新舊結(jié)合大型客站設(shè)計(jì)淺析

張 靖

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 天津 300251)

根據(jù)2008年國(guó)家批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》和鐵道部十一五規(guī)劃,到2012年,我國(guó)將有約1 000座鐵路新客站建成或開工建設(shè),其中省會(huì)級(jí)城市車站超過(guò)50座。

鐵路客站的建設(shè),除滿足功能需要外,還因中央與地方的高度重視,承擔(dān)了更多的文化內(nèi)涵,成為一座城市的窗口。同時(shí),由于大型客站動(dòng)輒十幾億乃至上百億的投資,又成為上至政府下至普通民眾都極為關(guān)注的焦點(diǎn)。因而,鐵路客站的建設(shè),不僅滿足鐵路客站設(shè)計(jì)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的要求,更要符合城市定位,符合國(guó)家建設(shè)的基本方針。

我國(guó)已建或在建的大型客站中,有部分車站因?yàn)闅v史、經(jīng)濟(jì)等原因,是在原車站功能基礎(chǔ)上,利用原車站部分或全部車站建筑,再根據(jù)新功能的需要接建或擴(kuò)建部分車站建筑,從而成為新舊結(jié)合的客站,例如天津站、哈爾濱站、大連站、沈陽(yáng)北站等。本文旨在通過(guò)對(duì)這些新舊結(jié)合車站從方案到關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)分析,尋找此類車站設(shè)計(jì)中的規(guī)律及關(guān)鍵問(wèn)題,為后續(xù)車站的設(shè)計(jì)提供有益的借鑒。

1 站房設(shè)計(jì)概況

1.1 天津站

天津站最早建于1888年,是中國(guó)最早的火車站。1988年,按10 000人最高聚集人數(shù)進(jìn)行了全面建設(shè)改造。站房分為主站房、子站房和高架候車廳三部分,成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)客站之一,是中國(guó)改革開放10年的見證,其主站房進(jìn)站廳穹頂上的大型壁畫“精衛(wèi)填?！痹谖幕线€產(chǎn)生了一定的沖擊,可以說(shuō)既有的天津站是一座具有歷史意義車站。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線，以及市政工程城市軌道交通2、3、9號(hào)線的引入，海河改造工程等，均對(duì)天津站地區(qū)功能定位及總體布局產(chǎn)生重大影響,為天津站改造迎來(lái)新的機(jī)遇。

設(shè)計(jì)保留了結(jié)構(gòu)使用時(shí)間不滿20年,且具有歷史意義的既有主站房,新建北站房、地下和高架候車廳、出站地道及無(wú)站臺(tái)柱雨棚。地下進(jìn)站廳與地下一層軌道換乘層相連,便于與各種交通工具的換乘,地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線的站廳層,地下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層,地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層；高架候車廳跨越整個(gè)車場(chǎng),為主要的旅客候車場(chǎng)所,也是溝通車站南北站房的空中通道；地下新建兩條出站地道,用于旅客出站到達(dá)南北廣場(chǎng)及換乘地鐵的通道；改造所有站臺(tái),由6臺(tái)11線增加為10臺(tái)18線,新建無(wú)站臺(tái)柱雨棚。

改造后的天津站成為以鐵路站房為中心,集普速鐵路、高速鐵路、地鐵、公交、私家車為一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐,測(cè)算樞紐遠(yuǎn)期日客流達(dá)到68萬(wàn)人次。2008年竣工后與京津城際鐵路同期開通運(yùn)營(yíng),其新舊部分的有機(jī)融合成為目前國(guó)內(nèi)此類站房的設(shè)計(jì)范例(如圖1、圖2所示)。

圖1 天津站剖面透視

圖2 改造后的天津站既有站房

1.2 哈爾濱站

哈爾濱樞紐有哈大、濱洲、濱北、濱綏、拉濱等五大鐵路干線在此匯集,其重要地位和所處位置決定了樞紐客貨運(yùn)設(shè)施的布設(shè)對(duì)全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)有重要的影響。新中國(guó)成立后,哈爾濱站先后于1955年、1960年、1972年、1989年、2002年進(jìn)行了五次改造。近期哈佳客運(yùn)專線及哈齊客運(yùn)專線的引入,給哈爾濱站改造帶來(lái)了新的契機(jī)。

