航線與土地耦合下的深航折翼

張 天

國航收購深航后，與交叉持股的國泰航空，將實(shí)現(xiàn)在珠三角市場(chǎng)以及香港市場(chǎng)的完美對(duì)接。

“國航收購深航，目前只等待政策的最終審批。”4月14日，一位內(nèi)部人士透露。這起2010年中國航空業(yè)最熱的收購案，即將進(jìn)入收官尾聲。

3月21日晚，在所有人毫無察覺之時(shí)，國航突然發(fā)布一則公告，聲稱向深航增資6.8億，使其持有的深航股權(quán)增至51％。在增資完成后，國航在深航的持股比例由25％增至51％，深航變成國航的控股子公司。

公告稱，國航已與深國際全程物流(深圳)有限公司(下稱“全程物流”)、深圳市匯潤投資有限公司(下稱“匯潤投資”)簽訂增資合同，擬由國航及全程物流對(duì)深航增資。

根據(jù)增資合同，國航及全程物流擬向深圳航空增加出資合計(jì)人民幣10.3億元，其中國航出資6.8億元人民幣(約3.38億元人民幣作為注冊(cè)資本，約3.42億元人民幣作為資本公積金)。

增資完成后，全程物流持有股權(quán)從原來的10％上升到25％，原控股股東匯潤投資的股份從原有的65％稀釋至24％。

據(jù)悉，全程物流的母公司為香港紅籌上市公司深圳國際控股有限公司(下稱“深圳國際”)，這家注冊(cè)于百慕大，主業(yè)為運(yùn)輸物流的公司，其背后的大股東即為深圳市政府。

國航表示，在收購深航完成后，第一個(gè)步驟是注入資金，以緩解深航現(xiàn)金流緊張問題。此前，深航曾宣布2007年前連續(xù)15年盈利。但是國航經(jīng)審計(jì)后的報(bào)告卻顯示，截至2009年12月31日，深航歸屬母公司所有者的凈虧損為8.64億元，而深航的股東權(quán)益凈虧損約為20多億元。

此外，國航承諾，對(duì)于深航未來的戰(zhàn)略發(fā)展，將保持“三不變”。具體包括注冊(cè)地不變、獨(dú)立品牌和標(biāo)識(shí)不變、服務(wù)于深圳整體經(jīng)濟(jì)、航空市場(chǎng)發(fā)展的定位不變。

“國航和全程物流有著多年良好的合作關(guān)系，而深航作為國航子公司，若要在深圳本土發(fā)展，需要當(dāng)?shù)睾芎玫恼Y源，平衡各種關(guān)系，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，沒有必要把這部分股份收回?！鄙鲜鰞?nèi)部人士表示。

匯潤投資持有的深航24％股權(quán)是否有可能收回，為業(yè)界關(guān)注。

“其余24％的股權(quán)，主要是匯潤投資仍在進(jìn)行破產(chǎn)清算，需要做債權(quán)登記、價(jià)格評(píng)估等，決定權(quán)還未最終確定，這部分股權(quán)的歸屬不會(huì)影響深航的正常運(yùn)營?！鄙鲜鰞?nèi)部人士透露。

此前，深航曾因連續(xù)盈利，有著上市計(jì)劃。被國航納入囊中，成為其控股公司后，深航單獨(dú)上市計(jì)劃也取消。

“本次注資后，深圳航空的經(jīng)營狀況將得到改善，國航將保持其正常運(yùn)行。雖然深圳航空不再單獨(dú)上市，但是等于間接進(jìn)入了兩家上市公司，分別是國航和全程物流的母公司深圳國際。”上述內(nèi)部人士認(rèn)為。

模糊的首次拍賣

深航于1993年開始運(yùn)營航線，其股東包括廣發(fā)行下屬的廣東廣控集團(tuán)有限公司(下稱“廣控集團(tuán)”)、國航、全程物流、深圳鼎協(xié)實(shí)業(yè)有限公司、深圳眾甫地有限公司5家企業(yè)共同投資，主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中廣東廣控集團(tuán)公司是深航第一大股東，占有深航65％的股權(quán)。

民航圈的人都記得，2005年5月23日，深航65％的股權(quán)第一次拍賣。地點(diǎn)是深圳五洲賓館。被稱為建國以后最大的一次國有資產(chǎn)拍賣。

參與競(jìng)拍的雙方，一邊是賣家廣控集團(tuán)，一邊是買家：哈爾濱億陽集團(tuán)有限公司(下稱“億陽集團(tuán)”)、匯潤投資。此外，就是國航和深圳市投資管理公司。

