橋頭跳車(chē)原因的調(diào)查和分析

趙杰

（開(kāi)封市公路管理局，河南 開(kāi)封 475000）

隨著我國(guó)公路和城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，大量的公路橋梁應(yīng)運(yùn)而生。但因種種原因有相當(dāng)一部分橋梁在投入使用后出現(xiàn)了不同程度的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，為了進(jìn)一步改善行車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性，并在以后的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中有所改進(jìn)，筆者對(duì)部分已建成橋梁進(jìn)行了調(diào)查研究。

根據(jù)對(duì)開(kāi)封市近幾年路網(wǎng)項(xiàng)目新建大中橋梁調(diào)查資料顯示：2001年至今共新建改建大中橋梁90余座，其中行車(chē)明顯存在彈跳感的占被調(diào)查橋數(shù)的50.3%，總的看來(lái)橋頭完好率很不理想，個(gè)別情況相當(dāng)嚴(yán)重。

開(kāi)封市部分橋梁橋頭跳車(chē)情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況：2001年，調(diào)查G310線(xiàn)鄭杞連接線(xiàn)有4座橋，其中有2座存在跳車(chē)現(xiàn)象，跳車(chē)比率占50%；2002年，調(diào)查G220線(xiàn)開(kāi)蘭路、S325線(xiàn)尉扶路、S326線(xiàn)傅玉路共有10座橋，其中有5座存在跳車(chē)現(xiàn)象，跳車(chē)比率占51%；2003年，調(diào)查S325線(xiàn)杞尉路和S220線(xiàn)尉洧路共有25座橋，其中有13座存在跳車(chē)現(xiàn)象，跳車(chē)比率占42%；2004年，調(diào)查開(kāi)封市大梁路新建工程有3座橋，其中有1座存在跳車(chē)現(xiàn)象，跳車(chē)比率占40%；2007年，調(diào)查S219永定線(xiàn)改建工程有4座橋，其中有1座存在跳車(chē)現(xiàn)象，跳車(chē)比率占31%。綜合起來(lái)講，橋頭跳車(chē)按彈跳部位不同可分為：橋頭搭板跳車(chē)和伸縮縫跳車(chē)兩類(lèi)?，F(xiàn)就不同部位跳車(chē)的性質(zhì)、原因、及對(duì)人體舒適度的影響分述如下：

1 搭板跳車(chē)

該部位跳車(chē)現(xiàn)象多見(jiàn)于位于新建填方路基處的橋梁，當(dāng)新建道路通車(chē)前期 (第一年內(nèi))，此種跳車(chē)表現(xiàn)的不太明顯，甚而不跳車(chē)。但隨著行車(chē)的擾動(dòng)，路基自然沉陷逐步疊加，而橋臺(tái)沉降相對(duì)路基沉陷而言卻顯得微不足道，二者的沉降差最終表現(xiàn)為橋頭低洼而橋梁上凸，行車(chē)時(shí)對(duì)人的感覺(jué)是瞬間超重然后是瞬間失重，當(dāng)車(chē)速較高橋梁較短時(shí)，就表現(xiàn)為強(qiáng)烈的跳車(chē)現(xiàn)象。另外在一些路基較穩(wěn)定的改建工程中，個(gè)別橋梁也存在類(lèi)似的搭板跳車(chē)現(xiàn)象，其主要原因?yàn)闃蝾^回填土壓實(shí)度不夠，搭板下墊層處理不到位或壓實(shí)不夠，通車(chē)后引起搭板一端下沉，導(dǎo)致跳車(chē)。（如下圖）

調(diào)查結(jié)果表明，商開(kāi)洛高速公路開(kāi)封境的橋梁大部分存在搭板跳車(chē)現(xiàn)象，另外開(kāi)尉路茶庵橋、東環(huán)路鐵路立交橋、蘭杞路淤泥河橋、尉杞路鐵底河橋，以及部分未設(shè)搭板的涵洞兩端等等都不同程度的存在類(lèi)似的因橋頭路基下沉而引起的跳車(chē)。在車(chē)速較低的情況下，這種跳車(chē)表現(xiàn)不太明顯，但隨著車(chē)速增加會(huì)變得非常劇烈，令人感到很不舒適。

