智能交通讓出行成為一種享受

本刊記者|黃海峰

城市中交通系統(tǒng)一直在持續(xù)改善。但是除了“大興土木”外，這些道路等交通設(shè)施的效率和潛力都遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮出來。大多數(shù)乘客每天上班依然需要擠公交車地鐵或是提前出發(fā)以防道路堵塞；一旦碰到交通事故，司機(jī)即使有GPS（全球定位系統(tǒng)）導(dǎo)航，也只能靠目視而盲目改變路線，或者在前往不熟悉的目的地途中不斷走錯路或繞路。對此，信息技術(shù)正在被逐漸應(yīng)用去解決這些交通問題。當(dāng)然，科幻片中完全自動駕駛的車輛離我們或許還很遙遠(yuǎn)，但通過信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)的智能交通，正令我們向更愜意、更安全、更節(jié)能并且通勤時(shí)間更短的目標(biāo)大大邁近了一步。

21世紀(jì)是公路交通智能化的世紀(jì)，人們采用的智能交通系統(tǒng)（ITS）是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個交通服務(wù)、管理與控制，從而建立起來的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染等。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)深入我們生活的方方面面：電子警察、GPS導(dǎo)航、不停車收費(fèi)公路等都屬于智能交通范疇。

場景1

交通監(jiān)控和流量分析

住在北京的劉先生常常在開車前往目的地的路上花去比預(yù)想中更多的時(shí)間——交通堵塞讓他困擾不已。盡管通過收音機(jī)，他能得到一些路況信息，但是這些依舊無法滿足他的需求。交通監(jiān)管系統(tǒng)解決他的困擾。該系統(tǒng)類似于機(jī)場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間，通過手機(jī)短信、廣播電臺等建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故，哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。而交通流量分析則可以自動地根據(jù)車流情況，預(yù)判某段道路未來某段時(shí)間的擁擠程度，并調(diào)節(jié)紅綠燈亮燈時(shí)間長短，提高道路運(yùn)行效率。

據(jù)悉，蘇州市市區(qū)實(shí)施部分道路機(jī)動車“禁左”規(guī)定，不少市民對于回家繞行的煩惱不無感慨。對此，蘇州交通管理部門部署了一套交通監(jiān)控解決方案。該系統(tǒng)采用基于無線射頻身份識別技術(shù)(RFID)的協(xié)調(diào)自適應(yīng)交通管理系統(tǒng)，實(shí)行城市智能化交通疏導(dǎo)。該系統(tǒng)讓車輛裝上RFID芯片電子車牌，通過路面上的感應(yīng)器與攝像頭對行駛車輛進(jìn)行快速辨識和圖像識別，再結(jié)合道路噪聲變化等綜合信息進(jìn)行智能分析，依據(jù)道路狀況對有擁堵預(yù)兆的路段進(jìn)行預(yù)警、自動啟動預(yù)警疏導(dǎo)引擎，后臺終端根據(jù)各路段流量分析自動調(diào)節(jié)紅綠燈長短，執(zhí)行短時(shí)間高峰路口禁左指令，并通過手機(jī)短信、廣播電臺即時(shí)向車主發(fā)送流量信息，既能在高峰時(shí)段讓駕駛員選擇最佳行駛路線，避開擁堵路段，又能靈活控制“禁左”時(shí)間，這種改變使交通優(yōu)化實(shí)現(xiàn)從人工“死”規(guī)定向智能“活”管理的躍升。

據(jù)了解，該系統(tǒng)在北美幾個主要城市已經(jīng)應(yīng)用，紐約市交通部門采用該原理的系統(tǒng)后，道路通行量提高3倍、通行速度增加2倍，每年可減少200萬小時(shí)的車輛延誤時(shí)間。

場景2

運(yùn)營車輛管理

生活在大城市的張女士常常碰到這樣的情況：理論上10分鐘一趟的某路公交車，有時(shí)候會半個小時(shí)不來，或者一來就連續(xù)來幾輛，就像多節(jié)“火車”一樣。這種情況既給乘客帶來不變，又浪費(fèi)了公交車資源，反映了城市公共交通管理的不足。

