無(wú)私奉獻(xiàn)為遠(yuǎn)洋——記上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司船長(zhǎng)郁國(guó)華

文／ 曹志清 高元興 圖片由作者提供

【人物小傳】

郁國(guó)華，1977年進(jìn)入公司工作，從船舶二水做起；1987年1月通過(guò)考試獲得船長(zhǎng)證書(shū)，先后在雜貨船、多用途船、客貨滾裝船上任船長(zhǎng)；11年前任職于中日國(guó)際輪渡有限公司“新鑒真”號(hào)船。先后被評(píng)為“中遠(yuǎn)集運(yùn)先進(jìn)生產(chǎn)者”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“上海市勞動(dòng)模范”，并獲得“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)”。

“大海是危險(xiǎn)的，我們不能改變大自然；我們會(huì)犯錯(cuò)誤，不可能十全十美，但只要不斷學(xué)習(xí)，就可以盡量避免錯(cuò)誤，確保船舶安全。”郁國(guó)華一直相信，船舶安全要靠人來(lái)努力，在海上漂泊30多年，他一直把確保安全放在首位。

1998年，郁國(guó)華登上“新鑒真”號(hào)船工作，十幾年來(lái)，他帶領(lǐng)全船48位船員在中日航線上行駛了數(shù)不清的日日夜夜。在他的指揮下，“新鑒真”號(hào)船始終以“一流的安全、一流的服務(wù)、一流的營(yíng)運(yùn)率、一流的效益、一流的維修保養(yǎng)、一流的管理、一流的船風(fēng)船貌”稱譽(yù)中日航線，被日本檢查官譽(yù)為“樣板船”。

言傳身教 嚴(yán)守安全生命線

安全是一切工作的生命線。郁船長(zhǎng)始終正確處理安全和經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的關(guān)系，堅(jiān)持將安全放在首位。他認(rèn)真執(zhí)行安全管理體系要求，堅(jiān)持制度化，重在預(yù)防。他所在的船舶每周每月都按照有關(guān)要求進(jìn)行消防演練，堅(jiān)持做到崗位自查部門核查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，對(duì)難點(diǎn)問(wèn)題積極研討對(duì)策。

郁國(guó)華十分清楚，抓船上安全不是他個(gè)人的事情，只有全員提高安全意識(shí)才能有效確保船舶安全。在提高船員意識(shí)方面，他狠下工夫，每年的全國(guó)“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)對(duì)“新鑒真”號(hào)船船員來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)全民安全教育活動(dòng)。郁船長(zhǎng)會(huì)認(rèn)真謀劃和精心部署，使這一活動(dòng)扎實(shí)有效地開(kāi)展。他組織召開(kāi)船員大會(huì)，布置宣傳專欄，組織 “安全生產(chǎn)法規(guī)和體系”知識(shí)競(jìng)賽，開(kāi)展“安全與責(zé)任”及如何“立足崗位做負(fù)責(zé)任員工，精益管理為公司獻(xiàn)智慧”的討論。此外，還組織大家學(xué)習(xí)有關(guān)事故通報(bào)和案例，并結(jié)合船舶特點(diǎn)，分析事故的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

有一次，正值安全月活動(dòng)期間，日本神戶港入港處漁船密集，堵住了航道。郁國(guó)華船長(zhǎng)一面通過(guò)日方海務(wù)監(jiān)督與日本有關(guān)當(dāng)局協(xié)調(diào)，一面組織駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)有關(guān)航行規(guī)則，現(xiàn)場(chǎng)講解有關(guān)操船的實(shí)踐知識(shí)，并要求駕駛臺(tái)人員認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛。這樣，不僅確保了船舶進(jìn)港時(shí)的安全，也給大家上了一次現(xiàn)場(chǎng)安全教育課。

