論在大型體育賽事中物流運(yùn)作的策略——以2010年廣州亞運(yùn)會(huì)為例

肖海輝，吳金椿（廣東商學(xué)院，廣東 廣州 510320）

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為物流在日常生活中的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在全球化的浪潮中，體育賽事無(wú)論在舉辦規(guī)模、參賽人數(shù)，還是在傳播范圍等方面越趨龐大，全球化正成為現(xiàn)代體育運(yùn)動(dòng)發(fā)展主流?，F(xiàn)代物流在規(guī)劃、管理、信息技術(shù)等方面，能較大地滿足大型體育賽事發(fā)展需求，并越來(lái)越多地應(yīng)用于大型體育賽事中。

1 大型體育賽事及其物流

1.1 大型體育賽事的發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著全球化的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的體育實(shí)踐和價(jià)值發(fā)生了變化，社區(qū)性、國(guó)家性和業(yè)余體育正在不斷消退、模糊的界限與國(guó)際性職業(yè)體育、商業(yè)體育不斷擴(kuò)張，體育賽事越趨全球化，舉辦規(guī)模、傳播范圍越趨擴(kuò)大，觀眾和運(yùn)動(dòng)員數(shù)量成倍增長(zhǎng)[1]。以2008年奧運(yùn)會(huì)為例參賽的國(guó)家和地區(qū)達(dá)到了204個(gè)，僅參賽運(yùn)動(dòng)員就達(dá)到了11 438人，規(guī)模比歷屆龐大。

1.2 大型體育賽事中的物流

大型體育賽事物流是指為了舉辦賽會(huì)所消耗的物品（包括商品和廢棄物）和與賽會(huì)相關(guān)的旅游、商業(yè)等所需的物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)賽會(huì)的實(shí)際需求，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合，并根據(jù)需要提供延伸服務(wù)[2]。據(jù)估計(jì)2010年廣州亞運(yùn)會(huì)將匯集46多個(gè)參賽國(guó)家和地區(qū)的數(shù)萬(wàn)名運(yùn)動(dòng)員、記者、觀眾，有關(guān)人員來(lái)往、出行、旅游及消費(fèi)品的配送和比賽前后器材、體育用品的運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝、信息處理等方面都需要物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與控制。對(duì)于亞運(yùn)會(huì)的主辦者及主辦城市來(lái)說(shuō)，物流的參與，最大限度地保證了亞運(yùn)會(huì)各項(xiàng)流動(dòng)資源（人力、財(cái)力、物力等）在有限時(shí)間和空間內(nèi)及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行支配、傳遞、交互，滿足亞運(yùn)會(huì)的要求。

2 2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的物流問(wèn)題

2.1 物流環(huán)境現(xiàn)存的問(wèn)題

大型運(yùn)動(dòng)會(huì)的發(fā)展對(duì)于主辦城市的物流業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕好機(jī)會(huì)，但是對(duì)于主辦城市物流業(yè)又是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，以廣州亞運(yùn)會(huì)為例，廣州的物流環(huán)境不容樂(lè)觀。目前存在的問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）表現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展屬于粗放式的發(fā)展。目前廣州地區(qū)注冊(cè)的運(yùn)輸公司和物流企業(yè)大約1 076家，其中90%是民營(yíng)企業(yè)：廣州市現(xiàn)有20多個(gè)運(yùn)輸交易市場(chǎng)，其中4～5家較大的運(yùn)輸交易市場(chǎng)每天貨物交易且都超過(guò)了10 000噸，但是，目前除了國(guó)有廣州儲(chǔ)運(yùn)公司、民營(yíng)的寶供物流公司等極少數(shù)公司開(kāi)始向跨地區(qū)、集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化方面發(fā)展外，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項(xiàng)營(yíng)運(yùn)，不能提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和貨物的運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送等全過(guò)程服務(wù)，未實(shí)現(xiàn)資源的高效優(yōu)化配置[3]。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理，銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合服務(wù)體系，導(dǎo)致物流需求與物流供給不足的問(wèn)題。目前政府規(guī)劃的物流園區(qū)大量涌現(xiàn)，但由于缺乏科學(xué)的規(guī)劃，出現(xiàn)建成后運(yùn)行不力的現(xiàn)象。（2）是物流成本過(guò)高，不利于可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)顯示發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本只占到GDP的9%左右，而廣州高達(dá)18.1%左右，高出發(fā)達(dá)國(guó)家的一倍多，主要原因是運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，從而造成重復(fù)操作。（3）是物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流作業(yè)效率不高。以貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理水平目前還很低；港口裝備水平參差不齊；航空貨運(yùn)飛機(jī)及飛機(jī)架次仍以客運(yùn)搭載貨運(yùn)為主要的航空貨運(yùn)方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，此外整合力不強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部溝通不暢也是導(dǎo)致第三方物流發(fā)展緩慢的重要原因。（4）物流研究相對(duì)落后，物流專業(yè)人才短缺。目前廣東省在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的投入更是微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。目前廣東省高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的還很少，有的甚至處于剛起步階段。

