航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析研究

蔣明夫，郭 昕，陳光宇，龔小琦

(1.中國燃?xì)鉁u輪研究院，四川 江油 621703；2.電子科技大學(xué)，四川 成都 610054)

1 引言

風(fēng)險(xiǎn)問題的研究最早起源于第一次世界大戰(zhàn)中戰(zhàn)敗的德國。20世紀(jì)30年代初期發(fā)生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使風(fēng)險(xiǎn)管理受到歐美各國的普遍重視，并逐漸發(fā)展成為一門新興的管理科學(xué)和決策技術(shù)。國內(nèi)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題的研究起步較晚，上世紀(jì)90年代以后才逐漸開始推廣應(yīng)用[1]。我國特別強(qiáng)調(diào)和重視武器裝備研制階段的風(fēng)險(xiǎn)管理，認(rèn)為這是整個(gè)武器裝備管理的基礎(chǔ)和前提，并頒布了GJB5852-2006《裝備研制風(fēng)險(xiǎn)分析要求》，規(guī)定了風(fēng)險(xiǎn)分析必須遵循和執(zhí)行的原則、程序及方法。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型和改進(jìn)改型研制過程中十分重要的階段，也是行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的綜合性極強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)極高的技術(shù)創(chuàng)新過程。近年來，隨著國家綜合實(shí)力的提高和自主研制各類先進(jìn)航空動(dòng)力裝置步伐的加快，高空模擬試驗(yàn)的機(jī)種、臺(tái)次和試驗(yàn)時(shí)數(shù)都呈現(xiàn)激增的趨勢，伴隨而來的研制風(fēng)險(xiǎn)也大大增加。通過對(duì)歷年高空模擬試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)事件的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，僅近年我國高空臺(tái)試驗(yàn)中就發(fā)生多起危及試驗(yàn)安全的風(fēng)險(xiǎn)事件，造成發(fā)動(dòng)機(jī)、試驗(yàn)設(shè)備嚴(yán)重?fù)p毀，嚴(yán)重影響到重大武器裝備研制進(jìn)度，經(jīng)濟(jì)損失巨大。

然而，就高空模擬試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)(以下簡稱試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn))分析而言，雖然按照質(zhì)量體系的要求進(jìn)行了試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的簡單預(yù)測和規(guī)避預(yù)置，但與GJB5852的要求還有差距。為促進(jìn)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)決策的科學(xué)化、合理化，達(dá)到減少和規(guī)避試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的目的，確保試驗(yàn)安全和試驗(yàn)成功，進(jìn)行試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析研究十分必要。

2 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)

2.1 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的定義

一般而言，風(fēng)險(xiǎn)至少有兩個(gè)基本要素：風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)影響的大小。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)意味著可能出現(xiàn)損失或機(jī)會(huì)，或者是對(duì)預(yù)期目標(biāo)或正或負(fù)的隨機(jī)偏離。其出現(xiàn)的可能程度可以用概率和影響程度的后果來表示[2]，其量值等于損失發(fā)生的概率及其不良后果或損失的函數(shù)。GJB5852對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義為：在規(guī)定的技術(shù)、費(fèi)用和進(jìn)度等幾個(gè)約束條件下，對(duì)不利實(shí)現(xiàn)裝備研制目標(biāo)的可能性及所導(dǎo)致的后果嚴(yán)重性的度量[3]。因此，可將試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)理解為：可能危及試驗(yàn)項(xiàng)目的潛在問題和事件，用問題和事件發(fā)生的可能性及其后果嚴(yán)重性來度量。具體是指：在試驗(yàn)委托生效之日起到試驗(yàn)結(jié)束的一定時(shí)間內(nèi)，以相應(yīng)危及試驗(yàn)項(xiàng)目目標(biāo)的潛在問題和事件發(fā)生的概率為前提，以相應(yīng)潛在問題和事件發(fā)生后可能產(chǎn)生的嚴(yán)重影響程度或損失為載體，試驗(yàn)主體所承受的相應(yīng)后果的可能性可以用下式表示：

