城市車(chē)輛單行道行駛方向研究

○吳建勛

（湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北宜昌 443000）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市車(chē)輛與日俱增，車(chē)多路少的矛盾日益突出，很多中小城市，也包括天津、重慶等大型城市，不得不在城市中的許多路段采用車(chē)輛單向行駛的辦法來(lái)緩解車(chē)多路窄的矛盾。我國(guó)現(xiàn)行的單行道方向與田徑場(chǎng)上的運(yùn)動(dòng)方向一致，普遍采用車(chē)輛逆時(shí)針?lè)较蛐旭?。我們?jīng)過(guò)調(diào)查研究后認(rèn)為，這種逆時(shí)針?lè)较蛐旭偞嬖谝欢ǖ娜毕?，?yīng)該加以改進(jìn)。

一、車(chē)輛回歸原出發(fā)點(diǎn)行駛規(guī)律

經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛行駛存在一個(gè)普遍的規(guī)律，即一輛車(chē)從某個(gè)點(diǎn)（居住地、工作地或停車(chē)地等）出發(fā)，經(jīng)過(guò)各自不同的方向、路線(xiàn)行駛，最終必定回到原來(lái)的出發(fā)點(diǎn)。每輛車(chē)出發(fā)后，行駛的方向、線(xiàn)路和距離會(huì)有所不同，回歸的時(shí)間和頻率也會(huì)不一樣，但最終必定回到原來(lái)的出發(fā)點(diǎn)，這就是車(chē)輛回歸原出發(fā)點(diǎn)規(guī)律。這一規(guī)律也存在例外，那就是車(chē)輛的車(chē)主轉(zhuǎn)移，從一個(gè)車(chē)主轉(zhuǎn)移到另一個(gè)車(chē)主，不會(huì)回到原來(lái)的出發(fā)點(diǎn)，但這種現(xiàn)象在車(chē)輛行駛中所占的比例極低，不影響運(yùn)用上述規(guī)律來(lái)分析特定的問(wèn)題。

二、逆時(shí)針?lè)较蛐旭偟闹饕锥?/h2>

單行道車(chē)輛實(shí)行逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，?chē)輛在每個(gè)十字路口均為左轉(zhuǎn)彎，增加了車(chē)輛的沖突點(diǎn)，在十字路口按紅綠燈信號(hào)間隔通行，這就人為地增加了車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)等候紅綠燈的時(shí)間，由此引發(fā)較多行車(chē)矛盾。其主要弊端如下。

首先，多等紅綠燈，延長(zhǎng)停頓和行駛時(shí)間。根據(jù)車(chē)輛從某一個(gè)點(diǎn)出發(fā)，最終必回到原出發(fā)點(diǎn)的行車(chē)規(guī)律，按逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，完成這一過(guò)程，至少要經(jīng)過(guò)三個(gè)有紅綠燈的路口，每個(gè)路口均有沖突點(diǎn)，要多停留1—2分鐘，每輛行駛一周就會(huì)多用3—6分鐘的時(shí)間。車(chē)輛按紅綠燈指示停車(chē)后再集中行駛，車(chē)輛密度極高，行車(chē)速度減慢，重新起步延長(zhǎng)行車(chē)時(shí)間，環(huán)繞行駛一周就必定增加4—8分鐘的時(shí)間（此時(shí)間為與車(chē)輛順暢通行相比的時(shí)間），人為地延長(zhǎng)了車(chē)輛在路上停頓和行駛的時(shí)間。假定一個(gè)單行道每天有10000車(chē)次要通過(guò)單行道行駛，一天就會(huì)人為增加車(chē)輛行駛時(shí)間666.7（4×10000/60）至1200小時(shí)。我國(guó)絕大多數(shù)城市都有一定數(shù)量的單行道，如果都是逆時(shí)針?lè)较?，就?huì)浪費(fèi)大量的行車(chē)時(shí)間。

圖1 宜昌市東山、云集隧道車(chē)輛逆時(shí)針?lè)较蛐旭倛D

其次，制約交通量，車(chē)輛容易堵塞。逆時(shí)針?lè)较蛐旭傄恢茉诼房诠灿?jì)要多停留3—6分鐘的時(shí)間，車(chē)輛都要在不同的路口左轉(zhuǎn)彎等候。根據(jù)車(chē)輛從某地出發(fā)，最終要回到原出發(fā)地的行車(chē)規(guī)律，經(jīng)過(guò)這一地區(qū)的車(chē)輛需都要按這種方式行駛。這就人為地增加了在紅綠燈路口的車(chē)輛通行沖突點(diǎn)，制約了車(chē)輛的快速通行，給本已很擁擠的交通量雪上加霜，形成更為嚴(yán)重的交通堵塞。