2.2 交通面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)

交通是城市的樞紐，廣州是華南的交通中心，對(duì)外交通比較便利。航空方面：新建的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)最大的機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2010年將開(kāi)通40條以上的直達(dá)國(guó)際航線，在200km范圍內(nèi)還有香港、深圳、珠海三個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。鐵路方面：廣州現(xiàn)有4條鐵路干線溝通全國(guó)，2010年前將建成廣州新客運(yùn)站及連接深圳、珠海、佛山的3條城際快速軌道線。公路方面：廣州是華南地區(qū)的公路交通樞紐，對(duì)外公路網(wǎng)絡(luò)由2條環(huán)城高速公路和11條對(duì)外呈輻射狀的高速公路組成[4]。目前廣州的交通狀況還亟待改進(jìn)，在市區(qū)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞時(shí)汽車排起長(zhǎng)龍，這些將無(wú)法滿足亞運(yùn)會(huì)期間龐大的物流需求。因此，市內(nèi)交通規(guī)劃必須作為亞運(yùn)物流規(guī)劃的重點(diǎn)。

2.3 物流信息系統(tǒng)滯后

物流信息化程度的高低是衡量第三方物流企業(yè)實(shí)力的一個(gè)重要標(biāo)志，也是第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。亞運(yùn)會(huì)物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，對(duì)于主辦方來(lái)說(shuō)需要有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)才能應(yīng)對(duì)龐大的亞運(yùn)會(huì)物流服務(wù)，當(dāng)前廣州第三方物流企業(yè)中信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，大部分中小企業(yè)還處于信息技術(shù)應(yīng)用初級(jí)階段，發(fā)展也不平衡，信息化總體水平低、條碼及射頻技術(shù)普及率不高、EDI，GIS，GPS的應(yīng)用十分有限、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用還停留在初級(jí)水平[5]。第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理極為罕見(jiàn)。由于信息化建設(shè)層次比較低，造成信息不暢、企業(yè)上下游之間的信息流沒(méi)有打通、流通環(huán)節(jié)成本居高不下。主要原因是現(xiàn)代物流管理意識(shí)薄弱、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。在信息化的建設(shè)上做得好的具有代表性的是寶供物流，從1997年開(kāi)始信息化建設(shè)，花了五年時(shí)間使信息化建設(shè)上了六個(gè)臺(tái)階。