式中：R為試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，P為不利事件發(fā)生的概率或綜合重要度，K為不利事件發(fā)生后果的嚴(yán)重性等級(jí)或綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.2 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的特征

高空模擬試驗(yàn)不但具有一般項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，而且還具有以下特征：①客觀性。試驗(yàn)項(xiàng)目各階段工作結(jié)構(gòu)或試驗(yàn)科目決定了風(fēng)險(xiǎn)的各種因素的客觀存在。②突發(fā)性。試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，往往是突然的或可能性極低的小概率事件引發(fā)的。③多變性。不一樣的機(jī)型和試驗(yàn)科目，風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化的特征。④無形性。試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)不能夠非常確切地描繪和刻畫出來，只能進(jìn)行綜合分析。⑤相對(duì)性。依賴于試驗(yàn)對(duì)象、科目的決策目標(biāo)，以及決策者的態(tài)度、認(rèn)識(shí)和承受能力。⑥非市場性。對(duì)研制項(xiàng)目的主要技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和保障風(fēng)險(xiǎn)的控制，服從于所制定的技術(shù)和保障指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，考慮或相對(duì)考慮經(jīng)濟(jì)因素是出于裝備研制的需要，而不是利益驅(qū)動(dòng)。

2.3 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的類別

試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)主要是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要包括被試件、試驗(yàn)技術(shù)和設(shè)備系統(tǒng)的各類風(fēng)險(xiǎn)，歸屬于純粹風(fēng)險(xiǎn)范疇。其后果只有損失和無損失兩種，而不像投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)那樣有損失、無損失、獲利三種。從分析歷年試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知(見表1)，被試件風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率最高，危害程度及所造成的損失也最大；其次是試驗(yàn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備系統(tǒng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件；其它風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率較低，事件后果對(duì)試驗(yàn)安全構(gòu)成的威脅較小，可忽略不計(jì)。因此，對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分析是試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析中最主要的任務(wù)。

表1 歷年試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生統(tǒng)計(jì)表Table 1 The statistics of the test risks in past years

2.4 主要技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及成因

(1)技術(shù)準(zhǔn)備方面

試驗(yàn)項(xiàng)目定義、需求分析不充分，項(xiàng)目當(dāng)事人對(duì)其理解存在歧義，甚至誤解；試驗(yàn)大綱規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)要求過高，試驗(yàn)科目不切實(shí)際，不盡合理，技術(shù)難度太大，超出設(shè)備、被試件能力范圍或成熟的流程邊界；項(xiàng)目當(dāng)事人對(duì)試驗(yàn)科目的技術(shù)難度、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足，準(zhǔn)備不充分；試驗(yàn)流程的設(shè)計(jì)不充分、不合理、不科學(xué)等。這些風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，小則導(dǎo)致時(shí)間進(jìn)度拖延或經(jīng)費(fèi)增加，大則導(dǎo)致危及試驗(yàn)設(shè)備和被試件安全的重大惡性事故。

(2)試驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備方面

試驗(yàn)設(shè)備和測試控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)、適應(yīng)性技改及應(yīng)急保障不到位；設(shè)備運(yùn)行可能接近能力極限，備用能力不足；參試人員對(duì)被試件與試驗(yàn)艙的各類電氣、測試、通訊、控制和工藝接口關(guān)系的理解存在歧義，甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤接口等。

(3)檢驗(yàn)試車的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

檢驗(yàn)試車的目的，主要是檢查、發(fā)現(xiàn)、消除或處置技術(shù)準(zhǔn)備階段試驗(yàn)設(shè)備存在的已知和潛在的未知風(fēng)險(xiǎn)，以及驗(yàn)證被試件是否符合技術(shù)文件要求達(dá)到的技術(shù)狀態(tài)，同時(shí)檢查、發(fā)現(xiàn)、消除或處置被試件本身存在的已知和潛在的未知風(fēng)險(xiǎn)。