運(yùn)營車輛高度管理系統(tǒng)可以解決這個問題。該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計(jì)算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，從而提高商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運(yùn)營效率。該系統(tǒng)通訊能力極強(qiáng)，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實(shí)施控制。目前，該技術(shù)得到較多應(yīng)用，行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。

據(jù)了解，為解決廣州亞運(yùn)期間交通問題，中國移動推出“城市管理移動信息化-智能交通”業(yè)務(wù)，把移動信息化技術(shù)融入到智能交通項(xiàng)目中，制定集GPS定位、GPRS傳送行車數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘、移動信息發(fā)布平臺等技術(shù)于一身的移動信息化整體解決方案，可實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控調(diào)度、電子站牌、電召服務(wù)等功能。該業(yè)務(wù)全面覆蓋廣州約1.8萬部出租車、1100多輛公交車、330多個電子站牌和70多條公交線路。

場景3

電子警察

交通工具的迅猛發(fā)展以及私家車的日益普及在為我們的出行帶來了方便快捷的同時(shí)，也給交通部門增加了新的考驗(yàn)和壓力。電子警察系統(tǒng)便是運(yùn)用最新科技成果為制止交通違章強(qiáng)化交通管理而打造的先進(jìn)武器，它的出現(xiàn)為整治違章闖加強(qiáng)交通建設(shè)建立了不可磨滅的功勞。

電子警察是一種利用自動化檢測與測量技術(shù)捕獲交通違法或交通事故，利用網(wǎng)絡(luò)將采集的信息傳回公安部門進(jìn)行分析處理，并以此為證據(jù)對肇事者進(jìn)行處罰，以減少事故發(fā)生、輔助交警工作的方法。它作為視頻監(jiān)控與智能交通體系的完美結(jié)合，通過迅速的監(jiān)控、抓拍、來獲取違章證據(jù)，為處理交通違章執(zhí)法提供行之有效的監(jiān)測方法。因?yàn)樗臏?zhǔn)確、公正的執(zhí)法作用已成為道路交通管理隊(duì)伍中必不可少的重要一員。

主要由攝像機(jī)、視頻采集卡、控制主機(jī)、無線通信設(shè)備及相關(guān)軟件構(gòu)成的移動電子警察系統(tǒng)可增強(qiáng)交警處理交通事故的靈活反應(yīng)能力，通過無線視頻技術(shù)將現(xiàn)場情況及時(shí)傳回指揮中心，便于遠(yuǎn)程指揮和調(diào)度，可以極大地縮短反應(yīng)時(shí)間，便于快速遠(yuǎn)程調(diào)度指揮。在此領(lǐng)域，迪威視訊已經(jīng)推出了成熟的產(chǎn)品WVT-EVDO移動無線圖像傳輸系統(tǒng)。

目前電子警察系統(tǒng)由于受到技術(shù)因素和經(jīng)濟(jì)因素制約，應(yīng)用尚未普及，已應(yīng)用的常見的電子警察系統(tǒng)有以下兩種：闖紅燈交通違章自動記錄系統(tǒng)；車輛防盜治安卡口系統(tǒng)。

場景4

智能汽車

車輛自動駕駛一直是司機(jī)的夢想，雖然現(xiàn)實(shí)中車輛控制系統(tǒng)(指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng))離完全自動的水平尚遠(yuǎn)，但技術(shù)正在不斷進(jìn)步著。通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，汽車可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。目前，美國已有3000多家公司從事高智能汽車的研制，已推出自動恒速控制器、紅外智能導(dǎo)駛儀等高科技產(chǎn)品。

智能汽車所采用的車輛控制系統(tǒng)的研究者，已經(jīng)在為車輛自動駕駛而不斷地研究著各種技術(shù)。比如一家業(yè)界著名汽車公司提出的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，該技術(shù)可通過整合GPS導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，可實(shí)現(xiàn)手動駕駛和自動駕駛的兼容，從而可使未來城市交通實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放、零堵塞和零事故。