沉陷前

2 橋頭伸縮縫跳車(chē)

從調(diào)查的一些伸縮縫來(lái)看，其跳車(chē)大致可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是伸縮縫損壞，另一類(lèi)為伸縮縫施工安裝不合格所致。目前大中橋梁的伸縮縫常見(jiàn)類(lèi)型有以下幾種：U型鋅鐵皮型、橡膠條型、板式橡膠型、鋼制支承型、模數(shù)支承型及暗縫型等。我市近年來(lái)所建大中橋梁幾乎采用的大都是異型鋼與密封橡膠帶組合的模數(shù)式伸縮縫。調(diào)查顯示近年所采用的異型鋼與密封橡膠帶組合的模數(shù)式伸縮縫（如毛勒式）因伸縮縫自身?yè)p壞而跳車(chē)的幾乎沒(méi)有，但由于施工順序和方法不當(dāng)而引起跳車(chē)的也不在少數(shù)，其中以歇馬營(yíng)賈魯河橋、南菜莊標(biāo)臺(tái)溝橋、通許惠賈渠橋等最為典型。長(zhǎng)期以來(lái)，設(shè)計(jì)施工單位一直都在努力改變這一現(xiàn)象，但往往由于一些人為因素使得本應(yīng)優(yōu)良順暢的橋梁在結(jié)尾工作中出現(xiàn)了不盡人意的缺憾，這是一個(gè)值得一些施工單位去反思和注重的問(wèn)題。

3 橋頭跳車(chē)的預(yù)防和處治

3.1 搭板跳車(chē)

對(duì)于新建橋梁搭板跳車(chē)一定要防于未然，搭板澆筑前的臺(tái)背回填處理必須嚴(yán)格把關(guān)，壓實(shí)度應(yīng)按施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，素土回填厚度達(dá)到一定時(shí)上面應(yīng)用數(shù)層搭板墊層處理，其材料一般與路面底基層材料相同，壓實(shí)度按路面設(shè)計(jì)要求執(zhí)行；對(duì)于搭板下為砂礫墊層處理時(shí)，需設(shè)置枕梁，以防止其強(qiáng)度滿(mǎn)足不了上部荷載以及穩(wěn)定性的要求。施工過(guò)程中搭板的澆筑基本都在橋梁主體工程完工后進(jìn)行，此時(shí)監(jiān)理和施工單位往往認(rèn)為橋頭的處理已不再是工程的主要工序，所以對(duì)其質(zhì)量重視不夠，其實(shí)工程竣工后一旦搭板出現(xiàn)沉陷，其處理難度要比處理路面缺陷大的多，處理結(jié)果也往往不盡人意?？傊畎逑聣|層的處理絕對(duì)不容忽視，不要因?yàn)楹?jiǎn)單的工作而不為最終影響整個(gè)的優(yōu)良性。

已經(jīng)建成而出現(xiàn)搭板沉陷的橋梁，對(duì)于沉陷已經(jīng)穩(wěn)定的其處治方法一般是將搭板上沉陷的路面材料切除，切除長(zhǎng)度一般要長(zhǎng)出搭板1.5-2倍，然后用瀝青砼沿橋臺(tái)背墻頂面與路面連線(xiàn)平滑的將沉陷部分填補(bǔ)起來(lái)，填補(bǔ)的自然厚度一定要由實(shí)驗(yàn)確定壓實(shí)系數(shù)后通過(guò)計(jì)算獲得，否則處治效果會(huì)不理想。兼與此個(gè)別養(yǎng)護(hù)部門(mén)在搭板砼上鉆數(shù)個(gè)通孔，向搭板下壓水泥砂漿甚而向搭板下土層中注砂使其沉陷停止，然后再按上述方法處理，這樣基本可以達(dá)到預(yù)期目的。

