浙江省航海類學生海上實習可行性的研究

王忠明

（浙江海洋學院海運學院，浙江舟山 316004）

浙江省有6 634 km海岸線，擁有寧波、溫州、臺州、舟山等數(shù)個大港，海運發(fā)達。航運業(yè)的繁榮促進了航海教育的發(fā)展。至今浙江省內(nèi)的航海高等教育院校有寧波大學、浙江海洋學院、浙江交通職業(yè)技術學院、浙江國際海運職業(yè)技術學院等。航海教育一方面為浙江省迅速發(fā)展的航運業(yè)提供了充足的專業(yè)人才，另一方面也使得業(yè)內(nèi)人士對各教育培訓機構(gòu)在管理、教學、訓練等影響教育質(zhì)量的諸多因素的憂慮。STCW78/95公約的要求：加強航海技術專業(yè)學生的實踐教學、培養(yǎng)綜合素質(zhì)好、具有創(chuàng)新能力、競爭力和較強實踐動手能力的人才。培養(yǎng)學生較強的實踐動手能力，最有效的途徑是海上實習鍛煉。因此，對浙江省航海類學生海上實習的可行性有必要的研究。

1 浙江省航海類學生的現(xiàn)狀及海上實踐教學存在的問題

1.1 現(xiàn)狀

部分畢業(yè)生技術水平低，實際動手能力差，如對 GMDSS、GPS、NAVTAX、ARPA、AIS、ECDIS、VDR 操作與應用感到困難，計算機操作不精，英語綜合能力不強，不會靈活運用，甚至不能閱讀英文版專業(yè)資料和設備儀器說明書，更談不上與外籍人員業(yè)務交流。服務意識差，有些學生上船后服務、服從意識都不強，對自身在船上的發(fā)展不利，也影響船舶的安全。安全意識淡薄，對安全管理體系不熟悉，隨意性很大，沒有符合ISM規(guī)則?？傊胶ｎ悓W生素質(zhì)總體不高，甚至還會影響船舶安全事故。至今為止，全球船舶安全事故80%以上都是人為因素造成的，這引起我們足夠的深思。

1.2 海上實踐教學存在問題

目前，航海教育的重點仍停留在理論上，課堂的課時數(shù)偏大，實踐教學的課時數(shù)偏小，對學生的動手能力培養(yǎng)不夠，造成學生適崗能力差?，F(xiàn)在航運企業(yè)最好學生一上船就能適應崗位，要從原來學校、實習、適崗三步走轉(zhuǎn)變成學校、適崗二步走，以適應現(xiàn)代航運企業(yè)的需求。在實驗內(nèi)容上，單項操作多，綜合性的實驗少，驗證型實驗多，研究型實驗少，基礎性實驗多，以科學前沿為依據(jù)的實驗少。即使有實驗內(nèi)容，教師往往介紹內(nèi)容，示范操作，強調(diào)注意事項等而忽視學生的創(chuàng)造培養(yǎng)，不能讓學生舉一反三，而且存在著實踐教學考核不嚴格，彈性很大，有時，往往流于形式。因為每個公司、每條船情況都不一樣，以至于上船后不知如何做，動手能力差。沒有達到實踐教學的效果。

2 航海類學生海上實習的重要性

2.1 STCW78/95公約和《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》的要求

STCW78/95公約特別強調(diào)應加強對海員實際技能的培養(yǎng)和評估，強調(diào)實踐是第一位的，理論是第二位，主要表現(xiàn)為：①功能發(fā)證法（function approach）。功能發(fā)證法：從船員作為一個整體所要履行的功能出發(fā)，允許改變船員的崗位及職責，并根據(jù)每個船員所達到的某類等級功能的適任標準簽發(fā)相應的適任證書。②適應性評估要求：能干會做，而不是能說會寫，評估以適任為核心，重點知道干什么，怎么干，為什么如此干，怎樣才能干好，干的熟練程度來評價。③遵章與核實機制。由此我國也制定了《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》，其重點強調(diào)海員實踐技能的評估要求，并規(guī)定相應的評估項目和標準。先實操評估再理論考試，都合格后還需完成規(guī)定時間的海上實習，并經(jīng)主管機關審核后才能取得適任證書。由此可見，都十分重視海上實踐這個環(huán)節(jié)。

