彎道超車,電動(dòng)車給力?

陳冰

電動(dòng)車熱潮翻滾。業(yè)界有聲音認(rèn)為,對那些海外汽車巨頭,中國可以在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。電動(dòng)車真的能給力嗎?

電動(dòng)車熱潮翻滾。

11月初在深圳舉辦的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì),不僅吸引了大眾、通用、豐田、福特、日產(chǎn)、寶馬等跨國公司,還引得國內(nèi)眾多廠家“重裝上陣”。奇瑞帶來了旗下三大品牌6款電動(dòng)車型,并發(fā)布了瑞麒M1純電動(dòng)轎車的市場售價(jià);上汽展出了兩款電動(dòng)轎車和一款電動(dòng)客車,并宣布2012年純電動(dòng)轎車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);比亞迪除了展出F3DM雙模電動(dòng)車和e6純電動(dòng)車之外,還推出了K9電動(dòng)大巴,主打城市公交電動(dòng)化方案;同樣攜電動(dòng)車高調(diào)亮相的國內(nèi)企業(yè)還有一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽……

一個(gè)本來默默無聞的業(yè)內(nèi)大會(huì),卻在深圳掀起了一股熱潮。展會(huì)門前人頭攢動(dòng)的除了業(yè)內(nèi)人士,居然還有不少黃牛,機(jī)構(gòu)投資者。大家嗅到了同樣的氣息——中國正在以前所未有的扶持力度喚起全球汽車廠商對中國電動(dòng)汽車“千億蛋糕”的巨大胃口。

“真金白銀”

很難讓人想象,在過去的一年多時(shí)間內(nèi),中國政府出臺(tái)了一系列扶持電動(dòng)車發(fā)展的政策措施,其中的“真金白銀”讓大大小小的汽車廠商倍感興奮,一股狂熱與躁動(dòng)在第四度啟航的電動(dòng)車市場涌動(dòng)。

2009年初國務(wù)院出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,明確提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略,推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,由中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

2009年2月,財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等部門在13個(gè)城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。

2010年6月,《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》出臺(tái),確定以現(xiàn)金補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)上海、長春等5個(gè)城市私人購買新能源汽車,私人購買純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼達(dá)6萬元。

2010年10月18日,《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》發(fā)布,新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入“十二五”七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

最快有望年內(nèi)實(shí)施的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》建議,未來十年,中央財(cái)政拿出超過1000億元的巨額資金,用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

中國政府支持新能源汽車發(fā)展的千億盛宴,尤其是對純電動(dòng)乘用車最高6萬元的補(bǔ)貼,促使眾多跨國公司的在華電動(dòng)車戰(zhàn)略提速。在本屆電動(dòng)車大會(huì)上,大眾汽車展出了高爾夫電動(dòng)車和朗逸電動(dòng)車,并宣布到2014年,一汽——大眾、上海大眾兩家合資企業(yè)都會(huì)推出量產(chǎn)電動(dòng)車。通用汽車帶來了雪佛蘭Equinox氫燃料電池車、ENV電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車和雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車,其中,沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車將于2011年登陸中國市場。日產(chǎn)計(jì)劃今年12月在日本和美國上市的聆風(fēng)純電動(dòng)車,將最早于2013年在東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

國內(nèi)的眾多低速電動(dòng)車廠商也在躍躍欲試“去山寨化”運(yùn)作。山東的揚(yáng)帆迪東是一家成立于2010年5月的低速電動(dòng)車公司?？偨?jīng)理吳軍聲稱自己已經(jīng)在汽車行業(yè)摸爬滾打了20余年,公司主打的低速電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)倒三輪車市場已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)6萬輛的生產(chǎn)能力。

吳軍透露公司已經(jīng)接到了不少外銷訂單?！拔覀兊碾妱?dòng)倒三輪車、電動(dòng)汽車在國外的售價(jià)分別是12萬到20萬,人家外國人非常喜歡這些外形靚麗、輕巧又環(huán)保的電動(dòng)車。鉛酸電池可以重復(fù)使用2000次,之后還可以將廢舊電池進(jìn)行回收,非常環(huán)保?！?/p>

這家號(hào)稱“全球微型電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者”的年輕企業(yè),雖然只有半歲的年齡,卻已經(jīng)在宣傳冊上稱自己創(chuàng)造了“中國電動(dòng)車制造的奇跡”,要傾力打造一艘電動(dòng)車“企業(yè)航母”。吳軍的底氣來自山東地方政府對低速電動(dòng)車實(shí)行的寬松管理?！拔覀冸妱?dòng)車在山東上的是自行車牌照,而且已經(jīng)進(jìn)入了國家的節(jié)能減排車型目錄?！?/p>

目前,南方一些城市也不甘落后,紛紛推出地方牌照,規(guī)定低速電動(dòng)車只在當(dāng)?shù)貐^(qū)域內(nèi)運(yùn)行。此舉被業(yè)內(nèi)人士稱為低速電動(dòng)車的“去山寨化”。但這并不能改變電動(dòng)汽車目前在國內(nèi)存在管理盲區(qū)的現(xiàn)狀。到底是按機(jī)動(dòng)車上牌還是按非機(jī)動(dòng)車放行,絕大多數(shù)城市沒有明確說法。

目前,歐美一些國家已有了電動(dòng)汽車方面的立法,大部分在低速電動(dòng)車方面。歐盟、日本等對低速電動(dòng)四輪車進(jìn)行單獨(dú)管理,這類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車,車主可享受購車補(bǔ)貼、免年檢、過路等費(fèi)用的優(yōu)惠政策。在歐洲,一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。

彎道超車?