3.2 伸縮縫跳車(chē)

沉陷后

伸縮縫跳車(chē)是必然的，但劇烈的令人明顯感到不舒適的跳車(chē)是不正常的，這里所說(shuō)的跳車(chē)指的就是劇烈的行車(chē)彈跳。

模數(shù)式伸縮縫裝置的施工安裝必須按照一定的安裝工序進(jìn)行，根據(jù)橋面鋪裝較伸縮縫安裝的先后，其安裝工序略有不同。

先裝法安裝工序?yàn)椋赫眍A(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋、清除雜物；伸縮裝置吊入槽內(nèi)、就位；按當(dāng)時(shí)施工程度，調(diào)整初始伸縮值、并定位；伸縮裝置兩側(cè)錨固筋與相應(yīng)預(yù)埋筋焊連，拆定位角鐵；布設(shè)預(yù)留槽內(nèi)橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)，并與相交鋼筋焊在一起；立梁端縫隙間端模板；現(xiàn)澆槽口錨固系統(tǒng)樹(shù)脂混凝土；養(yǎng)生；完工。

后裝法安裝工序?yàn)椋禾畛鋵?shí)預(yù)留槽砂袋等；橋面整體鋪裝；切縫；清除預(yù)留槽內(nèi)砂袋等，并整理預(yù)埋筋及清掃槽內(nèi)等；伸縮裝置吊入槽內(nèi)、就位；按當(dāng)時(shí)施工程度，調(diào)整初始伸縮值、并定位；伸縮裝置兩側(cè)錨固筋與相應(yīng)預(yù)埋筋焊連，拆定位角鐵；布設(shè)預(yù)留槽內(nèi)橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)，并與相交鋼筋焊在一起；立梁端縫隙間端模板；現(xiàn)澆槽口錨固系統(tǒng)樹(shù)脂混凝土；養(yǎng)生；橋面鋪裝；完工。

施工時(shí)建議施工單位一定要根據(jù)具體的現(xiàn)場(chǎng)情況確定采用先裝或后裝。

引起伸縮縫跳車(chē)的原因一般是施工安裝不規(guī)范所致，施工中一定要認(rèn)真細(xì)致，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工安裝，力爭(zhēng)將跳車(chē)隱患消除在澆注高標(biāo)號(hào)混凝土之前，一旦通車(chē)后發(fā)現(xiàn)伸縮縫不平順，那么其改造維修將是非常困難的。建議施工單位安裝模數(shù)型伸縮縫時(shí)盡量采用后裝法，只有在特殊情況下采用先裝法，采用先裝法施工時(shí)必須嚴(yán)格控制伸縮縫標(biāo)高，并反復(fù)復(fù)核確信標(biāo)高無(wú)誤后方可澆注混凝土。針對(duì)斜橋伸縮縫筆者強(qiáng)力推薦后裝法施工。對(duì)于模數(shù)型伸縮縫病害的處治，一般是將橋面瀝青層鑿除，然后按混凝土路面進(jìn)行重新鋪筑，這樣基本可以改善行車(chē)的平順性，達(dá)到處治效果。但更換伸縮縫的實(shí)例并不多見(jiàn)，因?yàn)樵撋炜s縫與橋梁構(gòu)件的聯(lián)接基本上是焊接，拆除難度較大，再者更換伸縮縫也會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)非常不利。

總之只要設(shè)計(jì)合理，施工工序正確，安裝操作認(rèn)真仔細(xì)，明顯的橋頭跳車(chē)是可以避免的；對(duì)于搭板跳車(chē)和個(gè)別類(lèi)型伸縮縫跳車(chē)甚至完全是可以消除的。

[1]張克前.治理公路橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的關(guān)鍵措施[J].山西建筑，2003-09-15.

[2]羅海兵，薛愛(ài)華.淺論橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的預(yù)防與治理[J].城市道橋與防洪，2001-12-30.