太原市城市引導(dǎo)標(biāo)識(shí)現(xiàn)狀調(diào)研與問(wèn)題*

高祥冠

1 城市引導(dǎo)標(biāo)識(shí)與概況

城市引導(dǎo)標(biāo)識(shí)指的是城市公共信息的指示,這些信息中包括商業(yè)場(chǎng)所,非盈利公共機(jī)構(gòu),城市交通,社區(qū)等等。城市的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)屬于城市的公益配置。如果沒(méi)有完整的標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌系統(tǒng),就等于城市的地圖系統(tǒng)、道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)沒(méi)有完善,要找一個(gè)地址就會(huì)花費(fèi)不少的時(shí)間。這些看起來(lái)似乎沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)施,實(shí)則都是現(xiàn)代城市中必不可少的部分。一個(gè)城市的確非常需要有一套完整清晰的標(biāo)識(shí)系統(tǒng),不僅利于外地人,對(duì)本地人也是有幫助的。

現(xiàn)代發(fā)達(dá)國(guó)家在城市規(guī)劃,建筑設(shè)計(jì),環(huán)境營(yíng)造中已經(jīng)將城市引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)作為整體環(huán)境的一項(xiàng)重要因素加以考慮。交通標(biāo)牌大多在設(shè)計(jì)上只考慮到了功能性的需要,卻完全忽視了標(biāo)牌造型對(duì)環(huán)境的影響。許多城市的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)都存在著一些通病。

2 火車站

2.1 太原火車站站內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

2.1.1 售票廳標(biāo)識(shí)調(diào)研

1)售票廳標(biāo)識(shí)調(diào)研統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表1。

表1 售票廳標(biāo)識(shí)調(diào)研統(tǒng)計(jì)表

2)售票廳標(biāo)識(shí)現(xiàn)狀描述。a.標(biāo)識(shí)主要以藍(lán)底白字為主,字體以黑體為主,少部分以紅色為主。個(gè)別僅以字體或單個(gè)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)作為引導(dǎo)信息;b.主要標(biāo)識(shí)正反兩面均有引導(dǎo)標(biāo)識(shí)文字與相關(guān)圖形,有燈箱提高亮度,置于2 m～3 m高度。多以中英文對(duì)照為主;c.有個(gè)別可移動(dòng)的標(biāo)識(shí),置于人流聚集較多或流量較大的位置。

3)售票廳標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)狀概況分析。a.標(biāo)識(shí)的銜接性較差,造成旅客的出站過(guò)程經(jīng)常性的中斷,未與其他標(biāo)識(shí)存在持續(xù)性連貫性的連接。b.標(biāo)識(shí)的顏色、圖形、色彩對(duì)比度等較差,造成標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)功能部分缺失。c.標(biāo)識(shí)設(shè)置的位置、高度、視角、可視度等方面存在問(wèn)題,易造成旅客找不到標(biāo)識(shí)。d.標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一性、整體性不強(qiáng),標(biāo)識(shí)在色彩、材料、字體圖形等的一致性方面較差,諸如公用服務(wù)性標(biāo)識(shí)與引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的不一致。

2.1.2 進(jìn)站口及候車廳標(biāo)識(shí)調(diào)研

1)進(jìn)站口及候車廳標(biāo)識(shí)調(diào)研統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表2。

表2 進(jìn)站口及候車廳標(biāo)識(shí)調(diào)研統(tǒng)計(jì)表

2)進(jìn)站口及候車廳標(biāo)識(shí)現(xiàn)狀描述。標(biāo)識(shí)主要以藍(lán)底白字為主,字體以黑體為主,有中英文對(duì)照文字,主要標(biāo)識(shí)有燈箱提高亮度,與周圍環(huán)境的兼容性較好。標(biāo)識(shí)在引導(dǎo)的持續(xù)性和連貫性方面較好,人流通過(guò)相對(duì)比較均勻。

3)進(jìn)站口及候車廳標(biāo)識(shí)概況分析。a.標(biāo)識(shí)的銜接性相對(duì)較好,但個(gè)別標(biāo)識(shí)缺失,容易出現(xiàn)引導(dǎo)的中斷。b.標(biāo)識(shí)的顏色、圖形、色彩對(duì)比度等較差,造成標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)功能部分缺失。c.標(biāo)識(shí)設(shè)置的位置、高度、視角、可視度等方面存在問(wèn)題,易造成旅客找不到標(biāo)識(shí)。d.標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一性、整體性不強(qiáng),標(biāo)識(shí)在色彩、材料、字體圖形等的一致性方面較差,諸如公用服務(wù)性的標(biāo)識(shí)與引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的不一致。

