無錫南站建設(shè)鐵路物流中心的可行性探討

張衛(wèi)星

（中鐵上海鐵路設(shè)計院集團有限公司 線站處，上海 200070）

現(xiàn)代物流作為先進的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力量。鐵路作為我國綜合運輸體系的骨干，目前在我國社會物流體系中的作用發(fā)揮尚不充分。面對激烈的市場競爭以及未來客貨分線后鐵路潛在運能釋放的重大契機，改革鐵路貨運組織模式、大力發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為鐵路運輸業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢和重要戰(zhàn)略選擇。

1 長三角地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心的優(yōu)勢分析

1.1 機遇優(yōu)勢

江蘇省綜合交通運輸規(guī)劃要求：構(gòu)建滬寧、沿江、徐宿淮鹽、沿東隴海四大東西向和沿海、沿京杭運河、徐寧杭三大南北向組成的“四橫三縱”運輸通道，加快形成對內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化、對外便捷化的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系，保障省內(nèi)各經(jīng)濟區(qū)域、產(chǎn)業(yè)帶之間以及與省外的聯(lián)系暢通。

無錫市將大力發(fā)展一站式貨運代理，著力解決港口、鐵路、機場及公路等交通銜接不緊密以及由此帶來的迂回運輸和重復(fù)裝卸等問題，實行多種運輸方式“無縫”對接。這對鐵路依托貨運營業(yè)站節(jié)點，打造為陸路運輸貨物提供中轉(zhuǎn)和集散，開展干線運輸、城市配送以及區(qū)域配送等物流服務(wù)的綜合性物流中心帶來機遇。

1.2 區(qū)位優(yōu)勢

無錫市東連蘇州、上海，西接常州、南京，北臨長江，南通杭州，區(qū)域優(yōu)勢十分明顯。這里擁有極其良好的水、陸、空交通條件，歷年完成貨運量約占江蘇省的10%。鐵路方面，有滬寧、新長、滬寧城際及建設(shè)中的京滬高速等鐵路干線和無錫南站等多個大型貨運營業(yè)站。公路方面，有滬寧、錫澄、錫宜等高速公路、312國道及32省道。水運方面，無錫是江南水網(wǎng)的中心交匯點，通過京杭大運河、錫澄運河可直接聯(lián)通黃金水道長江。航空方面：上海浦東國際機場、虹橋機場、無錫機場、常州機場、南京祿口國際機場、杭州蕭山國際機場六大機場距本區(qū)均不超過2.5 h 路程。正是無錫的地理優(yōu)勢條件，決定了其物流中心走向全國、走向世界的態(tài)勢。

1.3 鐵路能力優(yōu)勢

滬寧城際鐵路建成運營，京滬高速鐵路正在建設(shè)中，京滬高鐵建成后，京滬線可實現(xiàn)客貨分線，既有京滬鐵路通道運輸能力緊張的狀況將得到緩解，貨運通道能力將得到釋放。

1.4 鐵路信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路信息系統(tǒng)運行多年，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國鐵路到達地區(qū)，具備較好的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。無錫南站經(jīng)過多年的建設(shè)，鐵路運輸信息管理系統(tǒng)(TMIS)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS) 等管理信息系統(tǒng)已投入使用，具有豐富的使用和管理經(jīng)驗，這將更易于實現(xiàn)運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路的優(yōu)勢地位。

1.5 基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢

現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多個行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時準確、安全地將貨物從產(chǎn)地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得鐵路貨場由單純傳統(tǒng)的運輸組織向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)化具有一定的優(yōu)勢。

2 無錫南站建設(shè)鐵路物流中心的可行性

2.1 貨流集中

無錫南站為京滬線上的貨運特等站，是無錫地區(qū)的主要綜合性貨運站，每年發(fā)送量1 000萬t左右，目前在綜合交通運輸體系中的比重不高，發(fā)送量僅占無錫全市貨物發(fā)送量的2%。但建設(shè)物流中心后發(fā)展空間廣闊。

無錫南站貨場規(guī)模為華東之最，貨場運量占全站總運量的80%以上，其運量占全市鐵路總運量的75%左右，發(fā)送量占全市鐵路發(fā)送量的90%左右，到達量占全市鐵路到達量的72%左右。其鋼鐵運量占無錫地區(qū)鋼鐵總運量的82%以上，它是地區(qū)內(nèi)惟一的大量鋼鐵發(fā)送站，也是地區(qū)內(nèi)主要的集裝箱、焦炭、木材到達站。無錫南站作為無錫市的綜合貨運到發(fā)集中點，業(yè)務(wù)成熟，運量有保證，種類齊全，是進行物流現(xiàn)代化改造的理想對象。

2.2 區(qū)位優(yōu)勢顯著

無錫南站位于無錫市中心城區(qū)，靠近無錫新區(qū)，是無錫市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重地，其貨運對象也將由粗放、低端、大型貨物轉(zhuǎn)變?yōu)轶w積小、重量輕、附加值高的適合集裝箱運輸?shù)呢浳?。無錫市依靠其優(yōu)越的區(qū)位，在現(xiàn)代物流園區(qū)的升級改造后，在其輻射區(qū)內(nèi)擁有足夠的適運貨物。

2.3 符合無錫市對物流基地的要求

無錫市將通過改造、提升、完善物流服務(wù)功能，提高物流運作效率，優(yōu)化物流增量資源，走集約式、內(nèi)涵式的發(fā)展道路，增強物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。重點發(fā)展一批以布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約為特征，具有區(qū)位優(yōu)勢、具備綜合服務(wù)能力的物流基地。無錫南站貨運設(shè)施較為完善，同時擁有華東最大的貨場及相關(guān)設(shè)備，目前擁有零擔(dān)貨場、整車貨場及老貨場3個貨場用地。通過站內(nèi)整合優(yōu)化，可發(fā)展為產(chǎn)業(yè)聚集、多功能的綜合貨場，其用地、布局也能夠滿足集約化需要。

3 無錫南站建設(shè)鐵路物流中心需改進的方面

3.1 提升經(jīng)營管理信息化水平

在經(jīng)營上，目前無錫南站的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運輸信息在鐵路內(nèi)部以及相關(guān)單位之間的集成共享，只能從某些固定的窗口查詢信息，影響了運輸計劃與控制的水平，無法進行全局調(diào)控配置，進而導(dǎo)致了鐵路運輸服務(wù)時效性差。

3.2 加強物流設(shè)施的標準化建設(shè)

目前，在無錫南站貨場內(nèi)辦理報關(guān)業(yè)務(wù)，但是海運與鐵路集裝化標準存在差異。現(xiàn)有的稱重標準及設(shè)備與各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效的銜接，降低了其通用性；與各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面存在較大影響，這些因素在一定程度上影響著無錫南站多式聯(lián)運的規(guī)模，對于無錫南站所處的區(qū)域優(yōu)勢也有所浪費，也給鐵路運輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4 結(jié)束語

長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，滬寧城際等一批客運專線陸續(xù)通車，既有線運輸能力得到釋放，鐵路貨運場站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的時機已經(jīng)成熟。無錫南站建設(shè)鐵路物流中心是可行的，同時具備良好的發(fā)展前景。