物流服務供應鏈整合的風險來源分析

文/李 丹 張 蕾

進入二十一世紀，供應鏈風險管理是當前風險管理研究的重要領域之一。然而隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流服務供應鏈（logistics service supply chain，LSSC）作為一個全新的研究領域被提了出來，而對物流服務供應鏈整合的風險管理研究在當前還是一片空白。本文筆者闡述了物流服務供應鏈整合的風險來源，分析了影響物流服務供應鏈整合安全的因素，并提出了控制風險的建議。

1.物流服務供應鏈整合風險分析

1.1 LSSC整合風險的定義

物流服務供應鏈整合風險就是指由于在物流服務供應鏈整合過程中的各種不確定性因素，這些因素所導致的物流服務供應鏈整合的脆弱性，進而使整條物流服務供應鏈整合不能實現(xiàn)原有整合的目的，或者無法使服務到達需求方的行為。

1.2 風險來源

物流服務供應鏈整合的風險主要分為內生風險和外生風險兩個部分，其中內生風險主要包括三個方面：一是供應鏈本身的不確定性；二是LSSC整合過程中核心企業(yè)內部的矛盾；三是LSSC整合過程中各企業(yè)之間的矛盾。

1.2.1 鏈條本身的不確定性

（1）各節(jié)點企業(yè)之間的不確定性。這主要表現(xiàn)在服務信息的不完善以及鏈條上物流系統(tǒng)的滯后性。由于物流服務供應鏈的整合實際是一種企業(yè)的聯(lián)盟，而企業(yè)之間的聯(lián)系依賴于信息的流通，以及物流系統(tǒng)的支持。一旦信息不流通或者管理系統(tǒng)不是很完善，就會導致企業(yè)之間的溝通不充分，進而導致不能真正做到滿足顧客的需求。

（2）顧客需求的不確定性。由于市場的高度開放性，以及產品的多樣性，使得客戶對同一性能的產品有了更多的選擇，從而造成了顧客需求的不確定性。而物流服務供應鏈的整合是建立在對需求準確預測的基礎上，對整條鏈條進行集成化管理的。因此需求的不確定性很容易會給物流服務供應鏈帶來經營商的風險。

（3）節(jié)點企業(yè)內部的不確定性。企業(yè)在進行物流服務的時候，由于運輸工具、人員、資金等問題，不能將產品及時準確地運送至下一個節(jié)點，從而使該部分鏈條終端受到影響，進而會影響到整個鏈條的穩(wěn)定性。

1.2.2 LSSC整合過程中核心企業(yè)內部的矛盾

物流服務供應鏈的核心企業(yè)是集成物流服務供應商，通過核心企業(yè)對整條物流服務供應鏈上的物流、信息流、資金流、服務流等的控制與管理實現(xiàn)對物流服務供應鏈的整合。一旦核心企業(yè)內部由于管理不善出現(xiàn)整條鏈條需求信息的不流暢，就會導致整條鏈條上信息的不流暢，甚至導致整條鏈條的癱瘓。

1.2.3 LSSC整合過程中各企業(yè)之間的矛盾

物流服務供應鏈整合就是將鏈條上的各個節(jié)點企業(yè)，按照一定的集成方式進行統(tǒng)一的管理與控制，使整條鏈條實現(xiàn)最優(yōu)化。然而，鏈條上的各個節(jié)點企業(yè)都是獨立經營的個體，在經營方式、企業(yè)文化以及戰(zhàn)略目標等方面存在著諸多的差異。因此，在對LSSC進行整合的過程中，企業(yè)之間存在著不同程度的矛盾。

（1）整體利益與個體利益之間的矛盾。LSSC整合追求的是供應鏈整體利益的最優(yōu)，這與個別企業(yè)追求自身利益最大化相矛盾。如果核心企業(yè)不能協(xié)調好鏈條上的利益分配，導致個別企業(yè)為了追求自身利益的最大化，或者企業(yè)不愿意為了整條供應鏈的整體利益而犧牲本企業(yè)眼前的利益，這勢必會產生矛盾，達不到供應鏈整合的目的。

（2）統(tǒng)籌管理產生的風險。物流服務供應鏈整合的目的就是對鏈條上的物流、信息流、資金流以及服務流進行統(tǒng)一的管理與控制，因此勢必會產生一個實力強大的核心企業(yè)來進行統(tǒng)籌規(guī)劃，使整條供應鏈運作正常有序進行。如果在應對市場變化的時候，核心企業(yè)只考慮自身的利益，而忽略了其他節(jié)點企業(yè)的利益，這種對物流服務供應鏈的統(tǒng)籌管理往往會產生企業(yè)之間的矛盾和沖突。