最后，多耗燃料，浪費(fèi)能源。車(chē)輛逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，每輛車(chē)平均多停留3—6分鐘，加上停車(chē)再起步要耗費(fèi)更多的動(dòng)力，這必然要增加車(chē)輛燃料消耗，浪費(fèi)能源。仍按一個(gè)單行道每天平均交通量10000車(chē)次計(jì)算，停車(chē)耗油再加上重新起步耗油量增加，綜合各項(xiàng)因素，若平均按每小時(shí)耗油6公升計(jì)算，每天要多消耗燃油 4000（6×666.7）公升至 7200（6×1200）公升，一個(gè)單行道全年要多浪費(fèi)144萬(wàn)公升燃油。我國(guó)絕大多數(shù)城市都有一定數(shù)量的單行道，在能源高度緊張的時(shí)代，這是一個(gè)不小的浪費(fèi)。

此外，在城市道路延長(zhǎng)停留和行車(chē)時(shí)間，增加動(dòng)力耗費(fèi)，還要增加鉛、一氧化硫等大氣廢物排放，釋放熱量增加，增強(qiáng)城市溫室效應(yīng)，增加了對(duì)自然環(huán)境的破壞。

三、解決方法——實(shí)行順時(shí)針?lè)较蛐旭?/h2>

經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)查分析后認(rèn)為，在不需要大量投入的條件下，可以將現(xiàn)在的車(chē)輛逆時(shí)針?lè)较蛐旭偢淖優(yōu)轫槙r(shí)針?lè)较蛐旭?，減少單行道行駛過(guò)程中車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎等候紅綠燈的時(shí)間，減少?zèng)_突點(diǎn)，增加行車(chē)流量，促進(jìn)車(chē)輛暢通。為調(diào)整好車(chē)輛行駛方向，以達(dá)到車(chē)輛通行的最佳效果，需要做好以下幾方面的工作。

首先，改變車(chē)輛行駛方向的準(zhǔn)備工作。以前沒(méi)有實(shí)行車(chē)輛單向行駛，將要準(zhǔn)備實(shí)行單向行駛的城市，在制定單行道規(guī)劃時(shí)，要大力推行車(chē)輛按順時(shí)針?lè)较騿蜗蛐旭偂Ｒ褜?shí)行逆時(shí)針?lè)较蛐旭偟牡胤?，要改變其行駛方向，按照?chē)輛順時(shí)針?lè)较蛐旭偮肪€(xiàn)調(diào)整行車(chē)標(biāo)志，包括紅綠燈、行車(chē)指示標(biāo)志牌和標(biāo)志線(xiàn)，將車(chē)輛由原來(lái)的逆時(shí)針單向行駛改變?yōu)轫槙r(shí)針?lè)较蛐旭?。人們已?jīng)形成了行車(chē)習(xí)慣，改變有一定難度，調(diào)整前，要制作明顯標(biāo)志，并通過(guò)報(bào)紙、廣播、電視等新聞媒體向司乘人員告知，讓人們作好改變習(xí)慣的思想準(zhǔn)備。調(diào)整時(shí)，還應(yīng)組織交警在相關(guān)路口作一定時(shí)期的值勤，以保證人們調(diào)整行車(chē)習(xí)慣。

其次，改善適應(yīng)右轉(zhuǎn)彎行駛道路設(shè)施。許多中小城市的十字路口綠化帶或其他隔離帶設(shè)計(jì)過(guò)長(zhǎng)，在左轉(zhuǎn)彎和直行車(chē)輛遇紅燈停車(chē)等候時(shí)，迫使本來(lái)可以順暢通行的右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛被迫加入停車(chē)等候的行列。正確的做法是將十字路口道路兩旁的綠化帶或其他隔離帶縮短10—20米，擴(kuò)寬交叉路口的喇叭口，在左轉(zhuǎn)和直行車(chē)輛排隊(duì)等候紅燈時(shí)，保證右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通過(guò)右邊的綠化帶和非機(jī)動(dòng)車(chē)道組成的寬闊路面順利通行，避免右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛加入停車(chē)堵車(chē)行列，減少不必要的行車(chē)沖突點(diǎn)。