經(jīng)過20分鐘的競(jìng)拍，匯潤投資、億陽集團(tuán)以27.2億元的價(jià)格，成為最終的勝出者。據(jù)悉，深圳市最初對(duì)深航65％股權(quán)的評(píng)估價(jià)為16.8億元人民幣，起拍價(jià)為18億元人民幣，最終以27.2億元人民幣成交。

勝出者——匯潤投資似乎專門為深航拍賣而成立。根據(jù)工商登記顯示，成立時(shí)間是2005年3月17日，注冊(cè)資金1000萬元，法定代表人為原深航實(shí)際控制人李澤源，經(jīng)營范圍包括，房地產(chǎn)項(xiàng)目投資開發(fā)、規(guī)劃、策劃、物業(yè)管理、商品銷售等。彼時(shí)，深航擁有27架飛機(jī)、4個(gè)運(yùn)營基地，員工大約有4000名，總資產(chǎn)計(jì)稱41億元，凈資產(chǎn)為6.26億元，而且是連續(xù)11年贏利的企業(yè)。

深圳市產(chǎn)權(quán)交易所人士認(rèn)為：“上述拍賣完成后，實(shí)現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值，使得國有資產(chǎn)增值22.57億元，凈資產(chǎn)增值率達(dá)487.47％?！?/p>

在2005年李澤源通過股權(quán)拍賣進(jìn)入深航集團(tuán)后，利用部分地方政府官員發(fā)展經(jīng)濟(jì)的迫切需求，承諾在當(dāng)?shù)亻_設(shè)一些航線，此舉一方面能從地方獲得補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，另一方面也能擴(kuò)充深航的支線航線。航線資源和偏遠(yuǎn)地區(qū)土地資源嫁接置換，然后打包上市，空手套白狼，成為當(dāng)時(shí)不少進(jìn)軍民航業(yè)的資本所打的如意算盤。李澤源只是時(shí)運(yùn)不濟(jì)，沒有最終唱完這幕大戲而已。

深航地產(chǎn)四處擴(kuò)張，先后在北京、深圳、沈陽、西安、無錫、南寧等全國十幾個(gè)城市開發(fā)土地，打造航空基地，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)，并有多個(gè)樓盤在售。

一位前深航高管則對(duì)記者透露說，發(fā)展房地產(chǎn)等非主業(yè)的目的，是希望通過深航套取更多的資金。這種在各地?cái)U(kuò)張的做法，對(duì)深航本身更無裨益，“深航其實(shí)充當(dāng)了個(gè)人的融資工具，由航空公司向深航房地產(chǎn)提供‘貸款，但設(shè)想中的航空基地建設(shè)則多無蹤影?！?/p>

深航事發(fā)也同土地有關(guān)，實(shí)名舉報(bào)者正是在要求沈陽一塊土地不得，利益分配不均的情況下憤而舉報(bào)，引起相關(guān)部門注意才發(fā)展到今天地步。至于最初拍賣中的貓膩，現(xiàn)在依然沒有最終揭開蓋子，“當(dāng)初拍賣政府在法和理的層面都立得住，但是深航的存亡，政府就真能完全干凈抽身，甩開膀子全然不管嗎?”上述高管表示。最終受益者的整合難題

民航業(yè)內(nèi)人士分析，收購深航，對(duì)于國航來說，具有重要的戰(zhàn)略意義。對(duì)于中國唯一掛國旗的國有航空公司，不僅完善了其全國布局，更加強(qiáng)了華南市場(chǎng)航空客、貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)。

盡管2005年國航曾一度錯(cuò)失深航，但5年后卷土重來，國航似乎準(zhǔn)備得更加充分。在全球航空業(yè)普遍低迷的態(tài)勢(shì)下，2009年，國航已經(jīng)躍升為全球市值最大、運(yùn)輸量全球第十大的航空公司。距離其打造世界級(jí)的“超級(jí)承運(yùn)人”目標(biāo)日益接近。

當(dāng)今中國民航國內(nèi)市場(chǎng)，外資逼境，中國航空公司仍勢(shì)單力薄，特別是貨運(yùn)市場(chǎng)份額，中國公司幾乎逐年遞減，幾近淪陷之勢(shì)?！叭镣獗叵劝矁?nèi)”，整合并購、收復(fù)國內(nèi)疆土成為諸多央企航空公司走向世界的第一步。