（3）不同企業(yè)文化產生的風險。由于物流服務供應鏈上的節(jié)點企業(yè)在整合前都是獨立經營的企業(yè)，有著各不相同企業(yè)文化，對這些企業(yè)進行整合勢必會改變原有的企業(yè)文化，從而導致矛盾的產生。

（4）信息風險。物流服務供應鏈是以客戶的需求為導向的，如果需求信息逐級擴大就會導致“牛鞭效應”的產生。因此，核心企業(yè)要充分實現(xiàn)供應鏈各節(jié)點之間的信息共享，減少信息不暢所帶來的危害。

（5）信用和道德風險。物流服務供應鏈中的各節(jié)點企業(yè)是相互合作的伙伴關系，彼此之間不講信用就會產生道德風險，從而會損害合作伙伴的利益，導致合作關系的破裂，進而使整個供應鏈斷裂。

1.2.4 LSSC整合的外生風險

LSSC整合的外生風險主要是指由于外部環(huán)境的變化而產生的風險，主要表現(xiàn)在天災人禍，經濟環(huán)境的改變、政治動蕩以及社會環(huán)境的改變等等。這些外因的改變會影響到物流服務供應鏈整合過程中的某一節(jié)點企業(yè)，進而影響到整條供應鏈的穩(wěn)定。比如2008年爆發(fā)的全球性金融風暴，給很多企業(yè)帶來了巨大的沖擊，尤其是那些跨國企業(yè)，在這種情況下，物流服務供應鏈整合的難度以及風險性會大大地增加。

1.3 LSSC整合風險來源的結構模型

根據(jù)前面分析的物流服務供應鏈整合的風險來源，可以得出其結構模型如圖1所示：

2.制造業(yè)供應鏈整合風險控制

我們研究物流服務供應鏈整合的風險主要是為了解決和控制這些風險，將風險可能帶來的損失盡可能控制在最小范圍內。因此，在分析了物流服務供應鏈整合風險來源的基礎上提出以下幾點風險控制的建議。

（1）建立物流服務供應鏈中各節(jié)點企業(yè)從整體出發(fā)的系統(tǒng)性思維模式。物流服務供應鏈整合就是依據(jù)集成管理的思想，考慮的是整條鏈條整體的利益，因此，各節(jié)點企業(yè)在進行某種決策的時候必須從整體的利益出發(fā)，保證集體利益的最大化。

（2）建立健全物流服務供應鏈整合過程中核心企業(yè)的領導。物流服務供應鏈整合之所以失敗的原因，很大程度上是因為鏈條內部缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管和控制，而核心企業(yè)作為供應鏈整合的發(fā)起者和控制者，在供應鏈中往往處于強勢地位。因此，核心企業(yè)有義務并且也有能力擔負起對鏈條進行統(tǒng)一管理這個任務。

（3）建立健全供應鏈整合中各企業(yè)相互信任機制。物流服務供應鏈中的各節(jié)點企業(yè)是合作伙伴關系，是建立在相互信任基礎上的，大家共擔風險，共享利潤，這樣才能保持供應鏈的穩(wěn)定性。

（4）建立健全供應鏈整合中各企業(yè)信息共享機制。物流服務供應鏈的整合是建立在鏈條上各節(jié)點企業(yè)之間高質量的信息傳遞和共享的基礎上的，因此必須加強信息系統(tǒng)的建設，將因為信息的不對稱和不完全所帶來的風險降到最低，做到最大程度地以顧客需求為導向。

（5）建立健全利益分配機制和激勵機制。物流服務供應鏈整合考慮的是整條鏈條的利益最大化，而不是個別節(jié)點企業(yè)利益的最大化，因此合理的利益分配對各節(jié)點企業(yè)都是一種激勵，促使各節(jié)點企業(yè)遵守道德規(guī)范，最終實現(xiàn)整體利益和個體利益的一致性。

3.結論

本文研究、分析了物流服務供應鏈整合的風險來源，為實現(xiàn)供應鏈的整體最優(yōu)和各節(jié)點企業(yè)的“共贏”，針對不同的風險提出了風險控制方法。