寶天高速公路橋梁伸縮縫施工控制及其缺陷處治

羅健勇 甘肅省交通廳工程處 730000

寶天高速公路橋梁伸縮縫施工控制及其缺陷處治

羅健勇 甘肅省交通廳工程處 730000

橋梁伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分，伸縮縫的施工質(zhì)量是影響公路橋梁使用的重要環(huán)節(jié)，安裝質(zhì)量的好壞直接影響到結(jié)構(gòu)的正常使用和耐久性能，行車的平衡性和舒適性。本文簡要介紹寶天高速公路橋梁伸縮縫施工的質(zhì)量控制及其質(zhì)量缺陷處治，從寶天高速公路目前通車運(yùn)營的情況來看，總體施工質(zhì)量良好。

橋梁伸縮縫直接承受著車輪荷載的反復(fù)沖擊，是橋梁結(jié)構(gòu)中最容易遭受破壞的部位。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏及時養(yǎng)護(hù)，會在橋梁伸縮縫處引起跳車。輕的使車輛通過時產(chǎn)生跳動與沖擊，從而對橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，并使司乘人員感到不適，嚴(yán)重的甚至引發(fā)行車事故，從而影響了公路的正常營運(yùn)。

寶天高速公路地形復(fù)雜，橋梁眾多，從已運(yùn)營的寶天高速公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量來看，少數(shù)伸縮縫存在著不同程度的跳車病害和伸縮縫損壞情況。

1 、工程概況

寶天高速公路是國家西部大開發(fā)十大重點(diǎn)工程之一，全長91.114公里，全線橋梁共計(jì)111座，采用毛勒型鋼伸縮縫裝置，全線共有647道（單幅，包括互通匝道橋在內(nèi)），計(jì)6956.17m。伸縮縫型號有D40型、D60型、D80型、D160型。伸縮縫澆筑采用C50鋼纖維混凝土。全線路基共分19個標(biāo)段。

2 、伸縮縫安裝與施工

2.1 伸縮縫安裝工程前存在的主要問題及處理

寶天高速公路伸縮縫施工中遇到的常見問題有：預(yù)留縫不成直線和預(yù)留縫過寬、預(yù)留縫過窄和末端出現(xiàn)空洞，預(yù)留鋼筋高度不夠和預(yù)留鋼筋不足等問題。

針對以上情況可分別進(jìn)行處理：當(dāng)預(yù)留縫不成直線時，使得安裝的伸縮縫兩邊梁的中心線不能與下面預(yù)留縫中心線相重合，可把多余的混凝土鑿掉，并將預(yù)留槽清空，以保證伸縮縫的自由變形；對于預(yù)留縫過寬，可把一邊的固定鋼筋向內(nèi)側(cè)移動，再澆筑混凝土形成整體，并達(dá)到寬度合適的目的；當(dāng)預(yù)留縫很窄，鑿掉多余的混凝土；當(dāng)末封端出現(xiàn)空洞無法錨固，可先在空洞內(nèi)部砌筑預(yù)留墻，再澆筑混凝土，達(dá)到填補(bǔ)空洞目的；當(dāng)預(yù)埋鋼筋高度不夠，采用將門筋從頂部截?cái)?，用焊接辦法接高門筋，鋼筋搭接長度要滿足規(guī)范要求，若通過接高門筋方法不能達(dá)到要求，重新預(yù)埋鋼筋，并達(dá)到施工所要求的高度。現(xiàn)場實(shí)際施工中遇到的問題很多，應(yīng)根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施。特別是必須要清理好伸縮縫預(yù)留槽，尤其是將伸縮縫內(nèi)及墩頂上的雜物徹底清除干凈，從而保證伸縮縫能自由收縮，梁與梁、梁與背墻之前的距離達(dá)到規(guī)范要求。

2.2 伸縮縫施工工藝控制要點(diǎn)

（1） 在伸縮縫施工前，施工單位必須上報(bào)詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)方案，要求精心組織、統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行控制。成立專業(yè)施工操作組，明確任務(wù)，做到職責(zé)分明。駐地監(jiān)理對各道工序的施工均應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的檢查，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序，同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

（2） 切縫。在切割伸縮縫之前必須對瀝青面層平整度進(jìn)行檢測，達(dá)不到要求的要對路面進(jìn)行返工處理。合格后，根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確放樣，打上線用切割機(jī)割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，貼膠帶紙或加蓋塑料布進(jìn)行保護(hù)，以防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直。

（3）開槽。用風(fēng)鎬開槽時，開槽深度不小于12cm，伸縮縫開槽后應(yīng)將槽內(nèi)所有雜物清除干凈，以保證新老混凝土的有效結(jié)合，同時應(yīng)在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上。

（4） 型鋼安裝。在型鋼定位之前對型鋼進(jìn)行平直度的檢查，另要求在整個型鋼安裝過程中經(jīng)常進(jìn)行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，平整度用3m直尺檢查應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)（用3m直尺進(jìn)行檢查），發(fā)現(xiàn)問題及時處理。型鋼正確定位后，將伸縮裝置上的錨固筋與梁、板、橋臺上的預(yù)埋筋進(jìn)行牢固焊接，采用分段點(diǎn)焊加固的方法，以免型鋼過熱產(chǎn)生變形，宜分層焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，最后焊接底面，確保焊接質(zhì)量。

