交通變革對中國旅游業(yè)的貢獻(xiàn)

李鵬學(xué)

（長治學(xué)院 歷史文化與旅游管理系，山西 長治 046011）

交通變革對中國旅游業(yè)的貢獻(xiàn)

李鵬學(xué)

（長治學(xué)院 歷史文化與旅游管理系，山西 長治 046011）

改革開放以來，我國交通領(lǐng)域發(fā)生了巨大變革。我國旅游業(yè)伴隨這種變革取得了長足發(fā)展。文章通過對交通變革的總體情況分析和對交通與旅游業(yè)關(guān)系的研究綜述，總結(jié)了交通變革對中國旅游業(yè)的主要貢獻(xiàn)：1、交通變革提升旅游產(chǎn)品的品質(zhì)；2、交通變革引導(dǎo)旅游業(yè)整體服務(wù)水平提高；3、交通變革促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級；4、交通變革促使區(qū)域旅游合作；5、交通變革縮小區(qū)域旅游發(fā)展水平；6、交通變革引起旅游資源開發(fā)的變革。

改革開放；交通變革；旅游業(yè)；貢獻(xiàn)

改革開放以來，我國旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的變革進(jìn)行了不斷的升級，從起初以外事接待型入境旅游為主的單一格局，發(fā)展到現(xiàn)今入境旅游、國內(nèi)旅游和出境旅游三足鼎立的局面，可以說我國旅游業(yè)走過了一條不斷成熟、不斷規(guī)范和不斷國際化的發(fā)展道路。這除了與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有直接聯(lián)系以外，在一定程度上，還與我國交通領(lǐng)域發(fā)生的巨大變革有很大的關(guān)系。

一、我國交通變革的總體情況分析

改革開放以來，中國交通運(yùn)輸體系發(fā)展迅速，交通設(shè)施總量、運(yùn)輸裝備數(shù)量、運(yùn)輸質(zhì)量等方面大幅度提高，有效地支撐了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。改革開放初期和中期面臨的交通干線運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足、沿海港口壓船和堵塞局面基本得到改觀，目前已經(jīng)進(jìn)入能力擴(kuò)張和質(zhì)量提高并進(jìn)、各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的新階段。改革開放30年來，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)輸聯(lián)系的時空分布都發(fā)生了巨大變化，多種現(xiàn)代運(yùn)輸方式組成的綜合交通運(yùn)輸體系逐步形成。我國交通運(yùn)輸體系的變革大致經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。八十年代（六五和七五計(jì)劃時期）：交通運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，開始加強(qiáng)東部交通建設(shè)；九十年代（八五和九五計(jì)劃時期）：優(yōu)先發(fā)展交通通訊和能源產(chǎn)業(yè)部門，大力建設(shè)區(qū)際通道——鐵路干線和公路國道主干線及沿海水運(yùn)，高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)；本世紀(jì)以來（十五計(jì)劃期和十一五規(guī)劃期）：建立和健全綜合交通體系。

進(jìn)入新世紀(jì)，中國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)逐步形成，旅游交通瓶頸總體解決，并對旅游出行方式產(chǎn)生了明顯影響。到2007年，中國境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場148個，定期航班通航城市146個；全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.8萬公里，位居世界第三；全國公路總里程達(dá)358.37萬公里，有11個省的高速公路里程突破2000公里。除了正常定點(diǎn)的航班列車以外，旅游包機(jī)、旅游專列、自駕車旅游成為潮流。

中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生的巨大變革和取得的這些巨大成就得益于交通技術(shù)和交通工具的升級，正是這些交通變革使人們出游的方式、出游的距離都得到了很大的改觀和提升，這就給旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)會。中國旅游業(yè)正是在這種快速的交通變革中不斷發(fā)展和壯大，逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的組成部分，旅游業(yè)也不斷在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮其重要作用，受到國家有關(guān)部門的重視。2009年12月03日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》，并首次提出了“把旅游業(yè)培育成國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和人民群眾更加滿意的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，更加突出了旅游業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)生活中的戰(zhàn)略地位。旅游業(yè)取得的這些地位都與旅游交通的巨大變革息息相關(guān)。