2.2 火車出站口出站人流調(diào)查

2.2.1 火車站出站人流流向現(xiàn)狀分析

1)火車出站口出站人流調(diào)查表見(jiàn)表3。

2)火車站出站人流流向現(xiàn)狀分析。a.出站口往南走的旅客:欲搭乘向南行駛的公交車;到火車站其他地區(qū);不太了解太原站及周邊環(huán)境,走錯(cuò)路;有社會(huì)車輛在火車站廣場(chǎng)南停車等待接送;漫無(wú)目的的亂走。b.出站口往西走(直走)的旅客:直接搭乘迎澤方向的公交車;走出火車站廣場(chǎng)找車;跟著人群主要流向走;有目的性的出站。c.出站口往北走(右走)的旅客:了解出租車站的熟悉太原火車站的人;看到了出租車站引導(dǎo)提示牌的旅客;直接搭乘社會(huì)車輛有接站人員的旅客。

表3 火車出站口出站人流調(diào)查表

2.2.2 個(gè)別旅客跟蹤調(diào)查

在個(gè)案研究與調(diào)查中,課題組根據(jù)不同的年齡構(gòu)成做了4組個(gè)案調(diào)查,分別是20歲～25歲,25歲～40歲,40歲～55歲,55歲～65歲,本文選取一組來(lái)太原送子女讀書(shū)的3人,作為典型個(gè)案分析。

1)個(gè)別旅客行蹤記錄。調(diào)研人數(shù):3人。背景:送子女來(lái)太原讀書(shū)。家庭成員:父親(45歲左右),母親(40歲左右),兒子(19歲左右)。乘坐車次:1592杭州東—太原。出站流程:a.出站口滯留尋找指引標(biāo)識(shí)辨認(rèn)方向(5 min)10:54～10:58。b.尋找引導(dǎo)標(biāo)識(shí)未果,走錯(cuò)打車方向,往相反方向走向火車站售票廳(2 min)10:58～11:00。c.未向火車站周圍人進(jìn)行詢問(wèn),父親走向售票廳向火車站工作人員進(jìn)行詢問(wèn),母親兒子在進(jìn)站口處等候(5 min)11:00～11:04。d.父親詢問(wèn)回來(lái),領(lǐng)著母親及兒子走出出站口,繼續(xù)向相反方向?qū)ふ襱axi(6 min)11:04～11:10。e.繞將近火車站廣場(chǎng)一周后找到出租車進(jìn)站路口,發(fā)現(xiàn)出租車。在出租車司機(jī)的指示下找到出租車乘車點(diǎn),從而打車離開(kāi)火車站(2 min)11:10～11:12。全程耗時(shí)18 min。2)人流個(gè)案分析。很明顯,此次跟蹤對(duì)象是父母親及子女一家人初次來(lái)到太原火車站出站的情景。由此次對(duì)該家庭的跟蹤,可以考驗(yàn)太原火車站的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)是否起到了真正的作用。很遺憾的是,在此次跟蹤過(guò)程當(dāng)中,我們發(fā)現(xiàn)該家人沒(méi)有一位成員能夠找到太原火車站周圍的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)出站,伴隨著人流方向該家庭繞廣場(chǎng)周圍將近環(huán)繞了一圈,耗時(shí)達(dá)到18 min,若能夠出站后順利找到出租車,時(shí)間能夠縮短到5 min之內(nèi),可見(jiàn)沒(méi)有標(biāo)識(shí)引導(dǎo)對(duì)外來(lái)游客造成的出站效率大大降低,加大了火車站周圍的人流壓力。

3 公交車站

3.1 公交車站主標(biāo)識(shí)

公交車站主標(biāo)識(shí)見(jiàn)表4。

3.2 公交車站標(biāo)識(shí)現(xiàn)狀分析

作為公交換乘樞紐,下元公交總站總的表現(xiàn)出秩序相對(duì)混亂的特征。換乘方向沒(méi)有統(tǒng)一的安排,在公交換乘引導(dǎo)標(biāo)識(shí)方面,表現(xiàn)在以下方面:1)現(xiàn)狀標(biāo)識(shí)顏色退色,色彩不醒目。在下元的公交總站中,引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)施陳舊,標(biāo)識(shí)牌的顏色退色,造成標(biāo)識(shí)不醒目的現(xiàn)象。2)換乘方向不集中,沒(méi)有引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。作為系統(tǒng)化設(shè)計(jì)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng),在下元公交總站體現(xiàn)不足。

表4 公交車站主標(biāo)識(shí)

4 火車站與公交系統(tǒng)連接系統(tǒng)標(biāo)識(shí)

4.1 火車站與公交系統(tǒng)連接系統(tǒng)標(biāo)識(shí)調(diào)研統(tǒng)計(jì)

火車站與公交系統(tǒng)連接系統(tǒng)標(biāo)識(shí)調(diào)研統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表5。

表5 火車站與公交系統(tǒng)連接系統(tǒng)標(biāo)識(shí)調(diào)研統(tǒng)計(jì)表

4.2 出站口標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)狀概況分析

出站口沒(méi)有其他交通工具的信息,只在廣場(chǎng)與馬路接口及廣場(chǎng)中間草坪邊上有個(gè)的士乘坐點(diǎn)與外界其他的交通工具看不見(jiàn)任何指示標(biāo)志。中間的斷層太大,無(wú)法讓旅客找到自身所處位置,更不知道自己所要的位置在哪。主要問(wèn)題有如下表現(xiàn):1)標(biāo)識(shí)的銜接性較差,造成旅客的出站過(guò)程經(jīng)常性的中斷,未與其他標(biāo)識(shí)存在持續(xù)性連貫性的連接;2)標(biāo)識(shí)的顏色、圖形、色彩對(duì)比度等較差,造成標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)的缺失;3)標(biāo)識(shí)設(shè)置的位置,高度,視角,可視度等方面存在問(wèn)題,易造成旅客找不到標(biāo)識(shí)。