本階段的風(fēng)險(xiǎn)是進(jìn)入高空模擬試驗(yàn)之前的技術(shù)驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)屬一般性、常發(fā)性、已知、可控的風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)常導(dǎo)致時(shí)間進(jìn)度拖延或試驗(yàn)成本增加，一般不會(huì)發(fā)生危及試驗(yàn)設(shè)備和被試件安全的重大惡性事故，突發(fā)惡性事故的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率極低。

(4)模擬試驗(yàn)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

被試件的技術(shù)狀態(tài)不能滿足試驗(yàn)科目所要求的技術(shù)指標(biāo)，出現(xiàn)瞬間惡化；被試件的三大部件出現(xiàn)嚴(yán)重故障，如壓氣機(jī)、渦輪葉片斷裂；被試件的輔機(jī)、輔件、潤滑、冷卻、控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障；試驗(yàn)流程、試驗(yàn)設(shè)備、操作控制之間的組合故障；不同試驗(yàn)科目下的試驗(yàn)狀態(tài)點(diǎn)與試驗(yàn)流程組合時(shí)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)；突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)等。此類風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致試驗(yàn)中斷，拖延時(shí)間進(jìn)度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生危及試驗(yàn)設(shè)備和被試件安全的重大惡性事故。

(5)被試件的風(fēng)險(xiǎn)

委托方對(duì)被試件的技術(shù)狀態(tài)交底不夠，地面臺(tái)整機(jī)試驗(yàn)暴露的問題未徹底解決或隱瞞部分技術(shù)細(xì)節(jié)；技術(shù)繼承與創(chuàng)新關(guān)系處理不妥，關(guān)鍵技術(shù)、新技術(shù)的應(yīng)用未經(jīng)充分驗(yàn)證；技術(shù)設(shè)計(jì)匹配協(xié)調(diào)性差，配套設(shè)計(jì)不夠，技術(shù)狀態(tài)控制不到位；工業(yè)基礎(chǔ)所限，新材料、新工藝、元器件不落實(shí)，關(guān)鍵部件制造工藝、手段落后；設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)關(guān)系處理不當(dāng)，缺乏必要的技術(shù)資料和數(shù)據(jù)，技術(shù)后備措施不充足；由設(shè)計(jì)、制造、裝配、檢驗(yàn)造成的累積誤差，使被試件性能、功能和可靠性降低，可測試性、可實(shí)現(xiàn)性發(fā)生較大偏差；主機(jī)與輔機(jī)、輔件和控制系統(tǒng)的匹配協(xié)調(diào)性差；控制系統(tǒng)柔性差、程序紊亂、甚至死機(jī)等。這些風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，一般都會(huì)導(dǎo)致時(shí)間進(jìn)度拖延或經(jīng)費(fèi)增加，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)危及試驗(yàn)設(shè)備和被試件安全，甚至引發(fā)重大惡性事故，是試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的源頭。

(6)試驗(yàn)設(shè)備的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

測試監(jiān)控系統(tǒng)的誤判、誤報(bào)和操作人員誤判、誤操作；運(yùn)行設(shè)備和調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)故障；試驗(yàn)狀態(tài)點(diǎn)與試驗(yàn)流程劇烈變化導(dǎo)致壓氣機(jī)機(jī)組喘振、停運(yùn)；變配電系統(tǒng)故障，造成系統(tǒng)動(dòng)力電中斷等。這些風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，小則導(dǎo)致時(shí)間進(jìn)度拖延或經(jīng)費(fèi)增加，大則導(dǎo)致危及試驗(yàn)設(shè)備和被試件安全的重大事故。

