談談推動物流技術(shù)的現(xiàn)代化

劉北辰 天津財經(jīng)大學

當今物流業(yè)在歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)獲得了蓬勃發(fā)展，并取得了長足的進步，傳統(tǒng)物流業(yè)已實現(xiàn)了向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型，物流技術(shù)水平越來越高。相比發(fā)達國家，我國的物流業(yè)技術(shù)還有相當大的差距。我國要想在物流業(yè)上趕超發(fā)達國家還要作長期切實的努力。

一、我國物流業(yè)技術(shù)應用現(xiàn)狀分析

（一）物流基礎(chǔ)設施落后

我國物流業(yè)基礎(chǔ)設施落后表現(xiàn)在兩方面：一是社會物流基礎(chǔ)落后；二是物流行業(yè)內(nèi)部設施落后。

長期以來由于國家財政對物流基礎(chǔ)設施投資力度不夠，造成我國物流基礎(chǔ)設施低于世界平均水平。我國物流基礎(chǔ)設施總體規(guī)模偏小，運輸網(wǎng)絡密度分別只相當于美國的19.6%、德國的9%、印度的24.9%和巴西的71.3%。不僅落后于發(fā)達國家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在不小差距。物流基礎(chǔ)設施落后使我國交通運輸矛盾異常突出，主要表現(xiàn)為運輸線路里程少、密度低、運輸負荷大、運輸能力緊張，運輸瓶頸制約問題尤為突出，對江河的治理不到位制約了船舶的運輸能力，主持會議要的鐵路干線長期超載運轉(zhuǎn)。同時物流基礎(chǔ)設施建設分布也不合理，54%分布在東部沿海，30%在中部，16%在西部。雖然近幾年國家加大了對物流基礎(chǔ)建設上的投資，但物流基礎(chǔ)設施整體上落后的局面一時難于改變。物流基礎(chǔ)設施落后及布局的不合理嚴重影響現(xiàn)代技術(shù)在我國物流業(yè)的應用和開發(fā)。

（二）物流裝備的現(xiàn)代化水平低

我國物流裝備設施比較落后更多體現(xiàn)在企業(yè)層面。在運輸方面我國缺乏適應現(xiàn)代物流作業(yè)的運載工具，公路運輸工具多為5噸左右的小噸位卡車，而澳大利亞、新西蘭、美國的企業(yè)多用60噸以上的絞接式廂式貨車和大型平板拖車；在倉儲方面由于我倉庫設施大多比較陳舊落后，立體倉庫、自動化倉庫設施較少，現(xiàn)代化的物流中心、配送中心發(fā)展也很緩慢，因而現(xiàn)代化倉儲技術(shù)的應用程度不高，倉儲作業(yè)中的貨物入庫、驗收、分揀、庫存、出庫等主要環(huán)節(jié)中運用計算機技術(shù)、條形碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動搬運技術(shù)較少，作業(yè)的機械化、自動化程度不夠，人工操作的比重較大。

在配送方面我國大多數(shù)企業(yè)還沒有充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機技術(shù)來運作貨物配送，如應用GPS/GIS系統(tǒng)，TANSCAD軟件等，因此企業(yè)的車輛配送計劃效率不高，難以對配送貨物進行實時監(jiān)控和跟蹤等。