（5） 混凝土澆筑。混凝土澆筑前，用水二次沖洗清理槽內(nèi)垃圾，為防止?jié)仓r把間隙堵死，影響伸縮，應(yīng)將伸縮縫間隙處用泡沫塑料填充，然后安裝必要模板?；炷翝仓r坍落度控制在3mm以內(nèi)，混凝土振搗應(yīng)采用兩側(cè)同步振搗的方法，確保振搗密實(shí)，平整無蜂窩，并一次澆筑，保證整體性。振搗密實(shí)后用刮桿將混凝土表面刮平,平整度一般應(yīng)控制在低于路面標(biāo)高2mm（不要超過2mm）。

（6） 養(yǎng)生及安裝橡膠帶?；炷脸跄髴?yīng)在其表面灑水并覆蓋麻袋或土工布，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不應(yīng)小于7d；同時養(yǎng)生期間應(yīng)由專人進(jìn)行交通管制，做好防護(hù)或封閉措施。經(jīng)過養(yǎng)生、（鋼纖維）混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后，用專用工具安裝橡膠密封帶。安裝前應(yīng)將縫內(nèi)的泡沫板、纖維板全部掏干凈，以免雜物夾在縫內(nèi)，影響混凝土的伸縮性。

3 、伸縮縫質(zhì)量缺陷修復(fù)處治

3.1 伸縮縫產(chǎn)生早期破壞的原因

寶天高速公路通車運(yùn)營半年左右時間，少數(shù)幾道伸縮縫產(chǎn)生了早期破壞、縫體脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落，甚至破損。原因有預(yù)埋筋與錨固筋焊接質(zhì)量差，預(yù)埋筋數(shù)量達(dá)不到規(guī)范要求，養(yǎng)生不到位，未嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和安裝程序進(jìn)行施工等幾方面的綜合因素造成伸縮縫的損壞。

3.2 伸縮縫質(zhì)量缺陷修復(fù)

由于伸縮縫破壞在通車運(yùn)營后，伸縮縫的維修不能阻斷交通，采用半幅通車半幅施工維修的方案。首先在施工作業(yè)區(qū)布置交通警告標(biāo)志，并設(shè)置專職安全員和交通指揮員，嚴(yán)禁在標(biāo)志牌不全的情況下進(jìn)行施工作業(yè)。其次對破損的伸縮縫混凝土用風(fēng)鎬進(jìn)行破除，將混凝土及雜物清除干凈，對型鋼重新定位，對于預(yù)埋鋼筋數(shù)量不足的進(jìn)行補(bǔ)筋，未焊接好的重新焊接。

由于寶天高速公路已通車運(yùn)營，澆筑C50鋼纖維混凝土需要覆蓋灑水養(yǎng)生7d達(dá)到強(qiáng)度后才能開放交通，造成諸多的安全隱患，故在伸縮縫缺陷修復(fù)中采用525號硅酸鹽雙快水泥，加鋼纖維。該水泥的主要特點(diǎn)是凝結(jié)硬化快，小時強(qiáng)度高，具有微膨化、低溫條件強(qiáng)度發(fā)揮正常及長期穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，具有良好的密實(shí)性、抗?jié)B性。4小時強(qiáng)度可達(dá)到22.5MPa，28天可達(dá)到56MPa。由于該水泥凝結(jié)硬化快，凝結(jié)時間可用緩凝劑進(jìn)行調(diào)節(jié)，在施工前先進(jìn)行試配，確定拌合量和施工速度，因?yàn)槟Y(jié)硬化后不能重新加水使用。其他工序和指標(biāo)同新安裝伸縮縫。缺點(diǎn)是造價高。從目前的運(yùn)營情況來看，修復(fù)的伸縮縫質(zhì)量完好，未出現(xiàn)任何病害。

4 、結(jié)語

伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊(duì)伍密切相關(guān)的，同時也和廠家的產(chǎn)品息息相關(guān)，因此伸縮縫的安裝一定要把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)和隊(duì)伍進(jìn)場關(guān)，必須由專業(yè)安裝隊(duì)伍來施工，才能最大限度保證施工質(zhì)量。

橋梁伸縮縫對于橋梁的重要性不言而喻，橋梁伸縮縫的好壞對于橋梁整體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生影響，并對公路營運(yùn)安全存在嚴(yán)重威脅，應(yīng)對伸縮縫從設(shè)計(jì)選型、安裝施工、日常養(yǎng)護(hù)等幾方面，采取有效的防治措施，從設(shè)計(jì)到施工全過程進(jìn)行管理，確保橋梁伸縮縫的質(zhì)量。

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTJ041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.北京.人民交通出版社.2000

[2]黃姝.橋梁伸縮縫的施工與控制[J].遼寧交通科技.2005，(2)

[3]王澤云.橋梁伸縮縫處跳車的成因分析及防治措施[J].交通科技.2004，(5)

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.20.026

羅健勇，男，生于1978年1月。畢業(yè)院校：2001年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院，大學(xué)本科；單位：甘肅省交通廳工程處；職稱：工程師。

高速公路; 橋梁伸縮縫; 施工控制