甲午之戰(zhàn)為沙俄修筑中東鐵路提供了契機(jī)

梁大慶 包玉環(huán)

（滿洲里市文物管理所 內(nèi)蒙古 滿洲里 021400）

甲午之戰(zhàn)為沙俄修筑中東鐵路提供了契機(jī)

梁大慶 包玉環(huán)

（滿洲里市文物管理所 內(nèi)蒙古 滿洲里 021400）

中日甲午戰(zhàn)爭以清政府失敗而告終，但這場戰(zhàn)爭卻給沙俄政府當(dāng)時(shí)實(shí)施修建中東鐵路提供了難得的契機(jī)。

中日甲午戰(zhàn)爭沙俄政府中國東北中東鐵路

1894年8月1日，日本向中國正式宣戰(zhàn)，這一年，按中國干支紀(jì)年，是甲午年，故稱甲午戰(zhàn)爭。1895年3月中日甲午戰(zhàn)爭以清政府慘敗而告結(jié)束。中日甲午戰(zhàn)爭雖然結(jié)束了卻給沙俄修建中東鐵路提供了可乘的契機(jī)。

當(dāng)沙皇俄國在歐洲戰(zhàn)場上失利以后，19世紀(jì)末，它就把目光轉(zhuǎn)移到亞洲，準(zhǔn)備侵占中國的滿洲（東北），稱霸遠(yuǎn)東。

1891年，沙俄要修建西伯利亞大鐵路，該鐵路西起車?yán)飦嗁e斯克，東至海參崴，全長7400公里，是當(dāng)時(shí)世界上最長的鐵路。1895年當(dāng)鐵路西端修到烏蘭烏德、東端修到烏蘇里斯克時(shí)，沙俄對鐵路的走向出現(xiàn)了爭議，當(dāng)時(shí)的財(cái)政大臣維特提出了出赤塔，走中國的東北，然后再到海參崴，這樣，既可以縮短距離，又可以節(jié)省經(jīng)費(fèi)，最重要的是這條鐵路建成之后，可以控制中國的滿洲地區(qū)。但如何與清政府交涉，什么時(shí)候提出來，只待時(shí)機(jī)。

這時(shí)正值中日甲午戰(zhàn)爭結(jié)束（1894年8月1日—1895年3月），中國因失敗而賠償日本白銀2億兩，割讓遼東半島等。此舉驚動(dòng)了沙俄并打亂了它在中國東北修建鐵路的計(jì)劃，于是其聯(lián)合德國和法國向日本提出抗議，并派艦隊(duì)在日本海示威，日本迫于壓力把遼東半島還給中國，并要求清政府再付3000萬兩白銀的贖買。從此，沙俄就以幫中國“索回遼東”的功臣自居，準(zhǔn)備向清政府“借地筑路”。1896年4月，俄駐中國公使在北京首先提出這個(gè)問題，被清政府婉言謝絕。

同年5月，沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，清朝政府決定派遣沙俄指名邀請的親俄派首領(lǐng)李鴻章，作為祝賀沙皇尼克拉二世加冕典禮的特使，前往俄國。根據(jù)維特的奏請，并在他的精心安排下，5月4日，沙皇尼克拉二世秘密接見了李鴻章。在接見中，沙皇尼克拉二世以共同防日和援助中國為釣餌，誘惑李鴻章答應(yīng)俄國“借地筑路”的要求。

尼克拉二世的接見，使李鴻章受寵若驚，感激莫名。他認(rèn)為：中國“自辦鐵路，實(shí)恐無力，又難終止”；如同意俄國筑路，各國必競相效尤，后患無窮；不如由“華俄銀行承辦”較妥。權(quán)衡利弊，似可采納。李鴻章遲疑不決的態(tài)度雖然有所變化，但在事關(guān)中國領(lǐng)土主權(quán)的問題，他不敢貿(mào)然答應(yīng)。在李鴻章舉棋不定的關(guān)鍵時(shí)刻，維特決定采用重金賄賂手段，并答應(yīng)李鴻章在俄國“借地筑路”的要求得到實(shí)現(xiàn)時(shí)，他可以拿到一大筆酬金（300萬盧布，分3期付清）。在俄國的威逼和賄賂下，李鴻章決定與俄簽約。不久，李鴻章得到中國清朝政府同意簽約的訓(xùn)令。1896年6月3日，在莫斯科與俄方簽訂了《中俄御敵互相援助條約》（即《中俄密約》）。條約共六款，其第四款規(guī)定，“今俄國為將來轉(zhuǎn)運(yùn)俄兵御敵并接濟(jì)軍火、糧食，以期妥速起見，中國國家允于中國黑龍江省、吉林地方，接造鐵路，以達(dá)海參崴?！涫驴梢杂芍袊鴩医蝗A俄道勝銀行承辦經(jīng)理。至合同條款，由中國駐俄使臣與銀行就近商訂。”因此，1896年9月2日，駐俄、德、奧、荷四國公使許景澄與華俄道勝銀行簽訂了以借款之500萬兩庫平銀入股的《伙開銀行合同》。9月8日，又與華道銀行簽了《中俄合辦東省鐵路公司合同》。合同共12條，其中第一條即說明：“華俄道勝銀行建造、經(jīng)理此鐵路。另立一公司名曰“中國東省鐵路公司”。規(guī)定，鐵路36年以后中國可以按價(jià)收買，80年以后無償交給中國。