二、交通與旅游業(yè)關(guān)系研究綜述

旅游交通是旅游業(yè)的三大支柱之一，并且是連接旅游客源地與旅游目的地之間的橋梁和紐帶，旅游交通伴隨著整個交通體系的變革，也發(fā)生了翻天覆地的變化。那么，交通的變革對旅游業(yè)的發(fā)展起到了什么作用、產(chǎn)生了什么影響，做出了什么貢獻(xiàn)，這一系列的問題有待我們進(jìn)行深入研究。

張建春、陸林對1978-1998年20年間旅游業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)與交通業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行了研究，他們采用相關(guān)分析的方法研究了我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系，結(jié)果顯示：我國鐵路、公路和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)的發(fā)展相關(guān)性極大，其中，公路營運(yùn)里程的變化、歷年客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與我國各項(xiàng)旅游收入指標(biāo)的平均相關(guān)系數(shù)分別達(dá)到0.876、0.843和0.933；歷年公路客運(yùn)量與國內(nèi)旅游人數(shù)分別達(dá)到0.835和0.927；我國社會客運(yùn)總量增長與國內(nèi)旅游人數(shù)的增長相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.882。由此可見，交通對旅游業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用，兩者的相關(guān)性極大，對兩者關(guān)系的研究很有必要。

目前對于交通和旅游業(yè)關(guān)系的研究主要集中在交通對旅游業(yè)的影響、制約、作用和對策方面：

保繼剛認(rèn)為，現(xiàn)代旅游業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展與現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展是緊密相連的，旅游交通便利程度(即可達(dá)性)，不僅是開發(fā)旅游資源和建設(shè)旅游地的必要條件，而且是衡量旅游業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。張濤進(jìn)行了旅游業(yè)內(nèi)部支柱性行業(yè)構(gòu)成方面的辨析，認(rèn)為旅游交通是發(fā)展旅游業(yè)的命脈，是旅游生產(chǎn)力的重要組成部分。汪正元從旅游者和景區(qū)淡旺季等方面分析了交通對旅游的影響和制約。陳曉，李悅錚對交通和旅游之間協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了研究。盛學(xué)峰，章尚正進(jìn)行了大交通對黃山市旅游業(yè)發(fā)展的影響和對策方面的實(shí)證性研究。來逢波通過分析交通對旅游的影響與制約和旅游業(yè)發(fā)展中的交通問題，對旅游交通發(fā)展的對策進(jìn)行了研究。張士倫分析了交通條件對山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的影響，認(rèn)為交通不便是山區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的重要制約因素。何曙生，楊軍輝通過對綜合交通體系的構(gòu)建及其對合肥旅游業(yè)影響分析，提出了合肥旅游業(yè)發(fā)展的對策。卞顯紅，王蘇潔闡述了旅游交通系統(tǒng)在旅游目的地的發(fā)展中的作用及其對旅游者目的地選擇和出游方式選擇的影響。楊瑞霞從旅游業(yè)的發(fā)展對交通運(yùn)輸產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響方面進(jìn)行交通與旅游發(fā)展的關(guān)系研究。陳佩虹，王稼瓊從交通對旅游業(yè)的影響方面進(jìn)行了實(shí)證研究，分析了交通和旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系。王兆峰運(yùn)用相關(guān)系數(shù)分析張家界旅游交通發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的影響。張紅賢闡述了交通的變化對區(qū)域旅游發(fā)展的影響，并據(jù)此提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。來逢波分析了交通網(wǎng)絡(luò)對旅游需求和對交通工具選擇的影響，提出了區(qū)域交通視角下改善旅游效應(yīng)的發(fā)展對策。

從以上我國學(xué)者對交通和旅游業(yè)關(guān)系的研究可以看出，交通變革對旅游業(yè)貢獻(xiàn)方面的研究存在空白，重視這一方面的研究，有利于我們更加理性的看待交通和旅游業(yè)之間的關(guān)系，從而在發(fā)展旅游業(yè)的過程中積極扶持交通的發(fā)展，讓交通的發(fā)展為旅游業(yè)的發(fā)展鋪路。