（三）信息技術(shù)在物流運作中的應用程度較低

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在很大程度上要歸功于信息技術(shù)在物流運作各環(huán)節(jié)中的開發(fā)及其運用。目前，在物流行業(yè)中，國外許多企業(yè)都在業(yè)務管理、作業(yè)控制、方案規(guī)劃等方面大量應用了物流信息化技術(shù)，如條碼技術(shù)、智能卡、人工智能自動識別技術(shù)、自動掃描技術(shù)（如掃射技術(shù)RF）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子定貨系統(tǒng)）、GPS/GIS（全球定位系統(tǒng)/地理信息系統(tǒng)）等并取得良好的效果，不僅為客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務而且降低了經(jīng)營成本，為企業(yè)競爭力提高奠定了堅實的信息化基礎(chǔ)。這其中經(jīng)典案例很多，如“零售之王”沃爾瑪在配送中心充分應用了上述物流信息技術(shù)，實現(xiàn)了對商品在全球范圍內(nèi)的高效率、低成本的快速配送，為其整體競爭戰(zhàn)略的實施提供了重要條件；臺灣大榮貨運充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對其客戶提供一體化的綜合物流解決方案；松下公司的配送中心通過廣泛采用以ADC（自動數(shù)據(jù)采集技術(shù)）作為關(guān)鍵信息技術(shù)，實現(xiàn)了對公司10多萬個電視機、盒式錄相機乃至復印機、醫(yī)療設備等產(chǎn)品的全面跟蹤和配送。反觀我國物流企業(yè)應用此類技術(shù)卻極為有限。

據(jù)中國倉儲協(xié)會對中國物流市場第三次調(diào)查結(jié)果顯示，中國物流企業(yè)信息技術(shù)應用落后，信息系統(tǒng)落后已成為企業(yè)競爭力提高的“瓶頸”。目前，我國共有物流企業(yè)3000多家，其中建有信息系統(tǒng)的只占39%，沒有的則高達61%，在建有信息系統(tǒng)的企業(yè)中，信息系統(tǒng)在企業(yè)經(jīng)營中的功能地位依次為：作業(yè)管理占37%，查詢功能占34%，遠程通訊占26%，決策分析占17%，由此可見我國物流企業(yè)不僅普遍存在信息技術(shù)應用水平落后問題，而且綜合利用信息技術(shù)水平也很低，這從我國物流企業(yè)經(jīng)營成本普遍過高，企業(yè)利潤微薄，客戶滿意程度低可以看出來，看來中國企業(yè)信息化建設還有很長的路要走，加快信息化技術(shù)發(fā)展和應用已成為我國物流企業(yè)圖謀發(fā)展的必由之路。

二、推動我國物流技術(shù)現(xiàn)代化的主要思路

（一）完善物流基礎(chǔ)設施建設

為改變社會物流基礎(chǔ)設施建設落后的現(xiàn)狀，需要政府采取積極的措施逐步完善物流基礎(chǔ)設施建設和整體物流布局的規(guī)劃。特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物質(zhì)集散和口岸地區(qū)，均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設施；包括具有一定規(guī)模的物流中心（基地、園區(qū)）。借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，我國在物流基礎(chǔ)建設方面應由各級政府充當投資主體，實行政府“搭臺”，企業(yè)運作的辦法來發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。

但在國家財政支出壓力比較大，財源不大充裕的情況下完全依靠國家投資有時會延緩建設速度，為緩解這一矛盾，可堅持在政府主導投資的基礎(chǔ)上調(diào)動社會力量來參與物流基礎(chǔ)設施建設，實行政府、企業(yè)及民間組織共同投資協(xié)手興辦物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟政策。對屬于大型的建設項目（如鐵路干線、重要公路、港口、機場等建設）和大型物流樞紐工程應由各級政府出資修建；中型項目（如區(qū)域性物流中心，支持性道路等）可采取政府和民間資本聯(lián)合投資的辦法加以興小型物流機場設施（如城市配送中心，地區(qū)性物流基地等），可按照誰投資誰受益的原則吸引社會資本予以承擔。為鼓勵和吸引社會各方投資于物流業(yè)，政府可以在一定時間內(nèi)依據(jù)具體情況，實行“集中財力、物力向物流產(chǎn)業(yè)傾斜”的經(jīng)濟政策，以加快物流基礎(chǔ)設施的建設和技術(shù)改造步伐。