本次改造,僅保留并改造既有主站房，新建子站房、高架候車室、無(wú)站臺(tái)柱雨篷、天橋、地道及地下出站廳，總建筑規(guī)模約18萬(wàn)m2(如圖3、圖4所示)。

圖3 改造后的哈爾濱站效果

圖4 哈爾濱站原貌

1.3 大連站

大連站是哈大線的起點(diǎn)站,為大連樞紐主要客運(yùn)站。大連站站房始建于1935年,作為大連市保護(hù)文物已有將近80年的歷史。

2003年,大連站加建了北站房、高架候車廳,并裝修了始建于1935年的南站房,最高聚集人數(shù)為6 000人。哈大客運(yùn)專線引入后,由于運(yùn)行列車及客流組成的變化,為適應(yīng)旅客快速便捷出行的要求,需對(duì)雨棚、站臺(tái)、旅客出站地道等站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)施及南站房貴賓候車區(qū)的進(jìn)行改造。

本次改造工程共涉及建筑面積約70 000 m2。其中無(wú)站臺(tái)柱雨棚38 300 m2,站臺(tái)28 300 m2,貴賓候車區(qū)680 m2,旅客出站地道2 200 m2。改造后最高聚集人數(shù)7 500人。

2 方案形成原因分析

2.1 規(guī)劃及外部條件的改變

規(guī)劃及外部條件的改善,是促使站房改造的契機(jī)。這些變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

其一：鐵路路網(wǎng)規(guī)劃產(chǎn)生的新線引入。比如天津站因?yàn)榫┙虺请H鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線的引入,引起既有車場(chǎng)接發(fā)車能力不足,同時(shí),客流的變化也引起了客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的不足,哈爾濱站、大連站等也是此種原因,因此,車站改造是新線引入的必然需求。

其二：城市軌道交通的引入。根據(jù)天津市軌道交通路網(wǎng)的要求,地鐵2、3、9號(hào)線需引入天津站換乘,以滿足鐵路客流的集散需求,而既有的天津站站房及廣場(chǎng)布局對(duì)零換乘構(gòu)成制約,結(jié)合國(guó)鐵的引入,將天津站改造成為大型綜合交通樞紐成為必然趨勢(shì)。而哈爾濱站也同樣有規(guī)劃地鐵引入的需求,南站房及前廣場(chǎng)的改造為地鐵引入創(chuàng)造了契機(jī)。

其三：城市區(qū)域定位的改變。城市規(guī)劃的調(diào)整,城市區(qū)域定位的改變乃至城市整體市容建設(shè)的需要,都會(huì)對(duì)鐵路站房的建設(shè)提出新的要求。如哈爾濱站房是在不同時(shí)代的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件下分期建設(shè)而成,站房以及站前廣場(chǎng)功能和布局缺少整體規(guī)劃。哈爾濱站主站房不在站場(chǎng)中心線上,并且外立面已經(jīng)十分陳舊,與城市建設(shè)環(huán)境不協(xié)調(diào),省市地方政府已多次督促進(jìn)行改造。

2.2 客運(yùn)設(shè)施能力及標(biāo)準(zhǔn)的不足

規(guī)劃調(diào)整、新線引入,必然帶來(lái)列車及客流組成的變化,當(dāng)既有設(shè)施不能滿足這些變化時(shí),站房改造成為必然。如天津站由于接觸網(wǎng)的引入,引起原候車廳下凈空不滿足接觸網(wǎng)限界標(biāo)準(zhǔn)；而且由6站臺(tái)擴(kuò)充為10站臺(tái)后,站臺(tái)股道調(diào)整與原有高架柱網(wǎng)發(fā)生沖突；還有就是高架候車廳很多設(shè)施已破舊,與新建車站形象要求有較大差距。以上原因最終促使選定了高架拆除重建的方案。