3 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析

主要運(yùn)用主觀評(píng)分法、專家會(huì)簽法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)法和層次分析法(AHP法)等定性、定量或二者相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)方法，對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、估計(jì)和評(píng)價(jià)，找出關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，予以特別關(guān)注。

3.1 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析的基本要求

(1)根據(jù)試驗(yàn)工作結(jié)構(gòu)分解和識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)各類輸入，形成可適時(shí)更新和查詢的風(fēng)險(xiǎn)源清單；

(2)根據(jù)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性及其后果影響的定性分析，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和處理的優(yōu)先次序；

(3)根據(jù)定量或定性定量相結(jié)合的分析結(jié)果，形成試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)排序清單；

(4)按程序與要求完成試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告的編制、評(píng)審和批準(zhǔn)；

(5)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告編制風(fēng)險(xiǎn)處置緊急預(yù)案或處置措施。

3.2 試驗(yàn)工作結(jié)構(gòu)分解

高空模擬試驗(yàn)工作結(jié)構(gòu)分解(簡稱WBS)是風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別的依據(jù)和基礎(chǔ)。組織實(shí)施高空模擬試驗(yàn)涉及眾多系統(tǒng)和相關(guān)層次的工作層面，是一項(xiàng)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程。最典型的試驗(yàn)工作結(jié)構(gòu)當(dāng)屬試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)，為方便研究，將試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)的工作結(jié)構(gòu)簡化為四級(jí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，其格式如表2所示。

表2 技術(shù)系統(tǒng)的工作結(jié)構(gòu)分解表Table 2 The structural decomposition of the technology system

3.3 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)模型

從多年的試驗(yàn)總結(jié)和風(fēng)險(xiǎn)處置經(jīng)驗(yàn)可知，在整個(gè)試驗(yàn)壽命周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)和確保高空臺(tái)的試驗(yàn)安全是基本的決策目標(biāo)，也是利益相關(guān)者的利益最大公約數(shù)，即在高空模擬試驗(yàn)中，最大決策目標(biāo)是確保試驗(yàn)安全。危及決策目標(biāo)層的最直接和最主要的風(fēng)險(xiǎn)因素是被試件、試驗(yàn)技術(shù)、試驗(yàn)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)主要技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、試驗(yàn)工作結(jié)構(gòu)分解和風(fēng)險(xiǎn)源成因，可簡化構(gòu)建出完全相關(guān)的三級(jí)(層)遞階結(jié)構(gòu)層次的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)模型(見圖1)，以便進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和AHP法量化分析。

圖1 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)模型Fig.1 The test risk structure model

3.4 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要針對(duì)試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行，由輸入和輸出兩部分構(gòu)成。

試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的輸入包括：①委托任務(wù)書、試驗(yàn)大綱、技術(shù)協(xié)調(diào)紀(jì)要；②WBS圖表、結(jié)構(gòu)模型、試驗(yàn)工作計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)管理工作計(jì)劃；③專家意見、專題會(huì)議、數(shù)據(jù)庫查詢，試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表（格式如表3所示）；④經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、故障處置、事故教訓(xùn)、質(zhì)量事件統(tǒng)計(jì)、試驗(yàn)與預(yù)測結(jié)果。

表3 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表Table 3 Test risk investigation

風(fēng)險(xiǎn)源清單是試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的輸出，是將根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別輸入條件確定的風(fēng)險(xiǎn)來源、產(chǎn)生條件、影響程度和預(yù)防措施等內(nèi)容編制形成的風(fēng)險(xiǎn)匯總表，如表4所示。

3.5 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)體系

3.5.1 確定試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和處理的優(yōu)先順序

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源清單和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)法的原則，均按五級(jí)指標(biāo)來確定風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，即風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小取在1～5之間，后果的嚴(yán)重性一般分成3～5級(jí)，二者的乘積為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)值。判斷試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率等級(jí)如表5所示，判斷試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的后果嚴(yán)重性等級(jí)[4]如表6所示。根據(jù)判斷表，列出優(yōu)先處理風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高的前10項(xiàng)。

