市政道路路基施工質(zhì)量及控制探討

郭玉勝

（中鐵十八局集團(tuán)有限公司，天津 300222）

市政道路路基工程施工質(zhì)量好壞直接影響到路面使用情況。路基工程施工的土石工程量相對(duì)較大，工程施工程序復(fù)雜；與市政排水、橋涵、路面等工程互相交錯(cuò)，同時(shí)受地質(zhì)、氣象、地方環(huán)境等等的影響。要做到路基工程的堅(jiān)固而穩(wěn)定，就必須精心施工。

1 路基工程施工的質(zhì)量要求

1.1 路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為更好防止路基結(jié)構(gòu)在車(chē)輛行車(chē)荷載及自然條件作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生變形或破壞，要采取相應(yīng)措施來(lái)保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 強(qiáng)度

保證路基工程在其他外力作用下不變形，并且要求路基具有足夠的強(qiáng)度。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的變化，路基將會(huì)發(fā)生周期性?xún)鋈谧饔?，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低。這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 路基施工的質(zhì)量控制

2.1 合理選擇施工方法

目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法。綜合機(jī)械化作業(yè)能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程造價(jià)、保證施工安全。因此，所用的機(jī)械必須滿足路基工程施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2.2 嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作；小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又開(kāi)挖修建這些構(gòu)造物。施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開(kāi)展工作。路基土石方施工程序：路堤底部處理——選擇填料——確定路堤填（挖）方式——路基壓實(shí)。

3 質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

3.1 施工測(cè)量

施工測(cè)量主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。施工測(cè)量操作的要點(diǎn)：

（1）必須認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查設(shè)計(jì)是否有誤。

（2）為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。

（3）在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

（4）要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，避免在施工中造成損失。

3.2 路基土方施工

（1）填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：①分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層。壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)。②干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。③分段施工。若縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1∶1坡分層留臺(tái)階；若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得﹤2 m。否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填水穩(wěn)性?xún)?yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)混合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚20 cm～30 cm的穩(wěn)定層。

（2）松鋪厚度的控制與土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，以保證壓實(shí)度為原則。路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)﹤8 cm。

（3）嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出 30 cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

（4）壓實(shí)方法應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。應(yīng)在碾壓前，先整平。由路中線向路堤兩邊整成2 %～4 %的橫坡在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 cm～20 cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。

（5）機(jī)械作業(yè)應(yīng)根據(jù)工程地形地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車(chē)灑水；含水量較大時(shí)，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。

4 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制

橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑，一般在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行。由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物，因此壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，將會(huì)影響行車(chē)的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。

（1）填料在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加 2 m；下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣≥2 m，拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3倍～4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。

如果臺(tái)背采用滲水土有困難時(shí)，在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5 m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別要注意的是，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。

（2）填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行。涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻回填。涵頂填土的松鋪厚度在50 cm～100 cm時(shí)，不得通過(guò)重型車(chē)輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100 cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

（3）排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入：對(duì)已有的積水，應(yīng)挖溝或用水泵將其排除；對(duì)于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用黏土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

（4）壓實(shí)應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò) 20 cm，密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)專(zhuān)門(mén)規(guī)定，則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時(shí)，必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理（如摻生石灰），以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。

5 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

（1）嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。如果把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，會(huì)導(dǎo)致路堤強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。

（2）施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度可能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，要分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)。應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量。

在施工過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻。堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過(guò)濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

6 結(jié)束語(yǔ)

道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝復(fù)雜，因此施工中會(huì)受到不同環(huán)境條件的制約。只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，才能提高路基路面的耐久性。

1 孫寶軍.淺談強(qiáng)夯法在路基工程中的應(yīng)用［J］.建筑，2010.3

2 高志強(qiáng).高速公路膨脹土路基施工［J］.山西建筑，2010.8

3 李躍軍、吳亞中、李 亮.路基施工質(zhì)量均勻性綜合評(píng)價(jià)法［J］.公路交通科技，2010.2