2.4 逆向物流系統(tǒng)不完善

可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)逆向物流。逆向物流是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必要手段，只有構(gòu)建起順暢的逆向物流，才能形成封閉的循環(huán)流程，物質(zhì)才能高效、低成本循環(huán)，否則循環(huán)鏈將斷裂，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將不能實(shí)現(xiàn)。另外，逆向物流的開(kāi)展可以節(jié)省大量的社會(huì)資源，使企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本。目前，廣州逆向物流發(fā)展水平還很低，一些發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)70年代就開(kāi)始注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)問(wèn)題，而當(dāng)前廣州的大部分物流企業(yè)是小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，大部分企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)單純經(jīng)濟(jì)管理向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的根本轉(zhuǎn)變，企業(yè)沒(méi)有將環(huán)保代價(jià)計(jì)入成本中，大部分企業(yè)的生產(chǎn)還處于高投入、高產(chǎn)出、高污染的模式。單位產(chǎn)值能耗是世界平均水平的2.3倍，每年可綜合利用的固體廢棄物和可回收利用的再生資源沒(méi)有利用的價(jià)值達(dá)幾百億元。而且一些政府領(lǐng)導(dǎo)及企業(yè)在觀念上仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流思想仍未確立，部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)綠色物流的推進(jìn)尚且放任自流，缺乏發(fā)展的前瞻性。有些企業(yè)認(rèn)為逆向物流只是一種環(huán)保理念，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)施起來(lái)不切實(shí)際，因?yàn)樗荒芙o企業(yè)帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加企業(yè)物流成本，甚至認(rèn)為“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色等于花費(fèi)”；也有些企業(yè)認(rèn)為實(shí)施逆向物流是政府引導(dǎo)的事情，和企業(yè)無(wú)關(guān)。同時(shí)消費(fèi)者是逆向物流的源頭，我國(guó)在源頭上就沒(méi)做好，比如，廢棄品的回收物流，我國(guó)消費(fèi)者不加分類地隨意丟棄廢棄品，在垃圾回收環(huán)節(jié)再對(duì)如此巨量的廢棄品進(jìn)行分類是不可能做到的，所以廢棄品的回收成本很高，廢棄物的利用率很低。此外在綠色物流政策方面缺乏法律規(guī)定，而發(fā)達(dá)國(guó)家在政策性引導(dǎo)上，為物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路，如日本早在2000年就制定了 《廢棄物處理與清潔生產(chǎn)法》（Waste management and Cleansing law）和 《有效利用資源法》（Law for promotion of effective utilization of Resources）等法律規(guī)定[6]。另外，廣州物流業(yè)運(yùn)營(yíng)的低效率也直接阻礙了逆向物流的發(fā)展。

3 2010年廣州亞運(yùn)會(huì)物流運(yùn)作的策略

3.1 加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)化物流園區(qū)的集聚效益

廣州亞運(yùn)會(huì)物流系統(tǒng)是一個(gè)特殊性的復(fù)雜的系統(tǒng)，它不僅涉及亞運(yùn)物流系統(tǒng)本身的優(yōu)化配置，同時(shí)需要對(duì)供應(yīng)商、生產(chǎn)商組成的供應(yīng)鏈進(jìn)行整體優(yōu)化管理，改變傳統(tǒng)的單一經(jīng)營(yíng)模式，才能實(shí)現(xiàn)亞運(yùn)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作。加快對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化改造，鼓勵(lì)企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。鼓勵(lì)企業(yè)采用集裝單元、射頻識(shí)別、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、立體倉(cāng)庫(kù)、配送中心信息化、冷鏈等物流新技術(shù)，提高物流運(yùn)作管理水平[7]。實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)示范工程，選擇大型物流企業(yè)、物流園區(qū)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作并逐步推廣。政府應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃，大力發(fā)展“第三方”物流，采取多種形式鼓勵(lì)專業(yè)化社會(huì)化物流服務(wù)，鼓勵(lì)從事運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域。政府應(yīng)該加大物流招商引資優(yōu)惠政策，落實(shí)各項(xiàng)物流硬件、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化園區(qū)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。

3.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高城市樞紐功能

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要合理布局、突出重點(diǎn)。加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運(yùn)行效率。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，使鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，著力提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性。整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)新建鐵路、港口、公路和機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)化和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施。加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心。亞運(yùn)會(huì)物流需求量巨大，政府要合理規(guī)劃好交通路線，提高城市交通樞紐功能，保障亞運(yùn)期間各項(xiàng)設(shè)施準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

3.3 利用現(xiàn)代高科技，建設(shè)先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)