3.5.2 風(fēng)險(xiǎn)排序

(1)評(píng)價(jià)指數(shù)法確定風(fēng)險(xiǎn)度量值

根據(jù)確定的等級(jí)判斷表，由專家和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員分析試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小和造成后果的嚴(yán)重程度。

(2)AHP法排序確定風(fēng)險(xiǎn)度量值

層次分析法處理問題的基本步驟是：首先，確定評(píng)價(jià)目標(biāo)構(gòu)造遞階層次結(jié)構(gòu)模型；其次，明確方案評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則，構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣(互反矩陣)；再次，根據(jù)構(gòu)造判斷矩陣，計(jì)算每個(gè)矩陣的最大特征值及特征向量，并做歸一化處理，利用一致性指標(biāo)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，若通過，特征向量即為權(quán)向量；最后，計(jì)算綜合重要度。

以評(píng)價(jià)指數(shù)法和綜合重要度確定試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)如表7所示。

(3)排序清單

根據(jù)確定的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)度量值表，對(duì)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和嚴(yán)重性的綜合量化結(jié)果進(jìn)行比較，按照評(píng)價(jià)值的大小進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排序，找出關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素和確定處理的優(yōu)先順序，并予以特別關(guān)注。試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)排序清單如表8所示。

表4 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)源清單Table 4 Test risk source list

表5 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率等級(jí)表Table 5 The probability grade table of the test risks happening

表6 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)事件影響程度(嚴(yán)重性等級(jí))表Table 6 The severity grade table of the test risk affairs

表7 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)度量值表Table 7 The measure value table of the test risks

表8 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)排序清單Table 8 The compositor list of the test risks

3.5.3試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)接收準(zhǔn)則

根據(jù)已排序的風(fēng)險(xiǎn)，確定可接受或不可接受風(fēng)險(xiǎn)的范圍指標(biāo)。試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)法所確定的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)接收準(zhǔn)則如表9所示。從表中可知，中等以上風(fēng)險(xiǎn)都是影響試驗(yàn)安全的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，是不可接受的風(fēng)險(xiǎn)，必須進(jìn)行處置，采取措施予以消除、預(yù)防或監(jiān)控。

3.6 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估報(bào)告

風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估報(bào)告，是試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析的輸出結(jié)果，一般應(yīng)經(jīng)過評(píng)審和履行審批手續(xù)。其報(bào)告的編制至少包含如下內(nèi)容：

(1)概述。描述被分析的對(duì)象名稱、功能特點(diǎn)、任務(wù)要求、工作分解結(jié)構(gòu)中所處的位置或所處的研制階段。

(2)分析過程。描述風(fēng)險(xiǎn)分析過程及方法、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分準(zhǔn)則、排序準(zhǔn)則和接受準(zhǔn)則等。

(3)分析結(jié)果。列出風(fēng)險(xiǎn)源清單和風(fēng)險(xiǎn)排序清單(可作為附件)，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目提出處置意見和措施，并制定應(yīng)急預(yù)案。

(4)結(jié)論。總結(jié)分析工作，給出結(jié)論和建議。

3.7 試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)處置策略

風(fēng)險(xiǎn)和其它事物一樣也是矛盾的、多維的統(tǒng)一體，人們可以從不同角度去感受和度量。同時(shí)，一定的條件會(huì)引起風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、后果發(fā)生變化。應(yīng)對(duì)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的策略，與一般項(xiàng)目應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的處置策略有相似之處，但其意義不盡相同。首先，目的不同。試驗(yàn)的非市場化讓風(fēng)險(xiǎn)的處置策略無太多的利益糾葛，目的只是為了確保試驗(yàn)和被試件安全。其次，基礎(chǔ)不同。試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的處置策略是建立在主試方承認(rèn)，并接受風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，再論規(guī)避、轉(zhuǎn)移、弱化風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施；主試方必須承擔(dān)責(zé)任，不能輕言放棄。最后，出發(fā)點(diǎn)不同。主試方是試驗(yàn)主導(dǎo)方，有責(zé)任與義務(wù)為試驗(yàn)的進(jìn)行采取一切必要的措施，為不確定的被試件提供試驗(yàn)結(jié)論或可否繼續(xù)試驗(yàn)的判據(jù)。