中日航線經(jīng)常會(huì)受到臺(tái)風(fēng)影響，有時(shí)船舶不得不繞航日本內(nèi)海躲避臺(tái)風(fēng)，或進(jìn)海灣拋錨抗臺(tái)。對(duì)此，郁船長(zhǎng)枕戈待旦，有時(shí)通宵不眠，仔細(xì)研究中日航線上臺(tái)風(fēng)的通常規(guī)律，帶領(lǐng)全體船員做好防抗臺(tái)風(fēng)的一切準(zhǔn)備工作。監(jiān)視臺(tái)風(fēng)的動(dòng)向，仔細(xì)分析臺(tái)風(fēng)對(duì)本船航線影響的程度，及時(shí)果斷地采取防抗臺(tái)措施。臺(tái)風(fēng)“珍珠”緊逼廣東省沿海地區(qū)，中心風(fēng)力將高達(dá)14級(jí)，成為歷年5月份影響我國(guó)最強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)。盡管當(dāng)天不是船長(zhǎng)安全班，但郁船長(zhǎng)感到此次臺(tái)風(fēng)途經(jīng)異常，所以堅(jiān)持在崗值班。從臺(tái)風(fēng)轉(zhuǎn)向后，他就一直密切注意臺(tái)風(fēng)動(dòng)向，全船緊急行動(dòng)作好抗臺(tái)準(zhǔn)備。在郁船長(zhǎng)的有效指揮和船員們的嚴(yán)陣以待下，“新鑒真”號(hào)船安然度過(guò)臺(tái)風(fēng)期。

同樣，從9號(hào)臺(tái)風(fēng)“麥莎”生成時(shí)郁船長(zhǎng)就密切注意其動(dòng)向，并在抵港前向全體船員發(fā)出了準(zhǔn)備抗臺(tái)的要求。2005年8月4日，船靠匯山碼頭后，前后增加纜繩，并將抗臺(tái)纜繩全部在甲板準(zhǔn)備好，以便隨時(shí)再加纜。8月6日，“新鑒真”號(hào)船在大風(fēng)大雨中開(kāi)船，到吳淞口時(shí)風(fēng)力加大。有關(guān)部門要求“新鑒真”號(hào)船拋錨避風(fēng)，但郁船長(zhǎng)根據(jù)船舶受風(fēng)面大的實(shí)際、錨地情況以及自己對(duì)多方面氣象資料的分析，提出繼續(xù)開(kāi)航，因?yàn)檫@比就地拋錨更安全。經(jīng)有關(guān)方面同意，船舶按原計(jì)劃航行。在駛往長(zhǎng)江口途中，郁船長(zhǎng)要求駕駛員測(cè)量沿途浮筒位置情況，并分時(shí)段將船況、風(fēng)力、波浪及D7、D8號(hào)浮筒漂流移位等情況告知控制中心，既確保了船舶安全，又為有關(guān)部門提供了長(zhǎng)江深水航道現(xiàn)場(chǎng)信息。

多年來(lái)，“新鑒真”號(hào)船的防抗臺(tái)工作多次獲得上級(jí)主管部門、國(guó)內(nèi)外貨主、代理行的好評(píng)。

熟諳公約 被外國(guó)檢查官視為楷模

郁國(guó)華畢業(yè)于南京海校，是中專學(xué)歷。在上船工作后，他從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)學(xué)習(xí)，并一步步實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想。上“新鑒真”號(hào)船工作之前，他曾長(zhǎng)期在中日航線“豐城”號(hào)船擔(dān)任船長(zhǎng)。在他的帶領(lǐng)下，“豐城”號(hào)船工作頗有成效，開(kāi)展TQC活動(dòng)，搞港航協(xié)作、港航聯(lián)防、港航共建雙文明，狠抓安全、班期不放松，提高船舶貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。“豐城”號(hào)船多次獲得“中遠(yuǎn)系統(tǒng)質(zhì)量年度安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸標(biāo)兵船”、“中遠(yuǎn)系統(tǒng)年度雙文明建設(shè)先進(jìn)船舶”、“交通部?jī)?yōu)質(zhì)運(yùn)輸先進(jìn)集體”和“上海市紅旗班組”等光榮稱號(hào)。在此期間，郁國(guó)華還精心研究日本各港口、各狹窄水道、內(nèi)海中各海峽、長(zhǎng)江口南水道的船舶通行、潮汐情況、漁船密集程度、港口要求等，翻譯了不少英文航海信息刊登在有關(guān)航海刊物和資料上。