1897年11 月，山東曹州巨野百姓與德國傳教士發(fā)生沖突，德國以傳教士被殺為借口，派艦隊(duì)強(qiáng)占膠州灣。12月19日，俄國以防止德國繼續(xù)侵占為由，派遣太平洋分艦隊(duì)強(qiáng)占了旅順口。1898年（光緒二十四年）德國強(qiáng)迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》之后，3月27日，俄駐北京代辦與清政府簽訂了《中俄會(huì)訂旅順大連灣租地條約》（即《旅大租地條約》，又稱《中俄?xiàng)l約》）。規(guī)定旅大地區(qū)由俄人全權(quán)管理25年，并允其再修筑南部支線。7月6日，中俄再訂《東省鐵路續(xù)訂合同》（即《東省鐵路支線合同》），正式規(guī)定由俄國鋪設(shè)東省鐵路南部支線，即哈爾濱到旅順口和大連，由此東北全境完全成為帝俄的勢力范圍，為其推行“黃俄羅斯”計(jì)劃做好了所謂合法性的準(zhǔn)備。

沙皇俄國想在中國修建鐵路，蓄謀已久，早在1895年8月，他們就偷偷地派人員進(jìn)入中國東北地區(qū)勘測路線。1897年8月28日，在綏芬河右岸三岔口舉行了東省鐵路修筑開工典禮。后來因由烏蘇里斯克進(jìn)入中國東寧的這段路程的地勢和地質(zhì)不妥而被棄置不用。1898年6月9日，中東鐵路建設(shè)局全體機(jī)關(guān)人員乘船由海參崴駛往哈爾濱，沙俄當(dāng)局把這一天定為中東鐵路的開工紀(jì)念日和中東鐵路的建筑紀(jì)念日。

中東鐵路的建筑以哈爾濱為中心，分東部西部和南部三條線路施工；又從滿洲里、綏芬河及旅大向哈爾濱方向施工，相向施工共計(jì)6個(gè)工區(qū)21個(gè)工程段。之后，三線又分成19個(gè)工區(qū)施工，所以工程進(jìn)展十分迅速。

在東省鐵路修筑過程中，鐵路沿線大面積的耕地被占用，民房被拆毀，墓地被夷平，由此引發(fā)了極大的民怨。于是，南起大連北至黑龍江、鐵路沿線居民不斷掀起反抗沙俄占地筑路的斗爭。

1900年春夏之交，山東、直隸（京、津一帶）義和團(tuán)在遼、吉、黑傳播，并有拳師設(shè)壇宣傳“滅洋保國”的思想，國恨家仇交織在一起，于是鐵路沿線的民眾與義和團(tuán)不斷的拆毀橋梁、扒斷鐵路，搗毀設(shè)施，破壞全線鐵路達(dá)70%，使沙俄損失近七千萬盧布，阻止了東省鐵路的修筑進(jìn)程。沙俄下令，東省鐵路全線停工，所有筑路人員就近集結(jié)，等待援軍或撤回國內(nèi)。由于沙俄援軍的趕到，清政府的決策錯(cuò)誤和最后的妥協(xié)與無能，使得義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)被消滅下去。直至1901年3月，東省鐵路的筑路工程才恢復(fù)開工。

1903年7月1日（俄歷）（公歷為7月14日），中東鐵路全線通車，但未全部竣工。以哈爾濱為中心，南到旅順口，東到綏芬河，西至滿洲里，呈“丁字形”。鐵路運(yùn)營的管理中心設(shè)在哈爾濱——東省鐵路管理局，局長為原烏蘇里鐵路管理局局長德·列·霍爾瓦特上校。管理機(jī)構(gòu)有：辦公室、法律處、商務(wù)處、總會(huì)計(jì)、醫(yī)務(wù)處、材料處、工務(wù)工程處、運(yùn)輸處、機(jī)務(wù)處、民事部、軍事處等11個(gè)部門。東省鐵路的通車，實(shí)現(xiàn)了沙俄為征服中國東北、稱霸遠(yuǎn)東而使西伯利亞大鐵路穿越中國的戰(zhàn)略目的。

中東鐵路，始建于1898年，竣工于1903年，回歸于1952年，歷時(shí)55個(gè)春秋，實(shí)際運(yùn)營50年。半個(gè)世紀(jì)以來，中東鐵路飽經(jīng)滄桑，歷盡磨難，留下了許多傳奇故事和跌宕起伏的歷史。鐵路讓舊中國執(zhí)政當(dāng)局失去了尊嚴(yán)、受盡了屈辱，而中華民族為了國家的主權(quán)和路權(quán)多年來也進(jìn)行了不屈不撓的斗爭，但只有中國共產(chǎn)黨才能雪洗前恥，才能讓這條戰(zhàn)爭之路、侵略之路變成革命之路、解放之路；讓這條掠奪之路、殖民之路變成建設(shè)之路、發(fā)展之路，為人民立新功。

梁大慶（1962—），男，吉林鎮(zhèn)賚人，助理官員，從事地方史研究；包玉環(huán)（1978—），女，哲蒙中旗人，助理官員，從事地方史研究。