三、交通變革對我國旅游業(yè)的貢獻(xiàn)分析

從旅游者的角度來說，其在選擇旅游目的地時，首先要考慮時空距離的遠(yuǎn)近、交通費(fèi)用的多少、交通方式的安全和舒適程度、交通服務(wù)的水平高低等因素，因此，交通因素直接決定了旅游者對旅游目的地的選擇。從旅游目的地的角度來說，交通是發(fā)展旅游業(yè)的先決條件，要想發(fā)展旅游業(yè)必須首先發(fā)展交通，進(jìn)行交通設(shè)施的投資和建設(shè)，通過便捷的交通將旅游目的地和旅游客源地連接起來，這樣才能引入旅游者前來旅游，交通便利與否直接決定了旅游目的地旅游業(yè)發(fā)展的水平高低。從旅游業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來說，凡是旅游業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，其交通體系必定很發(fā)達(dá)，歐美等旅游發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，每年接待的旅游者人數(shù)都居世界前列，這與其發(fā)達(dá)的交通體系的構(gòu)建是分不開的；我國沿海地區(qū)一直是旅游發(fā)展水平最高的地區(qū)，每年接待的旅游者人數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中西部地區(qū)，這也與其交通的發(fā)展水平緊密相關(guān)。

我國旅游業(yè)在改革開放后短短30年間發(fā)生了翻天覆地的變化，其發(fā)展變化與交通變革帶來的貢獻(xiàn)是密不可分的。交通變革對我國旅游業(yè)的貢獻(xiàn)主要有以下幾個方面：

（一）交通變革提升旅游產(chǎn)品的品質(zhì)

交通不僅是旅游者抵達(dá)旅游目的地的手段和在旅游目的地內(nèi)活動的必要方式，交通還是旅游產(chǎn)品的組成部分。對旅游者而言，旅行的過程也是旅游經(jīng)歷的組成部分，而且，旅游的過程中有很大一部分時間要在旅途中度過，這就決定了交通服務(wù)的水平對旅游者留下的感受將在很大程度上左右旅游者對整個旅游產(chǎn)品品質(zhì)的評判。

我國在改革開放初期，旅游目的地與客源地之間的溝通橋梁主要是公路和鐵路，公路的路況較差，旅游者在旅途中要承受一定程度的顛簸之苦，在旅途中感到單調(diào)乏味，車上娛樂服務(wù)設(shè)施設(shè)備不足，游客常常以睡覺的方式打發(fā)旅行時間，在旅途中還會遇到諸如餐飲、衛(wèi)生間設(shè)施缺乏、客車空間狹小和空氣不夠清新等問題；火車的服務(wù)設(shè)施設(shè)備不夠健全和完善、列車服務(wù)人員的服務(wù)水平不高和列車舒適程度較低等，這些交通方面的制約因素都使旅游產(chǎn)品的品質(zhì)大打折扣，有游客戲稱，旅游就是掏錢買難受。

隨著我國交通發(fā)生的變革和交通體系的健全，人們選擇的旅行方式發(fā)生了變化，除了選擇陸路交通以外，有條件的地方還可以選擇水上交通和空中交通服務(wù)，極大地方便了游客在旅游方式上的選擇。公路國道主干線的建成、公路路況的改善，特別是高速公路和旅游專線的修建、旅游大巴服務(wù)設(shè)施設(shè)備的健全和舒適程度的提升、公路節(jié)點(diǎn)服務(wù)區(qū)的打造等，既減少了旅游者在旅途中的時間，還在很大程度上改善了旅游者在旅途中的舒適度；從1997年到2007年短短20年時間，我國鐵路的六次提速不僅縮短了旅游者旅行的時間，而且，其服務(wù)設(shè)施設(shè)備的更新和列車服務(wù)人員服務(wù)水平的提升，特別是旅游專列的開通，更是讓游客的旅途變得既方便又輕松；航空交通的巨大變革既縮短了旅行所需的時間，還給旅游者提供了一個可供選擇的更為舒適的旅行方式，特別是旅游包機(jī)的開通，極大地方便了旅游者；在水路交通上，內(nèi)河游輪和豪華游輪等也成為游客選擇的旅游方式之一，提升了旅游者旅途中的舒適度。從旅游產(chǎn)品構(gòu)成的角度來說，這些交通方面發(fā)生的變革無疑都提升了旅游產(chǎn)品的品質(zhì)。

