交點(diǎn)樁、直緩點(diǎn)樁、緩圓點(diǎn)樁等。特別注意道岔的類型和序號(hào)，曲線的有關(guān)參數(shù)等，以便計(jì)算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。

（3）接觸網(wǎng)主體工程接觸網(wǎng)定測(cè)。交樁后，接觸網(wǎng)要及時(shí)組織初、定測(cè)，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測(cè)點(diǎn)。無道岔時(shí)以最近的不用遷移的支柱中心為起測(cè)點(diǎn)。

（4）確定撥接的過渡工程、主體工程施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一般說來，最大限度地減少工作量是我們要達(dá)到的目的，因立支柱、架線是接觸網(wǎng)施工中價(jià)值高、工作量大的項(xiàng)目，因而就應(yīng)盡量減少過渡性的架線和立支柱，盡量利用主體工程或既有的支柱、線網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)過渡。對(duì)于較大或較復(fù)雜的工程，可能還要分多次進(jìn)行過渡才能完成。

（5）還必須指出的是，在過渡方案制定和實(shí)施過程中，不能以降低安全系數(shù)為代價(jià)，不能因?yàn)檫^渡的時(shí)間短而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谶^渡期間施工人員活動(dòng)頻繁，施工負(fù)荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒有進(jìn)入穩(wěn)定期、可靠性不高，還有接觸網(wǎng)依存的路基也沒有進(jìn)入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過渡工程的工程質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，不然的話后果非常嚴(yán)重。

2.接觸網(wǎng)撥接工程的主體及過渡工程施工方案。在建設(shè)單位的指導(dǎo)下，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)、線路施工等單位，分步編制詳細(xì)的接觸網(wǎng)撥接施工方案，確定好接觸網(wǎng)過渡方案，為線下施工增設(shè)線路提供條件。支柱影響線路施工是最經(jīng)常遇到的必需的過渡工程，接觸網(wǎng)與線路施工部門雙方共同確定影響的范圍，通過協(xié)調(diào)組（建設(shè)單位），定出解決方案實(shí)施，過渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟(jì)的原則來確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開通運(yùn)行的重要作用。

既有線改造接觸網(wǎng)上部工程根據(jù)物資供應(yīng)配套情況，采取“大循環(huán)、小流水，平行推進(jìn)”程序化施工方案。利用行車間隙申請(qǐng)給點(diǎn)，采取“分步要點(diǎn)架線調(diào)整”施工方案，同時(shí)配合線下共同完成線路撥接（撥移），過渡工程盡可能利用既有或新設(shè)結(jié)構(gòu)，減少過渡投入。

與供電段簽定施工配合協(xié)議，分解作業(yè)步驟，盡可能利用維修天窗點(diǎn)組織施工。

岔區(qū)改造，先采用過渡方案，新導(dǎo)線架設(shè)后，采取比設(shè)計(jì)位臨時(shí)高掛200mm方式,避免對(duì)既有受電弓取流的影響（特別是岔區(qū)）。采用接觸線更換施工工法，逐股道從中心錨結(jié)處向補(bǔ)償方向推進(jìn)作業(yè)，進(jìn)行岔區(qū)新定位器歸位和懸掛調(diào)整，再逐股道拆除舊懸掛。

接觸網(wǎng)部分作業(yè)需占用停電點(diǎn)，施工中將充分利用停電時(shí)間，開展2個(gè)以上工作面。對(duì)于大型作業(yè)項(xiàng)目如架設(shè)1600米以上接觸網(wǎng)時(shí)，將申請(qǐng)不少于90分鐘的封鎖時(shí)間。

為保證土建工程順利實(shí)施，并減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，接觸網(wǎng)可采取以下過渡措施方案：做臨時(shí)錨段、臨時(shí)腕臂支柱或軟橫跨、臨時(shí)懸掛定位、臨時(shí)下錨、臨時(shí)絕緣分段、臨時(shí)防護(hù)措施、臨時(shí)懸掛調(diào)整等。

三、常見問題及解決對(duì)策

1.與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問題。參加線路改道施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工車輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工現(xiàn)象。另外，交樁不及時(shí)、不完全也影響挖坑和立桿。

2.材料供給問題。工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時(shí)充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進(jìn)行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時(shí)間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問題。

3.解決問題的策略。解決以上問題應(yīng)首先成立一個(gè)有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人碰頭會(huì)，聽取各單位的情況匯報(bào)及其他單位對(duì)自己施工的影響，制定解決方案，做出處理決定，并監(jiān)督執(zhí)行。其次，接觸網(wǎng)施工還應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：

（1）接觸網(wǎng)停電難。接觸網(wǎng)的施工因?yàn)閷?duì)運(yùn)輸影響較大，其施工要計(jì)劃好、組織好，并盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時(shí)小無電區(qū)過渡施工等方法來減少停電點(diǎn)，另一方面要積極與協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，爭(zhēng)取早給施工點(diǎn)、多給點(diǎn)，以便開展作業(yè)。

（2）接觸網(wǎng)施工誤差。交樁是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對(duì)線路部門的業(yè)務(wù)多加學(xué)習(xí)、理解外，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中要積極主動(dòng)與線路施工單位聯(lián)系，雙方共同確認(rèn)線路的改道情況，特別是改道中線路的過渡情況，各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長(zhǎng)的時(shí)間，以便有足夠的時(shí)間審定過渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。

（3）工務(wù)部門道床、路基及電務(wù)的電纜或光纜保護(hù)問題。接觸網(wǎng)開挖基坑時(shí)應(yīng)積極與有關(guān)單位聯(lián)系，簽訂必要的施工安全合同，雙方嚴(yán)格執(zhí)行，共保施工及設(shè)備安全。

（4）在過渡工程的特殊用料方面，施工技術(shù)人員要及早動(dòng)手準(zhǔn)備，拿出零件設(shè)計(jì)圖或加工方案，保證按要求及時(shí)供料。

四、結(jié)束語(yǔ)

在施工組織安排時(shí)應(yīng)充分考慮既有線施工的特點(diǎn)以及站前工程對(duì)電氣化工程的影響，特別是接觸網(wǎng)專業(yè)由于受撥道、站場(chǎng)改造、曲線改造、施工周期短、干擾因素大等的制約，施工方應(yīng)認(rèn)真組織、精密安排，確保重要工序工程質(zhì)量。施工的每個(gè)環(huán)節(jié)做到一次性到位，減少重復(fù)工作，提高施工效率，將對(duì)施工工期、安全質(zhì)量、勞材機(jī)的等方面產(chǎn)生重要的有意義的影響，通過對(duì)不同線路狀況的接觸網(wǎng)線路撥接方案的總結(jié)和研究提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員有效工作時(shí)間，也大大降低過渡施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。本文希望通過對(duì)此方案的介紹，為今后其他類似設(shè)計(jì)和施工提供一些借鑒，為項(xiàng)目帶來可觀的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。