電動(dòng)汽車在人類歷史上至少經(jīng)過了3次發(fā)展高潮,但最終都走向失敗。此次,全球各國又掀起了新一輪電動(dòng)汽車的熱潮,這次是否又會(huì)重蹈覆轍,目前的時(shí)機(jī)是否成熟,各種條件是否具備?這些問題在又一輪電動(dòng)汽車的熱潮之下仍然不斷被人理性地提出。

目前從國外來看,混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和消費(fèi),在一些專業(yè)人士眼中,應(yīng)該首先發(fā)展混合動(dòng)力車,然后過渡到電動(dòng)汽車。但國家的政策顯然沒有把混合動(dòng)力作為重點(diǎn),而是希望彎道超車,直接上電動(dòng)汽車。

在世界電動(dòng)車大會(huì)上,不少專家認(rèn)為,基于中國的國情,應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展低速電動(dòng)車。多年來中國汽車都在談“彎道超車”,業(yè)界始終有一種聲音認(rèn)為,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很難趕上海外汽車巨頭們的步伐,但是在電動(dòng)車領(lǐng)域中國與世界站在同一起跑線上,可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

上海交通大學(xué)教授孟光指出,“這種觀念完全是錯(cuò)誤的,這是不科學(xué)、不負(fù)責(zé)任的說法,因?yàn)槟愕幕A(chǔ)決定你能到達(dá)的高度。如果我們的基礎(chǔ)制造工業(yè)都不行,比如說你的電機(jī)很差,你制造的誤差很大,你有沒有可能發(fā)展一個(gè)具有先進(jìn)水平的電動(dòng)車?不可能,我是絕對反對這樣的提法的,電動(dòng)汽車方面我們依然和日本、美國保持著十年以上的差距,不要盲目樂觀。”

事實(shí)更具有說服力。目前通用汽車的雪佛蘭Volt已經(jīng)在美國上市。日產(chǎn)Leaf與雪佛蘭Volt即將進(jìn)入中國市場。在2010巴黎車展上,包括奔馳、大眾、奧迪等傳統(tǒng)汽車巨頭都展示了自身在電動(dòng)車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力,而中國純電動(dòng)乘用車目前只有奇瑞瑞麒M1一款剛剛宣布上市。

眾所周知,電池、電控、電機(jī)是公認(rèn)的電動(dòng)車三大核心技術(shù)。就電控系統(tǒng)而言,歐洲特別是德國目前有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢,中國比較薄弱;電機(jī)技術(shù)各國相對比較均衡;電池技術(shù)目前依然是日韓領(lǐng)先。目前國內(nèi)的動(dòng)力電池正負(fù)極材料、電池隔膜等基本從日本進(jìn)口,核心部件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)基本由德國壟斷,電池管理系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國家也存在不小差距。由此可見,在電動(dòng)車領(lǐng)域,中國與海外汽車巨頭依然還有著很大差距。

世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國工程院院士陳清泉認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,中國電動(dòng)車企業(yè)可以采取另外一種路線,即發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門檻低,同時(shí)沒有技術(shù)壁壘的市場,盡快將企業(yè)做大做強(qiáng)。從中國目前情況來看,低收入人群對于廉價(jià)電動(dòng)車的需求很高。如果發(fā)展低速小型電動(dòng)車,滿足人們的代步需求,將會(huì)有很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

其實(shí)電池技術(shù)仍然是限制電動(dòng)汽車發(fā)展的根本性技術(shù),目前,電池的功率和能量、安全性、壽命問題、價(jià)格問題、一致性問題、如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題都沒有得到根本性的克服。

也許更讓人憂慮的還是在國家政策的推動(dòng)下,電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)在一片浮躁,各種各樣的聯(lián)盟層出不窮。9月份,原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)表示,電動(dòng)汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”,各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車,都在不斷地上新項(xiàng)目,但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝,然后來享受國家的補(bǔ)貼政策,真正掌握核心技術(shù)的并不多。

第一個(gè)獲得國家工信部電動(dòng)乘用車生產(chǎn)銷售許可證的眾泰,就高舉“拿來主義”。嘗到甜頭的他們眼下似乎還不打算更改發(fā)展戰(zhàn)略。至于其他眾多低速電動(dòng)汽車廠商,有些企業(yè)連電瓶觀光車的生產(chǎn)資質(zhì)都沒有,濫造技術(shù)含量極低的所謂“電動(dòng)汽車”。這種變型電瓶車存在很大的安全隱患,嚴(yán)重威脅駕乘者和路人安全。而地方政府的支持,恰恰為這些企業(yè)鋪就了成長的溫床。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)到底是彎道超車的機(jī)遇還是另外一道鴻溝?