再次，調(diào)整單向的公交車(chē)行駛方向及?？空军c(diǎn)。已實(shí)行車(chē)輛單向行駛的地方，其公交車(chē)輛必然也按逆時(shí)針?lè)较騿蜗蛐旭?，其?？奎c(diǎn)及其相應(yīng)設(shè)施自然也要按逆時(shí)針?lè)较虬才拧?shí)行車(chē)輛順時(shí)針?lè)较蛐旭傄院?，要相?yīng)調(diào)整公交車(chē)輛行駛方向，對(duì)公汽?？空军c(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，包括停車(chē)路面整修、站牌布置、候車(chē)亭修建等，以適應(yīng)公交車(chē)輛順時(shí)針?lè)较蛐旭偟恼军c(diǎn)?？啃枰?。這樣，改變車(chē)輛單向行駛方向，就需要增加一定基礎(chǔ)設(shè)施投入，但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)、綜合起來(lái)考察，這種少量投入還是值得的。

最后，因地制宜確定行駛方向。城市道路有許多相同之處，但也各有其特殊性，各地在制定車(chē)輛單向行駛規(guī)劃時(shí)，要因地制宜，以適應(yīng)當(dāng)?shù)剀?chē)輛行駛需要，方便車(chē)輛通行，有利于節(jié)約時(shí)間和能源，確保行車(chē)安全為基本原則，科學(xué)調(diào)整單行道車(chē)輛行駛方向。

四、調(diào)整行駛方向的優(yōu)越性

圖2 宜昌市東山、云集隧道車(chē)輛順時(shí)針?lè)较蛐旭倛D

車(chē)輛單向行駛的行駛方向由逆時(shí)針調(diào)整為順時(shí)針?lè)较?，具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。其優(yōu)越性表現(xiàn)在以下幾方面。

首先，節(jié)約行車(chē)時(shí)間，增加交通量。單向行駛的車(chē)輛統(tǒng)一調(diào)整為順時(shí)針?lè)较蛞院螅稍瓉?lái)的左轉(zhuǎn)彎行駛變?yōu)橛肄D(zhuǎn)彎行駛，根據(jù)車(chē)輛由某個(gè)點(diǎn)出發(fā)必定回到原出發(fā)點(diǎn)的規(guī)律，可以減少車(chē)輛在3個(gè)十字路口的沖突點(diǎn)，避免了左轉(zhuǎn)彎等紅綠燈或左向繞行環(huán)島的時(shí)間。每輛車(chē)環(huán)繞一周所用時(shí)間減少了3—6分鐘。

實(shí)行順時(shí)針?lè)较蛐旭偤?，所有環(huán)繞行駛的車(chē)輛再不需在十字路口排長(zhǎng)隊(duì)等候，尤其是在車(chē)輛高峰時(shí)段，車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎順暢通行，從而加快行車(chē)速度，避免交通堵塞。

其次，節(jié)約能源，降低運(yùn)行成本。實(shí)行順時(shí)針?lè)较蛐旭傄院?，每輛環(huán)繞行駛的車(chē)輛按照右轉(zhuǎn)彎順利通行，減少了在十字路口等候的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間，減少了停車(chē)重新起步的燃油耗費(fèi)。按照前面的統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算，一個(gè)單行道全年要多浪費(fèi)144萬(wàn)公升燃油，若按當(dāng)前平均每公升汽油6元計(jì)算，全年可節(jié)約燃油費(fèi)用864萬(wàn)元，全國(guó)的單行道就會(huì)節(jié)約巨額的燃油費(fèi)用，降低了車(chē)輛的行車(chē)成本，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在調(diào)整車(chē)輛行駛方向的過(guò)程中，政府部門(mén)需要增加一定的公共建設(shè)投入，這些較小的公共事業(yè)投入，能夠產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

再次，增加安全系數(shù)。實(shí)行順時(shí)針?lè)较蛐旭偤?，減少了車(chē)輛通行的沖突點(diǎn)，通行更為順暢，安全系數(shù)大幅增長(zhǎng)。環(huán)繞行駛的車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎順暢通行，車(chē)輛之間的行駛間隔相對(duì)均勻，與左轉(zhuǎn)彎等候紅綠燈停車(chē)后集中通行相比，既順暢又安全。

最后，減少?gòu)U氣排放。實(shí)行順時(shí)針?lè)较蛐旭?，減少了車(chē)輛在十字路口排隊(duì)等候的時(shí)間，從而減少了車(chē)輛運(yùn)行燃燒時(shí)產(chǎn)生的鉛、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏葟U氣排放，減少了對(duì)大氣熱量的釋放，抑制了溫室效應(yīng)增長(zhǎng)。

總之，調(diào)整單行道車(chē)輛行駛方向是一個(gè)具有顯著社會(huì)效益的公共事業(yè)工程，需要政府及有關(guān)部門(mén)調(diào)查研究，適當(dāng)投入，科學(xué)實(shí)驗(yàn)，全面推廣實(shí)施，建設(shè)節(jié)能、高效、和諧的環(huán)保城市。