上“新鑒真”號(hào)船工作后，依然走中日航線，郁船長(zhǎng)無(wú)疑有著得天獨(dú)厚的有利條件。當(dāng)然，他更意識(shí)到客船的重要性和自己肩負(fù)的責(zé)任。根據(jù)滾裝船船舶操縱特性、班期特點(diǎn)和船東要求，郁船長(zhǎng)虛心向航海前輩們?nèi)〗?jīng)、學(xué)習(xí)，同時(shí)為適應(yīng)國(guó)際公約的要求，他制訂、編寫了“新鑒真”號(hào)船的《航行計(jì)劃及值班指導(dǎo)書(shū)》、《新鑒真輪客船船長(zhǎng)決策支持系統(tǒng)》資料，撰寫和發(fā)表了《關(guān)于中日航線上的臺(tái)風(fēng)、寒潮、溫帶氣旋及其應(yīng)變對(duì)策》、《客船船長(zhǎng)決策支持系統(tǒng)》等文章，毫不吝惜地把自己發(fā)現(xiàn)和遇到的問(wèn)題變成文字，與船員共享。

郁國(guó)華利用閑暇時(shí)間對(duì)SOLAS公約進(jìn)行了細(xì)致學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在他仍然經(jīng)常翻閱公約，研究公約的含義。他常說(shuō)：“這些內(nèi)容事關(guān)船舶PSC檢查，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，船長(zhǎng)必須心中有數(shù)?！币淮卧谌毡旧駪舾凼軝z時(shí)，郁船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)日本檢查官對(duì)公約某一細(xì)則的理解與英文版本不一樣，當(dāng)即提出異議。經(jīng)過(guò)與英文原始本的對(duì)照檢查，證明日語(yǔ)翻譯時(shí)與英文原版有出入。郁船長(zhǎng)用英文條款進(jìn)行了解釋，說(shuō)明船舶的做法是對(duì)的。日本檢查官對(duì)此予以認(rèn)可，并對(duì)郁船長(zhǎng)對(duì)待工作細(xì)致認(rèn)真的態(tài)度以及對(duì)公約的熟練運(yùn)用表示欽佩。

隨著世界范圍內(nèi)的港口國(guó)監(jiān)控（PSC）檢查網(wǎng)絡(luò)日趨完善，PSC的內(nèi)容伴隨著ISM CODE、STCW78/95公約、SOLAS公約各修正案及ISPS公約、IMO等其他新公約的實(shí)施變得更加嚴(yán)格和具體。為了避免因PSC檢查而導(dǎo)致船舶的滯留或延誤，郁船長(zhǎng)認(rèn)真組織有關(guān)人員結(jié)合自己船舶特點(diǎn)學(xué)習(xí)SOLAS等國(guó)際公約，深刻領(lǐng)會(huì)其精神含義并采取相應(yīng)的措施。每次檢查后，郁國(guó)華都及時(shí)對(duì)存在的缺陷認(rèn)真整改，確保船舶各方面都能符合SOLAS公約的要求，從而順利通過(guò)PSC檢查。在公司的支持下，郁船長(zhǎng)還經(jīng)常請(qǐng)上海海事局海務(wù)監(jiān)督專家和公司相關(guān)部門的同志來(lái)船作安全檢查，未雨綢繆。郁國(guó)華認(rèn)為，“一個(gè)人的眼光是有限的，利用外來(lái)力量推一推，這對(duì)船舶工作是一種促進(jìn)?！痹谒闹匾暫痛瑔T們的積極努力下，“新鑒真”號(hào)船在歷次PSC和ISPS檢查中都保持良好的紀(jì)錄。眾所周知，日本檢查官對(duì)到日本的船舶，尤其是客貨船檢查要求十分嚴(yán)格，但“新鑒真”號(hào)船一次次接受日方嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的檢查，均無(wú)缺陷順利通過(guò)，由此被日本檢查官譽(yù)為“樣板船”。日方檢查官還帶領(lǐng)其他官員到“新鑒真”號(hào)船邊檢查邊觀摩學(xué)習(xí)。