其次，政府要合理規(guī)劃物流布局，避免重復建設。隨著物流熱升溫，目前在物流基礎(chǔ)設施建設過程中也出現(xiàn)了一些突出的問題，即物流相關(guān)部門和企業(yè)都在規(guī)劃建設自己的物流中心，如工業(yè)部門規(guī)劃建設物流倉儲中心，而且一些大中城市都試圖建立地區(qū)性物流中心或物流園區(qū)，如深圳、杭州、天津、北京、大連等，這就很容易造成物流設施功能單一，投資分散，重復浪費。國外物流發(fā)展經(jīng)驗表明，較大的物流中心建設，一定要和城市的目標定位相結(jié)合，一定要和城市發(fā)展遠景相銜接，對現(xiàn)有資源進行有效整合，充分利用既有的基礎(chǔ)設施，加以必要的改造提高，兼顧近期運作和長遠發(fā)展的需要，這是符合我國物流基礎(chǔ)設施發(fā)展，防止出現(xiàn)盲目重復建設的有效途徑。同時，各級政府也應積極支持有條件的地區(qū)，根據(jù)需要和可能，集中各方力量，采用市場機制共同建設具有一定規(guī)模的物流中心，實現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；同F(xiàn)代化經(jīng)營。

（二）提高物流裝備的現(xiàn)代化水平

物流裝備設施的先進與否直接關(guān)系到企業(yè)物流運作水平和經(jīng)營成本的高低。目前我國有物流企業(yè)3000多家，物流非標準化裝備，非標準設施和非標準行為相當普遍，許多倉儲設施，運輸工具，搬運工具十分陳舊落后，而且設施結(jié)構(gòu)不合理，貨場多、低檔庫多，而適合當前社會需要的冷藏、調(diào)溫等專用庫少，企業(yè)現(xiàn)有物流設施已難于適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，因此我國企業(yè)要加大物流設施投資力度，引進國外先進的物流設施，并在現(xiàn)有設施基礎(chǔ)上加大改造力度，努力興建符合現(xiàn)代物流作業(yè)，運作的物流設施。如將傳統(tǒng)的倉儲性倉庫改造為現(xiàn)代流通性倉庫，加大自動化倉庫的建設和投資；在貨物搬運、分揀、包裝、入出庫等作業(yè)環(huán)節(jié)引進自動化、機械化裝置和相應設施，以減少人工成本，提高作業(yè)效率，在配送環(huán)節(jié)應用現(xiàn)代信息技術(shù)（如GIS/GPS技術(shù)）對貨物進行有效監(jiān)控和全過程管理，以提高顧客服務滿意度，為顧客提供增值服務。

總之，企業(yè)應加大物流設施的技術(shù)含量，以全面提高經(jīng)營效率，降低企業(yè)經(jīng)營成本，為企業(yè)競爭力的提高創(chuàng)造有利條件。同時，要進一步加大裝備設施的資金投入力度，分階段有步驟地實施物流裝備現(xiàn)代化，只有這樣，才能促使我國企業(yè)從傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，也才能不斷提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)經(jīng)營成本，不斷提升自身的核心競爭力，我國物流產(chǎn)業(yè)也才能較快的向前發(fā)展。

（三）用信息技術(shù)改造我國物流業(yè)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應用為主要特征的，它通過對條碼技術(shù)、智能卡、人工智能、自動識別系統(tǒng)、自動掃描技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子訂貨系統(tǒng)），INTERNET，GPS/GIS（全球定位系統(tǒng)/地理信息系統(tǒng)）在內(nèi)的多種信息技術(shù)支持，從而實現(xiàn)對在庫管理、倉儲、裝卸、搬運、包裝等環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息及時有效的收集、處理和分析，以達到諸如“縮短在途時間，實現(xiàn)準確、及時供貨和保持供應鏈的持續(xù)穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標的實現(xiàn)。因此，信息技術(shù)的應用和管理已成為現(xiàn)代物流管理中的重中之重，可以說，沒有信息技術(shù)的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展。

