道路交通事故黑點(diǎn)鑒別及改善對(duì)策研究綜述

李 勇 ，包 君 ，劉曉輝

（1.山東理工大學(xué)交通與車(chē)輛工程學(xué)院，山東 淄博 255049；2.徐州生物工程高等職業(yè)學(xué)校，江蘇 徐州 221006；3.山東交通職業(yè)學(xué)院，山東 濰坊 261206）

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)保有量迅猛增加，道路交通事故日趨嚴(yán)重。研究表明，在資金有限的情況下，優(yōu)先改造事故多發(fā)地點(diǎn)，對(duì)提高道路的交通安全管理水平具有明顯的效果。

1 交通事故黑點(diǎn)的定義

據(jù)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)資料，道路黑點(diǎn)是指在較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的某些位置（點(diǎn)、路段或區(qū)域）。

2 事故黑點(diǎn)的鑒別方法

2.1 事故頻率法

該方法選取某一臨界的事故次數(shù)作為鑒別標(biāo)準(zhǔn)，如果某路段的事故次數(shù)大于臨界值，則認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。

2.2 事故率法

對(duì)路段而言，該方法以每年百萬(wàn)車(chē)公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，交叉口則以百萬(wàn)車(chē)的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路段或交叉口的事故率超過(guò)某一可接受的臨界值時(shí)，即被認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。由于考慮了交通量與路段長(zhǎng)度的影響，該方法要優(yōu)于事故頻率法。

2.3 矩陣法

該方法把事故次數(shù)和事故率結(jié)合起來(lái)作為鑒別事故多發(fā)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，水平軸代表事故次數(shù)，垂直軸代表事故率。每一路段在矩陣中用一個(gè)矩陣單元表示，矩陣單元的位置則表達(dá)了路段的危險(xiǎn)程度，最危險(xiǎn)的路段具有最高的事故次數(shù)和最高的事故率，在矩陣中位于右下腳。

2.4 當(dāng)量總事故次數(shù)法

該方法通過(guò)一些計(jì)算方法賦予受傷及死亡人數(shù)一定的權(quán)值來(lái)計(jì)算事故的嚴(yán)重程度。由于該方法沒(méi)有考慮交通量和路段長(zhǎng)度，也存在與事故頻率法同樣的缺點(diǎn)，同時(shí)權(quán)值的確定對(duì)結(jié)果的影響也非常大。

2.5 質(zhì)量控制法

1956年，Norden等人提出了質(zhì)量控制法。該方法不同于以上各種方法，首先假設(shè)各路段的事故次數(shù)服從泊松分布，然后將路段的事故率與相似路段的平均事故率作比較。根據(jù)顯著性水平確定事故多發(fā)點(diǎn)的綜合事故率的上、下限，如果所考察路段的事故率大于上限值，則被認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。

2.6 累計(jì)百分頻率法

把道路條件相似的道路上發(fā)生的交通事故，按每l km長(zhǎng)度劃分路段，找出發(fā)生事故數(shù)相等的路段個(gè)數(shù)，計(jì)算其占總路段數(shù)的頻率及累計(jì)頻率，事故次數(shù)為縱坐標(biāo)，累計(jì)頻率為橫坐標(biāo)，繪制累計(jì)頻率散點(diǎn)圖，并尋求相關(guān)曲線進(jìn)行擬合，分析擬合曲線的突變點(diǎn)，以此界定事故多發(fā)路段。

3 事故黑點(diǎn)的改善對(duì)策

3.1 線形改造

對(duì)道路平縱線形不良，線形組合不合理的情況，有條件的應(yīng)進(jìn)行工程改造，使之完全符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等技術(shù)規(guī)范的要求，這是最徹底的一種改造方法，能從根本上解決事故隱患。但這種方法投資大，工期長(zhǎng)，同時(shí)會(huì)因道路所處位置的特殊地理特征的限制而無(wú)法通用。

3.2 改善保證道路路面結(jié)構(gòu)、質(zhì)量

隨著道路的使用，路面會(huì)出現(xiàn)各種病害，如凹陷、破損、裂縫、泛油、麻面等，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，消除病害。特別是道路抗滑性降低，應(yīng)通過(guò)鋪裝新路面、打槽等方式保證抗滑性。同時(shí)應(yīng)擴(kuò)寬或加固路肩，改善彎道路面的超高不足或反超高，消除路面積水，保證路面結(jié)構(gòu)和質(zhì)量良好。

3.3 完善道路交通安全設(shè)施

道路線形、道路所處交通環(huán)境改造困難、安全視距不足時(shí)設(shè)置完善的安全設(shè)施是改善黑點(diǎn)的有效途徑之一。設(shè)置限速和警告標(biāo)志，如設(shè)置曝閃燈等交通安全設(shè)施；完善道路標(biāo)線，如劃道路中心線；設(shè)置中心護(hù)欄和修建路邊防撞設(shè)施；改善夜間照明條件，如增加路燈、示警燈和太陽(yáng)能自發(fā)光道燈等。

4 結(jié)束語(yǔ)

道路交通事故黑點(diǎn)的鑒別與整治在交通事故的預(yù)防中具有極其重要的意義，通過(guò)黑點(diǎn)的鑒別和改善可以使有限的道路交通事故整改資金發(fā)揮更大的效益，提高道路交通安全服務(wù)水平。