服務(wù)百姓的車站才是真的“禮樂相成”

胡印斌

據(jù)媒體報(bào)道，河南省鄭州市一座耗資5億多的綜合交通樞紐公路客運(yùn)站，建成即成擺設(shè)。設(shè)計(jì)日均6.5萬人的客流量，現(xiàn)如今每天只有二三百人。這里是鄭州生意最慘淡的汽車客運(yùn)站，“沒有之一”。而在當(dāng)初，這個(gè)“古琴”造型的客運(yùn)站，與毗鄰“鼎”字造型的鄭州高鐵東站相呼應(yīng)，“禮樂相成”共同形成完整的城市門戶形象。

一方“巨鼎”，一架“古琴”。有禮器，有樂器，而且還是以城市地標(biāo)建筑來豪華演繹，似乎真有點(diǎn)“禮樂相成”的意思，很符合崛起中的中原城市的自我定位與美好想象。

不過，這樣動(dòng)輒投資巨萬的比附，未免過于昂貴，看上去更像是一種長(zhǎng)官意志下的“權(quán)力美學(xué)”。如果這種“權(quán)力美學(xué)”同時(shí)也能夠滿足百姓的日常需要，倒也差可安慰，但現(xiàn)實(shí)情形顯然很糟，“古琴”并不好用，不僅班車線路少得可憐，甚至從高鐵站等地的抵達(dá)性也很差，于是，老百姓只好選擇“用腳投票”。

究其根源，仍在于有關(guān)方面決策的高蹈。一座計(jì)劃與高鐵站零換乘的汽車客運(yùn)站，規(guī)劃的重點(diǎn)首先是目標(biāo)客戶在哪里？這些客戶如何能夠便捷地抵達(dá)這里？以及其在城市汽車客運(yùn)方面的區(qū)域分工如何？這些實(shí)用性的考量，遠(yuǎn)比什么“古琴”、“巨鼎”的外部形態(tài)要重要。無視這些瑣屑、具體、常態(tài)化的需求，一味追求標(biāo)志性、靚麗化，不僅不可能成為彪炳歷史的建筑，也會(huì)淪為當(dāng)代的笑柄。

據(jù)報(bào)道，這一公路樞紐工程建設(shè)時(shí)曾向全國(guó)征集方案，并邀請(qǐng)專家評(píng)審、市民評(píng)議。不知當(dāng)初有沒有考慮到客運(yùn)站的基本功能，評(píng)審、評(píng)議的焦點(diǎn)是什么，從目前客流寥寥的情形看，顯然是走了過場(chǎng)。

即便是講究“禮樂相成”，也應(yīng)該從本源上追求合拍，而非從表面上牽強(qiáng)附會(huì)、胡亂比附?！岸Y”者、“樂”者，固然主要體現(xiàn)為一種權(quán)力威儀的宣示，但唯有能夠服務(wù)廣大百姓，才是真正的“禮樂相成”。畢竟，車站云云，是用來乘車出行，而非頂禮膜拜的。

當(dāng)然，這一工程也暴露出當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門對(duì)于民眾真實(shí)需求的隔膜。眼下，隨著航空、高鐵乃至出租行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車客運(yùn)站實(shí)際上已經(jīng)成為民眾的低端交通工具。這部分消費(fèi)者看重的是能不能方便、快捷地抵達(dá)目的地，而如果價(jià)格能夠更低一些最好。當(dāng)事者不諳此種消費(fèi)心理，每每大興土木，建起規(guī)模宏大、迷宮一般的巨型客運(yùn)站，老百姓并不買賬。從城市交通布局看，也不符合功能分類與目標(biāo)分層的原則。

習(xí)慣于坐在屋里做決策，甚至是拍腦瓜子決策，不去深入調(diào)查研究，更不會(huì)考慮底層百姓的實(shí)際經(jīng)濟(jì)能力，總是追求“高大上”，這樣的客運(yùn)站當(dāng)然會(huì)被百姓拋棄。

而如果只想著附會(huì)什么“禮樂”，滿足權(quán)力者的權(quán)力美學(xué)，將金錢與注意力都放在建設(shè)“奇奇怪怪”的建筑風(fēng)格上，試圖以虛幻的“禮樂”來取代百姓的家常日用，只能是一種權(quán)力的虛妄，是一種扭曲與錯(cuò)位。耽擱了百姓的出行不說，也造成了巨量財(cái)政資金的靡費(fèi)，對(duì)此，誰來負(fù)責(zé)？