場景5

出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)

在偏僻的小區(qū)或路段，或者雨雪霧天氣，或者夜間出行，人們打車存在著諸多的?？释軌虼蛞粋€電話，車輛就會來到身邊。城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)平臺就可以為人們提供這樣的方便、快捷和便宜的出租車調(diào)度服務(wù)。

>>奧運(yùn)智能交通管理系統(tǒng)很好地保障了奧運(yùn)交通的運(yùn)行。

城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)是基于移動LBS(移動位置服務(wù))服務(wù)的一項(xiàng)具體應(yīng)用，它具有電話聲訊臺和移動數(shù)據(jù)增值服務(wù)兩大特征。它同時(shí)服務(wù)于出租車司機(jī)和乘客，幫助出租車司機(jī)尋找最近的乘客，同時(shí)幫助乘客尋找最近的出租車司機(jī)。出租車司機(jī)在固定地點(diǎn)等候客人時(shí)，通過手機(jī)（使用無線通信網(wǎng)絡(luò)）將其位置報(bào)送給城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)。同時(shí)乘客在需要車輛時(shí)，也通過手機(jī)將其位置和租車需求發(fā)送到城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)，乘客與出租車司機(jī)可以方便地完成一次交易。

目前基于呼叫服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)用的較多，如淮安很早就開通了的出租車呼叫服務(wù)系統(tǒng)。而基于位置服務(wù)的出租車應(yīng)用則在近一年有所進(jìn)展，如中國電信在鎮(zhèn)江進(jìn)行的出租車車輛定位系統(tǒng)項(xiàng)目。

上海大眾交通集團(tuán)負(fù)責(zé)建成了上海世博出租車調(diào)度平臺。4000輛世博出租車上都安裝亞洲最先進(jìn)的車載智能GPS終端，每輛世博專用出租車當(dāng)天的運(yùn)營過程、每筆業(yè)務(wù)都能在后臺管理部門進(jìn)行軌跡回放，并保留一個月。據(jù)悉，作為車載智能調(diào)度的車載終端是由上海大眾集團(tuán)和在M2M業(yè)界領(lǐng)先的無線模塊供應(yīng)商SIMCom(芯訊通無線)合作提供的。芯訊通無線提供了支持無線語音通信和數(shù)據(jù)傳送功能并充分結(jié)合車載應(yīng)用的GSM/GPRS通信模塊。

記者觀察

智能交通系統(tǒng)面臨多個問題

中國ITS起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距，加快發(fā)展并解決瓶頸問題仍是我國面臨的課題。

首先是工業(yè)和政府標(biāo)準(zhǔn)的缺失。比方說，不同牌子的汽車有些無法進(jìn)行通信，其防碰撞系統(tǒng)的意義就不是很大。所以車輛之間通信必須采用同一種標(biāo)準(zhǔn)的語言。而針對國內(nèi)興起的3G視頻交通監(jiān)控應(yīng)用，在此領(lǐng)域有成熟解決方案的蘇州科達(dá)公司黃海軍告訴記者，由于手機(jī)終端的型號和版本較多，用手機(jī)監(jiān)控路況信息面臨適配方面的問題。

其次是給司機(jī)路況等信息，如何呈現(xiàn)信息仍需要更多的研究，以確保司機(jī)能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間以恰當(dāng)?shù)姆绞绞盏?，保證行車的安全和不受騷擾。

另外，由于成百上千個數(shù)據(jù)點(diǎn)都在不斷地發(fā)送信息，實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)“洪流”的能力在高速行駛環(huán)境下至關(guān)重要。目前國內(nèi)3G網(wǎng)絡(luò)是否能承受這樣的“洪流”還需時(shí)間驗(yàn)證。

最后，目前智能交通系統(tǒng)中有較多的子系統(tǒng)，功能都比較單一，各自針對不同的應(yīng)用場景，進(jìn)行獨(dú)立的部署和運(yùn)行，這使無線網(wǎng)絡(luò)和管理資源的整體利用率較低。（黃海峰）