發(fā)達國家現(xiàn)代物流業(yè)，從上世紀60年代開始，計算機商用化開發(fā)信息技術(shù)就被廣泛應用到物流領(lǐng)域，時至今日無論信息技術(shù)應用的廣度和深度，還是相應的物流基礎(chǔ)設施、管理手段以及第三方物流等方面而言都已相當成熟，并已形成了一個及時、高效、反應快速的網(wǎng)絡系統(tǒng)，相對而言，我國現(xiàn)代物流的信息化管理還處在初級階段，近70%的物流企業(yè)缺乏信息系統(tǒng)，許多企業(yè)的業(yè)務溝通還停留在電話傳真使用階段，因此加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用，推進企業(yè)信息化管理已成為我國物流企業(yè)苦練“內(nèi)功”縮短與國外物流企業(yè)差距的重要一步。

三、加快我國物流技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展的途徑

第一，政府推動，建設物流企業(yè)的公共信息平臺?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是通過計算機網(wǎng)絡和信息技術(shù)的支持將原來分離的商流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等物流環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應鏈。先進的信息網(wǎng)絡技術(shù)已成為構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，我國政府要采取積極措施，打破地區(qū)封鎖和限制，逐步構(gòu)筑覆蓋全國的現(xiàn)代物流公共信息平臺，廣泛采用信息網(wǎng)絡技術(shù)，并加快現(xiàn)代物流與電子商務的有機融合，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將供應商、制造商以及貨主、用戶聯(lián)接起來，實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤，有效控制和全程管理，達到資源共享，信息共用。

第二，大幅度地降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我們提供了一個便捷的平臺，構(gòu)筑全國性、行業(yè)性的物流公共信息網(wǎng)絡平臺，調(diào)動協(xié)調(diào)并最終整合大規(guī)摸的運輸資源，形成區(qū)域性或行業(yè)性的物流同盟，將為企業(yè)物流提供一個低成本的信息交換平臺，并大幅度的降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，從而將個體優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為同盟優(yōu)勢，提升其整體競爭力。同時應用新興的信息技術(shù)還能提供便捷的一體化交易，結(jié)算服務，把物流的存儲、運輸裝卸、加工包裝和信息處理等功能整合成一個涵蓋全國的虛擬物流中心，由上海航運交易所主辦的中國航運網(wǎng)就在這方面進行了有益的嘗試。目前該網(wǎng)站能提供30類航運分類信息，涉及航運業(yè)所有領(lǐng)域的網(wǎng)上電子交易市場，日均提供100條航貿(mào)新聞和30多條行業(yè)商情，網(wǎng)上航運中心的雛形已形成。

第三，加快建設物流企業(yè)的現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)。國外的大型物流企業(yè)都建有企業(yè)級的ERP（企業(yè)資源計劃）或其他信息管理系統(tǒng)，以提高物流效率和客戶服務質(zhì)量，而我國物流企業(yè)由與觀念、資金、技術(shù)等原因至今少有企業(yè)建立內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，由此帶來的直接后果就是物流節(jié)點的資源管理自成體系，大量的信息沉淀在節(jié)點處不能發(fā)揮其效用，大大降低了企業(yè)資源的利用效率和客戶服務水平，信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的快速準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、定貨、配送發(fā)運、定單處理的自動化水平，同時完備的數(shù)據(jù)支持為成本優(yōu)化和科學決策提供了可靠依據(jù)和便捷的工具。建立完善企業(yè)物流管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)企業(yè)對其倉庫、運輸工具、人員和客戶的全面而科學的管理，并在全面掌握需求信息的基礎(chǔ)上進一步運用GPS/GIS等現(xiàn)代化高科技手段，實現(xiàn)對運輸工具的動態(tài)調(diào)度，合理安排運力、運輸線路和運輸方式，從而最大限度降低空載和營運成本，這些都是過去靠人力所無法實現(xiàn)的。

因此，推動我國物流技術(shù)現(xiàn)代化，應以完善我國物流基礎(chǔ)，設施，改造傳統(tǒng)物流裝備為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上引進國外先進的物流裝備和信息技術(shù)，進行適合我國國情的物流信息管理系統(tǒng)的設計和建設，全面促進我國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)代化?！?/p>