（二）交通變革引導(dǎo)旅游業(yè)整體服務(wù)水平提高

交通變革帶來的一個表象是旅游目的地游客類型的變化。從地域角度來說，旅游者由以前單一的當(dāng)?shù)赜慰椭饾u演變?yōu)閬碜圆煌瑖液偷貐^(qū)、多元文化背景、多種生活習(xí)慣和多樣旅游需求的復(fù)雜的游客綜合體。面對不同類型的游客，旅游業(yè)從業(yè)人員除了掌握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的服務(wù)技能以外，還要適應(yīng)游客的個性化需求，為其提供個性化服務(wù)；面對國際游客，旅游從業(yè)人員需要具備一定的外語水平，這樣才能更好地和國際游客溝通，使游客感到便利和滿意；面對不同國家或地區(qū)的旅游者，旅游從業(yè)人員需要了解并掌握一定的客源國或客源地文化知識，了解其生活方式和習(xí)慣，以便在服務(wù)時能讓游客得到方便；對于不同文化、不同職業(yè)、不同年齡、不同宗教信仰的游客更要提供有針對性的服務(wù)。因此，從本質(zhì)上來說，交通的變革不僅僅帶來了游客類型的變化，更重要的是引導(dǎo)我國旅游業(yè)整體服務(wù)水平與國際接軌，向更高水平的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)邁進(jìn)。

（三）交通變革促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

交通變革最明顯的一個表象是客流量的劇增。由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和交通服務(wù)設(shè)施的不斷升級，人們出游的次數(shù)不斷增加，旅游逐漸成為人們生活的組成部分，這樣勢必會導(dǎo)致我國旅游業(yè)面臨接待能力不足的挑戰(zhàn)。旅游業(yè)從接待傳統(tǒng)的觀光游客到接待休閑度假游客、文化體驗(yàn)游客、專項(xiàng)旅游游客等，游客的類型、需求和結(jié)構(gòu)都發(fā)生了巨大變化，面對這些變化，用接待傳統(tǒng)觀光游客的方式顯然行不通，因而促使旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級。

從產(chǎn)業(yè)要素部門的角度來說，面對客源結(jié)構(gòu)的變化，各要素部門的供給必然要發(fā)生變化，旅游產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)勢必要進(jìn)行調(diào)整，這一過程顯然是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程。旅行社從過去主要接待團(tuán)體游客和提供團(tuán)體包價旅游產(chǎn)品向接待團(tuán)體游客和散客預(yù)定并重過渡，甚至主要提供單項(xiàng)旅游服務(wù)，其提供的產(chǎn)品從過去的單一型逐漸走向多元型；就酒店而言，以標(biāo)準(zhǔn)間為主要住宿模式的接待形式顯然已經(jīng)落伍，單人住宿模式和家庭住宿模式勢必會成為新寵，標(biāo)準(zhǔn)星級酒店勢必要向文化主題酒店過渡，酒店的差異化發(fā)展將是不可阻擋的潮流；在餐飲方面，主要服務(wù)于團(tuán)體游客的標(biāo)準(zhǔn)餐顯然已經(jīng)不能滿足游客對餐飲的要求，具有地方特色的餐飲，更有文化內(nèi)涵的餐飲，參與體驗(yàn)并自我烹飪的餐飲、自助餐飲、地方小吃等餐飲形式將是餐飲發(fā)展的趨勢；旅游交通方面，除了人們對時間和費(fèi)用的考慮以外，交通工具的安全性、舒適度、便捷性和服務(wù)水平將是游客更為看重的選擇標(biāo)準(zhǔn)，旅游交通工具的設(shè)施設(shè)備在硬件和軟件上都需要不斷提升，服務(wù)人員的水平更需要提高；區(qū)內(nèi)交通工具和景區(qū)觀光交通工具在安全性、便捷性、舒適性和視覺審美上都要進(jìn)行提升，從外觀上要與本土景區(qū)色調(diào)相協(xié)調(diào)，從內(nèi)涵上更注重文化氛圍的打造和更注重游客的感受；就景區(qū)而言，景區(qū)意境氛圍的打造和渲染，解說系統(tǒng)的豐富和完善，從警示到溫馨提示，需要從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)化服務(wù)模式向溫馨舒適的個性化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變；旅游購物方面，定點(diǎn)購物店模式已經(jīng)不能滿足游客的需要，而且這種模式涉及旅行社灰色收入問題，游客對定點(diǎn)購物店的爭議不斷，需要向自主購物轉(zhuǎn)變，目的地在旅游購物方面需要打造旅游購物區(qū)或旅游購物街，地方政府相關(guān)管理部門要進(jìn)行有效監(jiān)督使經(jīng)營商進(jìn)行誠信經(jīng)營；在娛樂方面，除了更新娛樂設(shè)施設(shè)備以外，更要打造具有地方本土特色文化的娛樂產(chǎn)品，游客參與體驗(yàn)式和差異化娛樂產(chǎn)品將會得到游客的認(rèn)可。這些交通變革帶來的產(chǎn)業(yè)要素方面的變化，從本質(zhì)上來說，都是我國旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的動力。

