微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的完善

王山虹

*太原鐵路局太原電務(wù)段 助理工程師,032300 太原

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在太原鐵路局實(shí)現(xiàn)了局、段、車間和工區(qū)的聯(lián)網(wǎng),其強(qiáng)大的功能和潛在的安全效益在安全生產(chǎn)中得到了充分發(fā)揮。但是在使用過(guò)程中還是發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題,需要完善。

1 存在問(wèn)題

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雖然采用了成熟可靠的技術(shù)手段,但由于電子元器件本身的性能差異和易損特性,導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)存在偏差,會(huì)頻繁出現(xiàn)誤報(bào)警和數(shù)據(jù)不全。有的無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的單獨(dú)微調(diào),導(dǎo)致監(jiān)測(cè)質(zhì)量不高,直接影響到工區(qū)維修人員對(duì)數(shù)據(jù)的分析,影響到生產(chǎn)效率。此外,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)試面小,全方位為設(shè)備維修服務(wù)的功能受到限制。以下幾個(gè)方面的測(cè)試數(shù)據(jù)非常有必要納入微機(jī)監(jiān)測(cè)范圍。

1.道岔缺口監(jiān)測(cè)。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的缺口起到了對(duì)道岔密貼程度的監(jiān)視作用。由于外界線路因工務(wù)作業(yè)、列車運(yùn)行沖擊等帶來(lái)的變化較多,直接引起道岔密貼的變化 (缺口的變化),嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致道岔不能正常轉(zhuǎn)換。道岔缺口的監(jiān)測(cè)可采用紅外線等監(jiān)測(cè)手段,直接納入微機(jī)監(jiān)測(cè)范圍,可以極大地減輕作業(yè)人員對(duì)道岔檢修的勞動(dòng)量,減少設(shè)備故障。

2.道岔表示交直流電壓的監(jiān)測(cè)。道岔表示電壓可以直接反映出道岔表示電路的特性變化,加入道岔表示電壓的監(jiān)測(cè) (需要采集模擬量和生成電壓曲線),可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔電氣特性的變化,而且可以直觀判斷瞬間斷表示故障的故障原因,或提供一些可靠的參考數(shù)據(jù)。

3.半自動(dòng)閉塞發(fā)送和接收電壓、電流的監(jiān)測(cè)。一套半自動(dòng)閉塞設(shè)備往往由幾個(gè)維修單位進(jìn)行維修(2個(gè)站的信號(hào)維修工區(qū)和外線維護(hù)單位),日常測(cè)試和發(fā)生故障時(shí)需要幾個(gè)單位協(xié)調(diào)配合,經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)榕浜喜粎f(xié)調(diào)導(dǎo)致故障延時(shí)加長(zhǎng)、原因不清、工作效率低下的現(xiàn)象。如果將半自動(dòng)閉塞發(fā)送和接收電壓、電流納入微機(jī)監(jiān)測(cè)范圍 (需要采集模擬量和生成電壓、電流曲線),不但平時(shí)能直觀發(fā)現(xiàn)電氣特性的變化,而且在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)可以準(zhǔn)確判斷故障范圍,分清責(zé)任,壓縮故障延時(shí)。

4.25H z相敏軌道電路相位角和交流 480軌道電路直流測(cè)試?？蓪?shí)現(xiàn)相位角和軌道電壓同步監(jiān)測(cè)分析,及時(shí)發(fā)現(xiàn)相位角的變化,分析變化原因。另外,現(xiàn)在只能對(duì)交流 480軌道電路交流電壓的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)不到整流二極管的性能變化等,增加這些監(jiān)測(cè)后可減少軌道電路紅光帶故障的發(fā)生。

5.信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電流的測(cè)試。通過(guò)測(cè)試可及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈單元和電纜特性的變化。

6.燈絲繼電器交直流端電壓的測(cè)試。通過(guò)測(cè)試可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)燈絲繼電器整流二極管的參數(shù)變化。

現(xiàn)在的 J D-1A系統(tǒng)對(duì)大多數(shù)的故障不能提示,而這又是現(xiàn)場(chǎng)維修過(guò)程中不可或缺的。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)因?yàn)榉雷o(hù)道岔被鎖閉導(dǎo)致列車信號(hào)不能開(kāi)放卻沒(méi)有絲毫提示的現(xiàn)象,通過(guò)計(jì)算機(jī)的邏輯判斷,應(yīng)該把故障判斷功能發(fā)揮出來(lái)。

2 改進(jìn)建議

1.系統(tǒng)建設(shè)。對(duì)于微機(jī)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和功能方面的缺陷,路局和站段要引起重視。站段把需完善和改進(jìn)的項(xiàng)目定期報(bào)路局,路局對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不斷完善。在每站技術(shù)改造前,由路局組織設(shè)計(jì)、科研單位對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)功能進(jìn)行改進(jìn)。

2.認(rèn)真研究投入和效益的關(guān)系。微機(jī)監(jiān)測(cè)的故障和功能的不足不會(huì)影響到列車運(yùn)行,由此導(dǎo)致對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備不夠重視,從人員到資金的投入相對(duì)不足。監(jiān)測(cè)設(shè)備老化后不能及時(shí)更新,配件短缺,發(fā)生故障后的修復(fù)也比較遲緩。這些現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因是沒(méi)有看到微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的 “隱性效益”。因?yàn)槲C(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被采用后,幾乎每個(gè)車站都能發(fā)現(xiàn)很多依靠人工測(cè)試無(wú)法發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,而這些問(wèn)題都有可能發(fā)展成為設(shè)備故障,干擾列車的運(yùn)行。減少故障就是給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)收益,這種“隱性收益”的長(zhǎng)期累積是遠(yuǎn)大于投入的,微機(jī)監(jiān)測(cè)也因此帶來(lái)生產(chǎn)效率的巨大提高。

3.人員素質(zhì)需提高。隨著新技術(shù)不斷更新,電務(wù)維修人員老齡化現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重,所以應(yīng)大力提高電務(wù)人員技術(shù)素質(zhì)。