近年來，無論是恰逢機(jī)遇還是戰(zhàn)略考慮，國航在國內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐從未停止。此前。國航一直堅(jiān)持北京樞紐戰(zhàn)略，2007年又啟動(dòng)了成都區(qū)域樞紐、上海國際門戶樞紐戰(zhàn)略。收購深航、東星航空、增持國泰航空、澳門航空后，國航的網(wǎng)絡(luò)范圍進(jìn)一步延伸。

2006年，由于香港擔(dān)心本土航空公司被弱化。由港府出面，向中央政府提出，

將國航、國泰等六大上市公司，通過“星辰項(xiàng)目”進(jìn)行聯(lián)合重組。由此，國航與國泰實(shí)現(xiàn)了北京、香港的雙樞紐戰(zhàn)略。2009年，由于中信泰富轉(zhuǎn)型，退出航空業(yè)務(wù)，國航更有機(jī)會(huì)進(jìn)一步增持國泰航空。并且與國泰航空在上海成立了合資貨運(yùn)公司。

國航董事長(zhǎng)孔棟曾表示：“增持國泰，在國航4月的業(yè)績(jī)中能得到體現(xiàn)。這是我們2009年的重頭戲。我們加強(qiáng)與國泰的合作，這是國家‘走出去戰(zhàn)略的體現(xiàn)。我們不能像石油、石化等行業(yè)一樣，走出國門去抄底。但是通過與國泰合作，我們獲得了全球最優(yōu)秀的航空資源，放大了航空業(yè)股權(quán)，有很深的戰(zhàn)略意義。我們和國泰共同經(jīng)營著全球最大的兩個(gè)樞紐北京和香港，使得國航成為國內(nèi)唯一具有雙樞紐概念的航空公司?！?/p>

有市場(chǎng)人士擔(dān)心，國航與深航在深圳聯(lián)姻，有可能對(duì)“國航+國泰航空”的雙聯(lián)盟，構(gòu)成對(duì)峙的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)此，國航內(nèi)部人士認(rèn)為：“國航持有國泰航空29.9％的股權(quán)，和我們與深航的增資擴(kuò)股不同，雙方并不構(gòu)成威脅。國泰航空是國際上一家一流的航空公司，有很多值得我們學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。”

此外，2009年，國航通過收購東星航空、增資澳門航空。進(jìn)一步加強(qiáng)了其位于澳門、武漢等的網(wǎng)絡(luò)地位。

2009年4月，國航宣布，董事會(huì)通過股東向澳門航空4.312億元的注資計(jì)劃。12月，國航再次宣布向澳門航空注資1.541億元，由此在澳門航空的持股比例由52.25％增加為80.86％，進(jìn)一步加強(qiáng)了在澳門的航空網(wǎng)絡(luò)布局。

對(duì)于2009年收購東星航空的戰(zhàn)略，孔棟表示：“盡管2009年遭遇金融危機(jī)，但我們善于捕捉且不放棄任何一次機(jī)會(huì)，無論是戰(zhàn)略調(diào)整還是結(jié)構(gòu)調(diào)整。收購破產(chǎn)重組的東星航空，不僅體現(xiàn)了央企的責(zé)任。從國航過去戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)來看，包括北京樞紐和成都樞紐，但我們?cè)谥心弦恢睕]有自己的基地，武漢屬于九省通衢之地，對(duì)于我們完善整個(gè)戰(zhàn)略布局很有效。”

民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，收購深航后，與交叉持股的國泰航空，將實(shí)現(xiàn)在珠三角市場(chǎng)，以及香港市場(chǎng)的完美對(duì)接。在這兩大航空市場(chǎng)上，除了客貨業(yè)務(wù)在國際上強(qiáng)勢(shì)的國泰航空盤踞香港，F(xiàn)edex、UPS等“貨運(yùn)天王”斥巨資布點(diǎn)廣州、深圳，剛加入天合聯(lián)盟的南航貨運(yùn)市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

而國航將深航收歸麾下后，便可借助深航與漢莎貨運(yùn)合資的翡翠貨運(yùn)公司，與上述巨頭進(jìn)行角逐。

對(duì)此，國航內(nèi)部人士透露：“未來我們將發(fā)揮深航的優(yōu)勢(shì)，包括股權(quán)，以及它在國內(nèi)特別是珠三角的航空網(wǎng)絡(luò)，采取‘客貨并舉的戰(zhàn)略?！?/p>