（四）交通變革促使區(qū)域旅游合作

隨著交通變革帶來的時間距離的相對縮短，人們出游的半徑相對增大，人們在一地的游覽時間相對縮短，單一旅游目的地類型的旅游產(chǎn)品勢必會逐漸退出市場，這種趨勢必然導(dǎo)致相鄰區(qū)域進(jìn)行旅游合作，共同開發(fā)旅游產(chǎn)品，形成旅游目的地的聯(lián)動效應(yīng)，這樣既滿足了游客的需求，又實(shí)現(xiàn)區(qū)域合作共贏。過去由于交通方面的制約，旅行社生產(chǎn)的旅游產(chǎn)品內(nèi)容單一，線路簡單，涉及的區(qū)域較少，旅游者的活動范圍大多停留在一個城市、一個地區(qū)，交通上花費(fèi)的時間就占據(jù)了旅游時間的很大比例，因此各地區(qū)都是獨(dú)善其身。隨著我國交通發(fā)生的巨大變革，人們在旅途中花費(fèi)的時間大幅度減少，人們旅游活動的范圍不斷增大，旅行社勢必要開發(fā)涵蓋多個旅游目的地的旅游產(chǎn)品，這樣各地區(qū)單打獨(dú)斗，為搶客源會形成價格戰(zhàn)的激烈競爭局面，游客的旅游收益由于低價劣質(zhì)產(chǎn)品而大打折扣，各地區(qū)由于低價競爭而利益受損。改變這種局面的有效途徑就是加強(qiáng)區(qū)域旅游合作，特別是資源相似或在行政區(qū)劃有分割的旅游目的地或景區(qū)，在旅游開發(fā)方面更需要合作；在資源有差異的地區(qū)更需要彼此進(jìn)行資源優(yōu)勢互補(bǔ)，形成聯(lián)動效應(yīng)，打造成一個合作整體，使合作的各方都在聯(lián)動中贏利。

（五）交通變革縮小區(qū)域旅游發(fā)展水平

從東中西三大地帶交通建設(shè)來看，東部進(jìn)一步擴(kuò)大了水陸運(yùn)輸設(shè)施規(guī)模，提高了運(yùn)輸效率，初步構(gòu)建起現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中部重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化了一批聯(lián)絡(luò)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)輸主通道，增強(qiáng)了“東聯(lián)西引”的交通區(qū)位作用。在實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中，交通建設(shè)以擴(kuò)大覆蓋面、提高通達(dá)度、建設(shè)連接?xùn)|中部和周邊國家的運(yùn)輸通道為重點(diǎn)，使西部12省區(qū)市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大；建設(shè)了一批帶有標(biāo)志性的重大基礎(chǔ)設(shè)施，青藏鐵路通車，標(biāo)志著中國鐵路網(wǎng)通達(dá)大陸所有省級區(qū)域，西氣東輸工程對改善中國能源結(jié)構(gòu)、促進(jìn)西部開發(fā)作用明顯；八條省際公路干線的建設(shè)拓展了西部內(nèi)外通道；支線機(jī)場成為航空運(yùn)輸?shù)男略鲩L點(diǎn)。張文嘗，王姣娥對1980-2006年東中西三大地帶增加里程進(jìn)行排序分析發(fā)現(xiàn)：鐵路方面，東部和西部增加幅度大，中部增加幅度小；公路方面，中部增加幅度大，東部和西部增加幅度小，這說明三大地帶的分布趨向均衡化。這種均衡化，必然導(dǎo)致東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的游客向中西部轉(zhuǎn)移，游客數(shù)量的增加是中西部發(fā)展旅游業(yè)和進(jìn)行旅游基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)的強(qiáng)勁動力，我國已有27個省區(qū)市把旅游業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或重要產(chǎn)業(yè)，在這種政府主導(dǎo)發(fā)展旅游業(yè)的趨勢下，中西部旅游發(fā)展的水平勢必會向東部看齊，交通變革在一定程度上成為區(qū)域間縮小旅游發(fā)展水平的主要推動力。