2.2 船員勞務輸出市場和國內(nèi)航運公司的需要

船員有風險性，艱苦性，獨立性，國際性，流動性及先進技術高度密集的特點。船員勞務輸出市場和國內(nèi)航運公司最需要航海技術專業(yè)綜合素質(zhì)高的人才，較強的敬業(yè)精神和服務意識、服從意識、很強的實際動手能力，能分析問題及解決問題，還要有較敏捷的反應能力，緊急情況下的應變能力，并具有吃苦耐勞的精神，組織協(xié)調(diào)能力及創(chuàng)新能力，對航海新知識、新科技有很強的理解、接受適應能力，熟練的英語、特別在專業(yè)英語的聽力及會話上，較強的計算機能力和具有法律、海洋安全、環(huán)保意識，較強的個人心理素質(zhì)及環(huán)境適應能力。而這些綜合素質(zhì)都需要通過加強實踐操作，去海上實習，進行訓練和培養(yǎng)才能獲得。

2.3 國外航海院校重視海上實習的啟示

美國的航海院校十分重視學生實際動手能力的培養(yǎng)，必須完成360天的海上實習任務并作為資格認證。實習計劃還需工程聯(lián)合會和中美洲教育委員會的批準。聯(lián)邦政府為6所海運學院無償提供實習船舶，規(guī)定實習船享受國家公務船的一切的政策。美國商船學院海上實習分兩次，每次6個月，主要靠世界各大航運公司的商船安排實習。加州海運學院、緬因海運學院海上實習180 d，其中在實習船上實習120 d，商船上實習60 d。韓國海洋大學擁有2艘教學實習船，分別是4 701 GT的SAENURL輪和3 664 GT的SAEYUDAL輪，均適合全球航行，船上配備最新的現(xiàn)代化航海儀器和設備，主機為內(nèi)燃機。由于不必考慮營運成本問題，所以學員能按教學計劃和實踐內(nèi)容得到良好的訓練，從而使學員把在課堂上學到的知識很好地運用到實踐中去。日本每所海運學院都有自己的教學訓練船，船上也配備最新的現(xiàn)代化航海儀器和設備，完全可以滿足學生上船實習，學生必須經(jīng)過海上12個月的強制訓練才能得到相關的適任證書。菲律賓為了保證海上實習1年的強制培訓，CHED（菲律賓高等教育委員會）要求所有的培訓機構(gòu)由負責船上高級船員來保證實習生的正常培訓。他監(jiān)控學生在船上的表現(xiàn)，并記錄在國際航運聯(lián)盟培訓記錄簿上。實踐證明，國外航海院校都十分重視海上實習，經(jīng)過海上實習，這些國家的航海類畢業(yè)生都具備很強的實踐動手能力，技術操作能力以及英語聽說能力。完全符合STCW78/95公約的要求，且學生無論在國際船員勞務市場或本國的航運公司都很受歡迎。