5 太原市城市引導(dǎo)標(biāo)識(shí)現(xiàn)狀分析與問(wèn)題

5.1 公共標(biāo)識(shí)缺失

這是一個(gè)比較普遍的問(wèn)題,在出口一條繁忙道路的一人行橫道,我們看到,從這里橫過(guò)馬路的行人很多,但卻沒(méi)有一個(gè)對(duì)車輛提醒有行人的黃色標(biāo)志牌,很多車輛從這里經(jīng)過(guò)時(shí)也不減速,這樣容易造成事故隱患。

5.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)過(guò)于孤立混亂

這是現(xiàn)代中國(guó)許多城市存在的最為嚴(yán)重的問(wèn)題,城市標(biāo)識(shí)是一個(gè)城市視覺(jué)文化不可缺少的一種表現(xiàn)形式,從中國(guó)整個(gè)城市發(fā)展與設(shè)計(jì)發(fā)展關(guān)系來(lái)看,城市的快速發(fā)展和中國(guó)設(shè)計(jì)行業(yè)的薄弱以及此類法制不健全形成明顯的對(duì)比,如很少?gòu)恼麄€(gè)室外環(huán)境考慮,使標(biāo)識(shí)牌顯得突兀,和整個(gè)外部環(huán)境不協(xié)調(diào)。而且對(duì)整個(gè)城市的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)政府沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的規(guī)劃,這就使得在需要時(shí)臨時(shí)決定標(biāo)牌的位置、材質(zhì)、大小等等,再加上不同的公司進(jìn)行設(shè)計(jì),一些單位設(shè)置標(biāo)識(shí)時(shí)隨意性很大。有的設(shè)計(jì)人員沒(méi)有受過(guò)專業(yè)培訓(xùn),不了解有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),只從自己的創(chuàng)意出發(fā)。從風(fēng)格上不能統(tǒng)一把握,所以整個(gè)城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)處于一種混亂分割的局面。

5.3 設(shè)置不合理

設(shè)置不合理主要表現(xiàn)在標(biāo)識(shí)牌的位置、大小、材料等等。標(biāo)識(shí)牌在造型、設(shè)置和布局等方面應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際慣例,深藍(lán)色為底色,工藝講究,美觀醒目。在設(shè)置方面,根據(jù)人們的行為習(xí)慣和人體工程力學(xué)的原理,控制標(biāo)牌的高度、視距、間距以及字體大小等,其中遠(yuǎn)視距為25 m～30 m,中視距為4 m～5 m,近視距為1 m～2 m;懸掛高度為2 m～2.5 m;中英文字體的大小比例為3∶1;字體以標(biāo)準(zhǔn)中文黑體字為主,連續(xù)設(shè)置的間距為50 m。另外,有些標(biāo)識(shí)牌在位置上也存在問(wèn)題,如被大型物體或者建筑、樹(shù)木等遮擋,也會(huì)給人們帶來(lái)很大的麻煩。很多地方只注意設(shè)置提示標(biāo)識(shí),而忽略了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置。在材料的選擇上,應(yīng)該充分考慮室外因素,比如高、低溫度,雨水量等。

5.4 圖形標(biāo)識(shí)等不規(guī)范及錯(cuò)誤使用

符號(hào)應(yīng)用不規(guī)范,這是最常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題。標(biāo)識(shí)符號(hào)顏色用錯(cuò),如杭州某家大型公共場(chǎng)所的所有樓道里貼出的“火警疏散圖”標(biāo)識(shí)中,表示安全出口的圖形和表示疏散方向的箭頭本該用綠色,結(jié)果全部用了表示禁止的紅色,表達(dá)了相反意思,成了限制性標(biāo)識(shí)。又如,在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定街道、路牌標(biāo)識(shí)顏色南北為綠色,東西為藍(lán)色。符號(hào)用錯(cuò)顏色表示相反意思,我國(guó)有一整套與國(guó)際接軌的公共信息圖形符號(hào)標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn),如紅色表示禁止,藍(lán)色表示指令,黃色代表警告,綠色代表提示和導(dǎo)向?？稍谠S多地方的一些公共標(biāo)識(shí)中,顏色卻經(jīng)常遭到亂用。就連一家專門接待中外客人的招待所,也出現(xiàn)了洗手間標(biāo)識(shí)牌錯(cuò)用紅色的常識(shí)性錯(cuò)誤。

[1] 周 毅.城市現(xiàn)代化與文化生活轉(zhuǎn)型[J].廣東技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào),2003(2):49-55.

[2] 陳駿宏.城市形象設(shè)計(jì):城市規(guī)劃的新課題[J].城市問(wèn)題,1994(5):24-27.