（六）交通變革引起旅游資源開發(fā)的變革

交通變革一方面增大了旅游者的出游半徑，另一方面增大了旅游目的地對外宣傳和營銷的半徑。由于交通變革導(dǎo)致區(qū)域間在客源的招徠上具有一定的競爭性，特別是具有相似或相同旅游資源的地區(qū)之間除了一定程度的旅游合作以外，還需要在旅游資源的開發(fā)上挖掘和開發(fā)本地區(qū)特有資源，走差異化發(fā)展道路。隨著不同需求的旅游消費(fèi)者的涌入，旅游目的地必將重視旅游資源的深度和廣度開發(fā)，走內(nèi)涵上可持續(xù)和外延上不斷創(chuàng)新的發(fā)展道路，在旅游資源的開發(fā)上，其目光已經(jīng)不再局限于自然稟賦和歷史遺存上。由于旅游資源的動態(tài)性，旅游資源在不同的時間和階段可以有不同的表現(xiàn)形式，不被本地區(qū)居民認(rèn)可的資源在外來游客眼里也許就是旅游資源，這樣的資源如果具備一定的開發(fā)條件和開發(fā)后能產(chǎn)生一定的效益就可以考慮開發(fā)。同時，隨著旅游者活動范圍的增大，在以前不被重視的或不成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的旅游資源可以考慮挖掘開發(fā)，比如，休閑度假類旅游資源、文化體驗(yàn)類旅游資源、專項(xiàng)旅游類資源的開發(fā)在我國旅游資源開發(fā)中所占的比重不大，這些資源在現(xiàn)今交通方便和游客消費(fèi)時間逐漸充足的情況下，必定會成為旅游資源開發(fā)的新動向。所以，交通變革帶來的旅游者規(guī)模效益，將使我國旅游資源的開發(fā)也發(fā)生重大變革。

交通變革對旅游業(yè)的貢獻(xiàn)是全方位的，有牽一發(fā)而動全身之效，總結(jié)交通變革對旅游業(yè)的貢獻(xiàn)更有利于我們理順交通發(fā)展和旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，從而使交通能更好地為旅游業(yè)所利用，為我國旅游業(yè)向國際化發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

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Abstract：Since the reforMand opening，the transport sector of China has undergone tremendous changes.With the changes，tourisMindustry of China has made great progress.By analyzing the overall situation in traffic changes and literature survey of the relationship between transport and tourism，the paper summed up themain contributions of the traffic changes on the tourisMindustry of China:1.Traffic changes enhance the quality of tourisMproducts.2.Traffic changes lead the tourisMindustry to improve the overall service level.3.Traffic changes promote the industrial structure of tourisMto keep on upgrading.4.Traffic changes urge the cooperation of regional tourism.5.Traffic changes reduce the level of regional tourisMdevelopment.6.Traffic changes cause changes in the development of tourisMresources.

Keywords：reforMand opening；traffic changes；tourisMindustry；contribution

（責(zé)任編輯 王建華）

Contribution of Traffic Changes on TourisMIndustry of China

LIPeng-xue
（Department of History，Culture&TourisMManagement，Changzhi University，Changzhi Shanxi 046011）

F592

A

1673-2014（2010）04-0004-04

2010—04—01

李鵬學(xué)（1982— ），男，甘肅禮縣人，碩士，主要從事旅游規(guī)劃、旅行社管理和導(dǎo)游理論與實(shí)踐研究。