郁國(guó)華帶領(lǐng)新海員宣誓

船上的政委這樣評(píng)價(jià)郁國(guó)華：好學(xué)多思，身教重于言教。而船員們則這樣評(píng)價(jià)自己的船長(zhǎng)：膽大，心細(xì)，安全，優(yōu)質(zhì)，操船技術(shù)熟練、穩(wěn)當(dāng)。

嚴(yán)于律己 確保公司利益

郁國(guó)華不僅具備作為遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)在航海業(yè)務(wù)方面的高素質(zhì)，還具備對(duì)工作強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感。他雖然沒(méi)有很高的學(xué)歷，但憑借著自己的天賦和刻苦鉆研，在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，終于成為航海技術(shù)上的一把好手，并將他的技術(shù)毫不保留地應(yīng)用在工作中。

對(duì)一艘班輪來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)十分重要。常年在海上漂的船員都知道，受海況影響，真正要做到準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)談何容易，但“新鑒真”號(hào)船卻做到了。每年7月都是臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，日本海、東海一帶更是深受其害。一次，因臺(tái)風(fēng)影響，與“新鑒真”號(hào)船先后從日本出來(lái)的國(guó)內(nèi)另一艘客船的駕駛臺(tái)玻璃被打碎，儀器儀表大量進(jìn)水，不得不在附近港口靠泊修理，讓旅客搭乘飛機(jī)走。而“新鑒真”號(hào)船卻運(yùn)籌帷幄，巧妙地避開(kāi)了臺(tái)風(fēng)。原來(lái)，早在臺(tái)風(fēng)在日本海面生成時(shí)，郁船長(zhǎng)經(jīng)過(guò)縝密的分析研究，就決定加速行駛，提前2 h到達(dá)大阪，等他們完成下客和裝卸任務(wù)撤到錨地時(shí)，臺(tái)風(fēng)即將登陸，大阪封港了。第二天臺(tái)風(fēng)過(guò)后，“新鑒真”號(hào)船順利進(jìn)入神戶，按原計(jì)劃上客，確保了船期。

另外，為節(jié)約公司經(jīng)費(fèi)，他還主動(dòng)申請(qǐng)自引。早在“豐城”號(hào)船工作時(shí)，他就是較早在日本港及日本內(nèi)海實(shí)行自引的船長(zhǎng)，開(kāi)創(chuàng)了遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)自引的先例，為公司節(jié)約了大量的引航和拖船費(fèi)。到“新鑒真”號(hào)船工作以后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的周密思考和準(zhǔn)備，郁國(guó)華向公司提出要在上海港實(shí)現(xiàn)自引。此前，公司在上海港請(qǐng)引航和拖船每年需要支出經(jīng)費(fèi)240萬(wàn)元。如果能夠?qū)崿F(xiàn)自引當(dāng)然是好事，但黃浦江江面狹窄，航道復(fù)雜，潮汐水流多變，江面上小船密集，自引難度很大，以前歷任老資格的高級(jí)船長(zhǎng)都不敢下決心自引。然而，郁國(guó)華信心滿滿，決定一試，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)同意了他的請(qǐng)求。憑著對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)和熱情，郁國(guó)華在上海港成功實(shí)施自引，多年來(lái)從未出現(xiàn)事故。他為公司節(jié)省了大量經(jīng)費(fèi)，卻從無(wú)所求，甘愿奉獻(xiàn)。

作為一名高級(jí)船長(zhǎng)，郁國(guó)華在公司令人敬重。他的成績(jī)引起了各方注意，但他依然謹(jǐn)慎對(duì)己，謙和待人。他只希望，自己能繼續(xù)和船員弟兄們同舟共濟(jì)，為船舶的安全、準(zhǔn)班、優(yōu)質(zhì)和高效出航盡自己最大的努力。