因此，試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)處置策略是針對(duì)不同的被試件技術(shù)狀況和試驗(yàn)科目而制定的處置策略，其次序是：弱化試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)是處置的基本策略，轉(zhuǎn)移試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)是處置的常規(guī)策略，規(guī)避試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)是處置的特殊策略。另外，在實(shí)際工作中，視情處理的權(quán)變策略是處置試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的有效策略。是否實(shí)施視情處理的權(quán)變策略主要取決于以下因素：

一是試驗(yàn)決策目標(biāo)，由試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)性所決定。沒有目標(biāo)，當(dāng)然也談不上風(fēng)險(xiǎn)。同一方案，目標(biāo)不同風(fēng)險(xiǎn)也不一定相同。有時(shí)為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)、再現(xiàn)故障、排查問題，必須在充分權(quán)衡利弊的情況下，甘愿冒著風(fēng)險(xiǎn)去進(jìn)行某些試驗(yàn)科目。

二是試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力，由試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的無形性所決定。試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)不能夠非常確切地被描繪和刻畫出來，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)成員和決策者對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)值的態(tài)度、敏感程度、偏好、效用反應(yīng)、認(rèn)識(shí)、承載能力等各方面不同，直接影響擬采取的應(yīng)對(duì)措施和資源的投入。這需要各利益相關(guān)方認(rèn)識(shí)一致，意見統(tǒng)一，克服僥幸心理，尤其是參試的主要負(fù)責(zé)人對(duì)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知能力起著決定性作用。

三是試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的處突能力，由試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的突發(fā)性所決定。應(yīng)對(duì)措施往往是針對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)制定的，對(duì)于正在進(jìn)行的、未知的風(fēng)險(xiǎn)，不可能預(yù)先制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施或應(yīng)急計(jì)劃。而風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，往往是可能性極低的小概率事件引發(fā)的突發(fā)事件。面臨突然產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，往住措手不及，其結(jié)果是加劇了風(fēng)險(xiǎn)的破壞性。因此，必須組成處置突發(fā)事件的突擊隊(duì)，配備必要器械，進(jìn)行針對(duì)性演練，同時(shí)對(duì)試驗(yàn)指揮團(tuán)隊(duì)的臨場應(yīng)變能力、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和權(quán)變措施的應(yīng)用能力進(jìn)行適當(dāng)培訓(xùn)、演練和模擬測試，提高全體參試人員防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)、應(yīng)變能力和對(duì)突發(fā)事件的處置能力。

表9 按風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)法所確定的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)接收準(zhǔn)則Table 9 The test risk incept rule by the risk evaluation index method

4 結(jié)論

(1)對(duì)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)概念進(jìn)行闡述，為認(rèn)識(shí)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和量化分析風(fēng)險(xiǎn)提供了依據(jù)；

(2)明晰了試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析的基本要求以及應(yīng)當(dāng)遵循的工作流程；

(3)規(guī)范和完善了試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使之符合軍標(biāo)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；

(4)總結(jié)了試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)的處置策略，可為行業(yè)的類似試驗(yàn)項(xiàng)目提供有益的借鑒。

[1]邱莞華.現(xiàn)代項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法與實(shí)踐[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

[2]沈建明.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[3]GJB5852-2006，裝備研制風(fēng)險(xiǎn)分析要求[S].

[4]中國航空工業(yè)集團(tuán)公司.集團(tuán)質(zhì)量職責(zé)[Z].北京：中航工業(yè)經(jīng)理部，2008.