駝峰電氣集中氣動道岔控制電路的改進(jìn)

賈亞紅

*太原電務(wù)段侯北車間 助理工程師,030600 太原

1 問題提出

圖1 侯馬北編組站駝峰場

如圖 1所示,侯北自動化駝峰 (TW-2型)在推送作業(yè)時,當(dāng)從峰頭 D301經(jīng)迂回線、301#(ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī),定位開通 303#道岔)反位、347#反位排列至 D333和ⅠG的進(jìn)路時,如果 301#道岔發(fā)生故障 (如電磁閥卡阻、安全接點接觸不良等),道岔沒有轉(zhuǎn)換,定位表示繼電器在吸起狀態(tài),這時需要取消原進(jìn)路,重新排列從 D301經(jīng)峰下,301#定位 、303#定位 、347#定位至 D333和ⅠG的進(jìn)路。但經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)這樣排列進(jìn)路存在極大安全隱患,有可能車列在推送占用軌道區(qū)段時,發(fā)生道岔中途轉(zhuǎn)換而造成車輛脫線,對調(diào)車安全構(gòu)成了極大的威脅。

2 原因分析

侯北駝峰使用自動化駝峰控制系統(tǒng),電氣集中道岔控制電路如圖 2所示。

1.正常情況下,在排列經(jīng) 301#反位迂回線到ⅠG進(jìn)路時,JFJ吸起使 DCJ繼電器 4-3線圈接通,DCJ轉(zhuǎn)極落下,給電空轉(zhuǎn)轍機(jī) FK(反位電磁閥)送電,打開氣路進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換。然后通過自動開閉器 11、12接點接通道岔反位表示,FBJ吸起。

2.當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障不能轉(zhuǎn)換時,DCJ↓,切斷了 DBJ的勵磁電路,但 DBJ 52接點溝通DBJ的自閉電路保持吸起,造成 DBJ↑,而DCJ在落下狀態(tài)。

3.當(dāng)取消 301#反位進(jìn)路,排列定位進(jìn)路后,JDJ↑,由于 DBJ一直在吸起狀態(tài),DCJ1-2線圈不能溝通,DCJ保持落下,一直給 FK送電。當(dāng)車列壓入該道岔區(qū)段,一旦車輛震動造成故障消失,道岔就會中途轉(zhuǎn)換,車輛脫線是必然的。

圖2 電氣集中氣動道岔控制電路圖

3 模擬驗證

為了證實該現(xiàn)象,對301#道岔進(jìn)行了模擬試驗。首先當(dāng) 301#在定位時,打開道岔的安全接點,排列 301#反位進(jìn)路,道岔沒有轉(zhuǎn)換,定位表示保持。取消反位進(jìn)路,排列定位進(jìn)路,模擬車列推送,將該道岔區(qū)段封紅,閉合安全接點,道岔位置立即進(jìn)行轉(zhuǎn)換。證明該電氣集中道岔控制電路確實存在安全隱患。

現(xiàn)有的電氣集中道岔控制電路,不能絕對保證行車安全,在一定條件下,如電磁閥卡阻、安全接點接觸不良等不能轉(zhuǎn)換時,由于DCJ轉(zhuǎn)極落下,可以造成車輛占用道岔區(qū)段后道岔中途轉(zhuǎn)換現(xiàn)象。據(jù)了解其他駝峰場電氣集中道岔控制電路大部分也采用了該電路,需盡快解決此問題,徹底消除安全隱患。

4 解決辦法

為了解決此問題,建議將進(jìn)路控制系統(tǒng)采集條件進(jìn)行修改,如圖3所示。在檢查道岔位置的電路中串接 DCJ接點,即 DBJ11接 DCJ162和FBJ11接 DCJ163(虛線部分),這樣可以有效地防止表示繼電器和 DCJ位置不一致的問題,徹底杜絕此類故障的發(fā)生,有效保證駝峰場推送作業(yè)的的安全。