亞運(yùn)物流信息系統(tǒng)十分龐大，由于物流需求信息的不確定性，物流企業(yè)要利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，積極推進(jìn)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，建立以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和高科技裝備為主體的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，建立物流電子信息網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展電子商務(wù)，改造傳統(tǒng)的、落后的物流信息系統(tǒng)，同時(shí)要借鑒國(guó)際先進(jìn)的物流管理和業(yè)務(wù)操作技術(shù)來(lái)更好地保障亞運(yùn)會(huì)物流信息的傳輸。政府部門(mén)要積極推動(dòng)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，鼓勵(lì)區(qū)域之間物流平臺(tái)的信息共享。加快構(gòu)建公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一些有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鞣?wù)企業(yè)成長(zhǎng)。

3.4 發(fā)展綠色物流、倡導(dǎo)綠色亞運(yùn)

綠色物流是經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保證，逆向物流是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的手段。目前廣州市的逆向物流系統(tǒng)發(fā)展還很落后，政府要加強(qiáng)立法、制定政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，同時(shí)企業(yè)要在政府的支持與引導(dǎo)下使得逆向物流與正向物流能夠形成統(tǒng)一的系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)成本、提高利潤(rùn)和節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的。2010廣州的亞運(yùn)會(huì)要發(fā)展綠色物流、倡導(dǎo)綠色亞運(yùn)，作為政府一方面要利用政策法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管物流中心在包裝商品、清洗車輛和倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)貨物的過(guò)程中產(chǎn)生的垃圾、污水和粉塵。實(shí)施嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，減少交通尾氣和噪聲污染，減少交通量，改善交通流。另一方面要加大宣傳教育力度，培養(yǎng)公民的逆向物流及環(huán)保觀念。作為企業(yè)也要有環(huán)保意識(shí)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，在政府的引導(dǎo)下自行投入資金、提高技術(shù)與管理、完善逆向物流體系，進(jìn)一步提高廢棄物的處理率，從而實(shí)現(xiàn)降低物流成本、提高能源利用效率、保護(hù)環(huán)境的目的。

3.5 加強(qiáng)物流教育，培育高水平物流人才

目前，我國(guó)物流企業(yè)專業(yè)化人才比較缺乏，要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。一方面，要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究；另一方面，要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)之間的合作，制定科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，建立多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系，提高實(shí)際操作能力。2010廣州亞運(yùn)會(huì)物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，應(yīng)該建立以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為主體的亞運(yùn)會(huì)物流教育與專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，大力推進(jìn)各種類型的物流教育，徹底改造傳統(tǒng)的、落后的物流教育理念與手段。建立亞運(yùn)會(huì)物流教育與專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，需要制定有關(guān)亞運(yùn)物流人才的培訓(xùn)體系、組織方式和培訓(xùn)內(nèi)容的工作計(jì)劃，加強(qiáng)與國(guó)外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作。除了必要的硬件基礎(chǔ)設(shè)施外，更應(yīng)重視軟件管理水平的提高。要從思想上重視科學(xué)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，尤其是物流教育與人才培養(yǎng)在提高物流效率、效益和競(jìng)爭(zhēng)力方面的重要作用，全面提高管理人員的素質(zhì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

在大型體育賽事全球化發(fā)展趨勢(shì)下，現(xiàn)代物流已融入到體育賽事當(dāng)中，要注重合理規(guī)劃物流的整體運(yùn)作，因地制宜，加強(qiáng)各系統(tǒng)部門(mén)的協(xié)調(diào)作用，在當(dāng)今金融危機(jī)異常嚴(yán)峻的形勢(shì)下，物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，物流是亞運(yùn)會(huì)運(yùn)行的“車輪”，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的有效運(yùn)行是2010亞運(yùn)會(huì)有效開(kāi)展的保障。政府企業(yè)應(yīng)該充分重視物流業(yè)的發(fā)展，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，利用政策法規(guī)及現(xiàn)代的物流信息技術(shù)，確保亞運(yùn)會(huì)順利進(jìn)行。

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