3 解決浙江省航海類學生海上實習應采取的措施和建議

3.1 購買或建造1艘可以正常運營且比較先進的教學實習船

首先應清楚地認識到海上實習在學生成才過程中的重要性，而至今為止，浙江省航海院校沒有1艘專門的教學實習船，這根本就無法解決學生在海上實習的問題。國內(nèi)大連海事大學有“育龍”“育鯤”兩艘實習船，上海海事大學也有“育鋒”號實習船，所以這兩所高等航海院?；窘鉀Q了學生上船實習。本文作者建議：政府、學校應重視航海實習，加大投資力度。針對浙江省的實際情況，可由政府補貼出資一部分、各航海院校共同分攤出資，群策群力，購買或建造一條可以正常運營且比較先進的教學實習船。這樣就根本解決了學生上船實習難的瓶頸。各航海類院校的學生可根據(jù)各自的實踐教學計劃，輪流分批上船實踐，達到資源共享。在實踐教學中，實習指導教師盡快指導學生調(diào)整狀態(tài)，適應海上生活、工作環(huán)境，同時加強對學生實際操作能力的訓練，在實習中更應重視實踐過程的管理，要做到有計劃、有指導、有考核，并記錄好實習日記，最后寫好實習報告。上船實習的程序如圖所示：

總之，上船實習要盡快地融入船員生活中去，虛心學習船員豐富的工作經(jīng)驗，學會分析問題和解決問題的方法，在實際操作中要理論聯(lián)系實際，舉一反三。學習船員沉著、冷靜的心理素質(zhì)，吃苦耐勞、勇敢、果斷的海員性格，更要學習船員高度紀律性和工作責任心，要抓住一切學習機會，牢記“看、聽、問、做、記”，即仔細觀察、細心傾聽、不恥下問、樂于實踐、勤于總結(jié)。只有經(jīng)過海上的實習鍛煉，才能培養(yǎng)一批具有實踐動手能力、技術操作能力都很強的學生，才滿足STCW78/95公約的要求及船員勞務市場的需求。

3.2 利用大型船舶操縱模擬器+客船海上實習相結(jié)合開展海上實習

浙江省航海類院校沒有專門的教學實習船，要想根本解決海上實習問題，存在許多困難，但每個航海院校都購買了大型船舶操縱模擬器。大型船舶操縱模擬器具有實船相似的駕駛臺，逼真的操作環(huán)境，可改變航行環(huán)境（晴天、夜晚、陰雨及霧、雪等天氣），還可以加入世界各主要港口的航道資料，讓學生在其中模擬操作，進行實習訓練，可安排20 d左右在模擬器上進行。程序如圖所示：

經(jīng)各航海院校學生在大型模擬器的實訓，實踐證明是提高學生實踐動手能力，積累處理海上復雜多變情況經(jīng)驗的有效途徑，但模擬器不能做到與海上環(huán)境完全一致，導致真實感有所減弱，且不能模擬在緊急情況和惡劣天氣情況下，人的心理變化以及心理因素對操作的影響。在進行模擬訓練時，學生隨意性大，對安全意識的培養(yǎng)不夠，從而在一定的程度上削弱了訓練的效果。在浙江省沿海有廣泛的客船資源，如普陀山—上海等，利用航線和船期固定，周期短的客輪安排實習，可以較好地解決實習人數(shù)和時間的問題。由于船期固定，船上床位充裕，可以安排大量學生同時上船實習，在一定程度上可以彌補模擬器訓練的不足，保證實踐教學計劃的順利實施。但也存在許多問題，首先客船航線單一，且航行時間短，難以完成一個完整的航次實習。其次，客輪上的儀器設備沒有完全符合教學大綱的要求，而教學大綱對于學生在遠洋船上的所有工作均有所涉及，學生不可能進行相應的實操訓練，效果也并不理想。綜上所述，必須堅持以客船實習為主，模擬器訓練為輔，兩者結(jié)合，取長補短，互相配合，各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢，彌補各自的不足，去完成航海類專業(yè)教學實踐大綱的要求。

