降低瀝青混凝土早期破壞、提高服務質(zhì)量的幾點建議

單大為

(唐山市豐潤區(qū)交通局)

1 設計合理

1.1 等級設計

豐潤區(qū)處于平原微丘區(qū),區(qū)內(nèi)貫穿京沈高速、西外環(huán)高速和 102、112線兩條國道?？h鄉(xiāng)公路阡陌縱橫、交織緊密。整個區(qū)域內(nèi)交通量大,再加上建筑材料資源豐富,不少車輛荷載較大,在其設計初期對未來交通量和設計等級估算等因素考慮較低,公路建成通車一年或者幾年后逐漸暴露出它的弊端。如邱柳線北段初建于 1978年,路面寬 7m,2004～2005年進行翻修,設計等級為三級,路面寬 6～7m,交通量2745輛/日,通車 2年后交通量達到 3786輛/日,路面實際承受的當量軸次遠遠大于設計依據(jù)的設計年限內(nèi)的累計當量軸次。車流量的劇增,勢必影響公路使用壽命。所以應多方面積累參考數(shù)據(jù),并結(jié)合本地實際情況做公路等級設計。

1.2 結(jié)構(gòu)層設計

二灰碎石基層攤鋪時嚴格控制碾壓時的含水量,保證混合料壓實密實。碾壓成型后及時灑水養(yǎng)生,養(yǎng)生結(jié)束后清掃干凈,按規(guī)范要求均勻攤鋪透層,然后攤鋪下面層、粘層和上面層。如果面層厚度單層過薄,一是攤鋪機厚度調(diào)節(jié)器隨攤鋪速度調(diào)節(jié)不均,二是瀝青混凝土骨料粒徑有時過大,熨平板較低,將帶動大骨料移動,形成面層拉溝和裂紋。

1.3 排水設計

從以往的瀝青路面早期破壞來看,當表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混凝土,路面表面水較易滯留在表面層和中面層內(nèi),自由水沒滲透到中層或者下層,表層或者中層就出現(xiàn)破壞。如果在較厚瀝青面層下面設置排水層,表面水還沒滲透到排水層,上面的瀝青混凝土層出現(xiàn)破壞,排水層的作用不明顯;在較薄瀝青面層的情況下,排水層及防水層才能明顯地減輕、甚至消除水破壞。

2 施工控制

2.1 組成設計合理

良好的級配是公路質(zhì)量優(yōu)良的前提。首先原材料符合施工技術規(guī)范要求,如白灰,邱柳線北段使用了有效氧化鈣及氧化鎂含量 62.4%、未消解殘渣含量為 8.6%的I級鎂質(zhì)消石灰;粉煤灰采用三氧化二鐵含量 5.74%、三氧化二鋁含量 34.54%、二氧化硅含量 46.04%、燒失量 5.65%比表面積 1160cm2/g的西郊電廠產(chǎn)品。所用白灰、粉煤灰、石料、瀝青均滿足《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)的要求。其次在試驗室配合比轉(zhuǎn)為生產(chǎn)配合比時,充分考慮各類影響因素,如原材料不同批次的質(zhì)量關、環(huán)境因素中的溫度、濕度的控制、混合料油石比的調(diào)控等,通過試驗段的全方面檢測,驗證施工方案的可行性,以利指導生產(chǎn)。

2.2 環(huán)境因素

基層施工質(zhì)量控制到位、整體強度均勻是面層施工的前提條件。一般基層施工處于春、夏季,無論是灰土基層還是二灰碎石基層,施工中受水影響較大,兩者中均含有與水發(fā)生化學反應的白灰。處于最佳含水量狀態(tài)的灰土或者二灰碎石鈣化反應快,與其它材料結(jié)合形成板體后,在養(yǎng)生初期就能達到強度高峰。春季風沙大,水分蒸發(fā)快,而且施工不能連續(xù),各施工段含水量控制不同,各板體水化反應產(chǎn)生的收縮不同,接茬處易產(chǎn)生橫向裂縫;夏季雨水多,排水不徹底,瀝青混凝土封層后公路本體局部結(jié)合不緊密,通車使用后,承載能力降低,弊病反射到面層,就會出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。面層施工處于夏季,瀝青混凝土在碾壓成型或開放交通時,遭遇雨水侵蝕,骨料易離析。秋冬季施工在運距長的路段攤鋪前溫度降低較快,骨料碾壓過程中嵌擠、粘結(jié)不密實,瀝青面層從而出現(xiàn)龜裂、松散等現(xiàn)象,降低路面使用性能,所以在施工過程中應事先根據(jù)天氣變化、機械設備故障等因素作好應急準備工作。

2.3 優(yōu)選機械組合

對于二灰碎石基層來說,選用推土機粗略推平、平地機找平以及壓路機組合攤鋪出的材料整體,一般情況下,粗細骨料易離析,初壓后再刮補,出現(xiàn)薄層覆蓋于表面,鋪筑面層后,薄層作為“夾層”,隨車輛荷載產(chǎn)生的推移造成面層材料松散;相比之下,采用掛鋼鉸線控制標高,由攤鋪機攤鋪出的二灰碎石基層較前一種組合材料級配易控制,其壓實度、平整度、強度均有明顯提高。瀝青混凝土面層在保證機械連續(xù)作業(yè)的路段,攤鋪后的壓實工作分為初壓、復壓、終壓,振動壓路機組合較靜碾與輪胎壓路機組合壓實的路面具有密實、均勻、平整、強度高等特點。

3 搞好路況調(diào)查

由于縣鄉(xiāng)公路的施工一般不能封閉交通,碾壓成型初期就投入使用,此時路面尚處于良好狀況,預防性養(yǎng)護是控制質(zhì)量的重要工作。在此基礎上搞好路況調(diào)查,如果瀝青路面在行車荷載作用下,出現(xiàn)了小面積的松散、龜裂現(xiàn)象,及時得到了養(yǎng)護與維修,對其延長使用壽命尤為重要。

4 總 結(jié)

瀝青路面早期破壞,不僅與設計、施工等前期工作有關,還與形成后的使用、養(yǎng)護、管理密切相連。因此,要發(fā)現(xiàn)瀝青路面早期破壞,延長路面使用周期,提高投資效益,需要設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護等各單位各司其職,根據(jù)工程需要齊抓共管,將工程質(zhì)量嚴格控制,以期滿足生產(chǎn)需求。

[1]公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范(JTJ073.2-2001)[M].人民交通出版社.

[2]沙慶林 .高速公路瀝青混凝土路面的早期破壞[J].公路,2004,(11):76.

[3]公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ034-2000)[M].人民交通出版社.

[4]公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTGF40-2004)[M].人民交通出版社.