3.3 采用“訂單式”人才培養(yǎng)，解決航海類學生海上實習

訂單式人才培養(yǎng)的特點是學校與用人單位簽訂用人協(xié)議，用人單位參與人才培養(yǎng)的全過程，學生畢業(yè)后直接到企業(yè)工作。它既可提高航海類人才培養(yǎng)的質(zhì)量，滿足企業(yè)對人才的需求，學校又可依托航運企業(yè)提供船員崗位供學生實習。學生通過在這些崗位進行操作訓練，既提高相應的工作能力，又解決了學生海上實習的困難。訂單式人才培養(yǎng)強調(diào)理論與實踐相結(jié)合，常采用：“單元教學法”，將一門專業(yè)課的理論和實踐教學穿插進行，集中一段時間進行，如ARPA與雷達，GMDSS等課程。由于企業(yè)參與人才的培養(yǎng)，要求學生按航運企業(yè)的計劃來選課，可更合理、靈活地安排學生上船實習?？紤]加強教學管理，可實行彈性學分制，增強學生上船的靈活性。程序如圖所示：

實踐證明，福建集美航海學院很早成功采用“訂單式”人才培養(yǎng)，既圓滿完成航海學生上船實習的困難，又取得學校招生與就業(yè)的穩(wěn)定，達到良好的辦學效益。

3.4 采用校企合作委托培養(yǎng)模式，解決航海類學生海上實習

校企合作委托培養(yǎng)的特點是校企共同成立工作小組，共同擬定人才培養(yǎng)方案，實行在學校學習1年+上船實習1年+在校學習和畢業(yè)實習2年的培養(yǎng)模式。在校企合作委托培養(yǎng)模式下，較好地解決航海類學生上船實踐的難題，同時企業(yè)也大大縮短了新員工上崗的磨合期和培訓成本，最重要的是提高航海院校人才培養(yǎng)質(zhì)量和就業(yè)率。實踐證明，2004年青島遠洋船員學院與中遠散貨運輸有限公司聯(lián)合采用校企合作委托培養(yǎng)，通過對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查，航運企業(yè)對這種人才十分滿意，受到歡迎。

3.5 可采用委托實習模式，解決航海類學生海上實習

韓國的航海院校通常根據(jù)學生第1、2年的成績，在校的表現(xiàn)及本人的志愿，選拔一部分學生到學校所委托的航運企業(yè)的船上進行實習。但在浙江省內(nèi)實際操作上有點難度，往往企業(yè)、船員配合不十分積極。即使學生委托實習后，企業(yè)花費了很多精力培養(yǎng)，而學生不一定很愿意在其企業(yè)工作。針對浙江省的實際情況，經(jīng)調(diào)研浙江遠洋公司、浙江海運集團等大型國有企業(yè)能基本滿足學生實習要求的船舶主要是固定班輪。校方應積極與企業(yè)協(xié)商，建立長期合作關系，創(chuàng)建學生海上實習的場所。雖然在浙江省內(nèi)運行委托實習模式，難度比較大，但只要經(jīng)過大家的努力，校方、企業(yè)共同協(xié)商，也是一條解決航海類學生上船實習的有效途徑。實踐證明，韓國的委托實習模式非常成功，培養(yǎng)出的學生綜合素質(zhì)都很高，完全符合STCW78/95公約的要求，并受到航運企業(yè)的追捧。

4 結(jié)語

自1992年高等航海院校畢業(yè)以來，筆者結(jié)合自身多年的針對浙江省的實際情況，通過對學生的現(xiàn)狀及海上實習存在的問題的分析，闡述了航海類學生海上實習的重要性，提出了一些相應的措施和建議。如何解決浙江省航海類專業(yè)的學生海上實習的問題，是目前各航海院校所面臨的一個難題，需要有政策、財力的支持、高校領導重視、企業(yè)的配合、實驗教師的投入，充分發(fā)掘海上實習教學條件，使航海類學生真正走上海洋，走進船舶，經(jīng)過海上的實踐訓練，才能真正提高學生的綜合技能，培養(yǎng)出既符合STCW78/95公約的要求，又適應航運市場需要的高素質(zhì)創(chuàng)新人才。

[1]中華人民共和國港務監(jiān)督局.STCW78/95公約[M].北京:中國科學技術出版社,1997.

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[3]吳進潮,但高勇.海上專業(yè)認識實習的問題及對策[J].航海教育研究,2002（1）:77-78.