2.3 歷史文脈遺存

尊重歷史是目前大家普遍認(rèn)同的價(jià)值觀。在面對(duì)有較高歷史價(jià)值及文化價(jià)值的既有建筑時(shí),是拆除還是保留改造都需要仔細(xì)論證。如天津站既有站房曾是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的幾大客站之一,其主站房進(jìn)站廳穹頂上的大型壁畫“精衛(wèi)填海”是天津市民心中引以自豪的文化內(nèi)涵,因此,確定了保留既有南站房及原有壁畫的方案。因歷史文化的因素使既有站房得以保留的還有作為大連市已有將近80年文物保護(hù)歷史的大連站站房、建筑風(fēng)格具有濃郁俄羅斯風(fēng)情具有較高文物和文化價(jià)的哈爾濱站站房等。

2.4 貫徹建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的方針

對(duì)于一座使用年限較短、結(jié)構(gòu)基本完好的建筑,在方案研究時(shí)首先應(yīng)該考慮保留。如天津站既有站房使用僅20年,結(jié)構(gòu)體系仍然完好,建筑形式也不過(guò)于陳舊,這樣的建筑拆除顯然是浪費(fèi)和不合適的,也與國(guó)家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的方針不符。

3 設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 在總體規(guī)劃上的新舊結(jié)合

新舊建筑結(jié)合是否完美,在總體設(shè)計(jì)方案上一定要與規(guī)劃密切結(jié)合。如天津站規(guī)劃定位時(shí)將前廣場(chǎng)由交通廣場(chǎng)調(diào)整為具休閑景觀功能的人行景觀廣場(chǎng),則既有站房在改造中,嚴(yán)格遵循這一原則,現(xiàn)改造后的既有站房建筑風(fēng)格和裝飾與廣場(chǎng)功能渾然一體。

3.2 建筑風(fēng)格統(tǒng)一

新舊結(jié)合的建筑在建筑風(fēng)格,細(xì)節(jié)塑造上應(yīng)力求統(tǒng)一,使整個(gè)站房融為一體。

如天津站新建站房的立面設(shè)計(jì)采用新古典主義,采用保護(hù)及延續(xù)的手法,保留既有南站房中具有歷史意義的歷史片段,并將其溶入到新站房的設(shè)計(jì),形成和南站房改造后的建筑語(yǔ)言相呼應(yīng)的風(fēng)格和文化底蘊(yùn)。在外檐材料的選材上與既有站房保持色調(diào)的一致性,在屋面及外部造型上充分體現(xiàn)對(duì)既有站房的尊重,在細(xì)節(jié)處理時(shí)利用建筑材料的統(tǒng)一整合南北站房效果。立面設(shè)計(jì)結(jié)合前廣場(chǎng)主站房設(shè)計(jì)手法,虛實(shí)結(jié)合。以大面積石材飾面,與主站房呼應(yīng)的同時(shí),盡量達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。站房中心部分及與屋面交接處以玻璃幕作為銜接處理手法。

3.3 功能互補(bǔ)

重新整合站房功能,新建站房側(cè)重于進(jìn)出站及候車,主要服務(wù)旅客,既有站房主要以生產(chǎn)辦公為主,并配合部分商業(yè)設(shè)施。整合后,整個(gè)車站的功能更加完善,通過(guò)設(shè)置全站統(tǒng)一協(xié)調(diào)的旅客標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng),使為旅客直接服務(wù)的環(huán)境更加現(xiàn)代和人性化。

新建的地下及高架候車廳,可實(shí)現(xiàn)地上地下同時(shí)候車,實(shí)現(xiàn)上進(jìn)下出及下進(jìn)下出的雙渠道旅客流線,可使地鐵與國(guó)鐵、公交等的換乘更加便捷,在一個(gè)樞紐內(nèi)快速完成。

3.4 結(jié)構(gòu)體系銜接

改造工程中結(jié)構(gòu)的整合和銜接,也是能否處理好新舊結(jié)合建筑的關(guān)鍵之一。如天津站雨棚柱與既有站房銜接處,結(jié)構(gòu)采用了將雨棚在南站房范圍內(nèi)的6榀張弦梁與站房共柱,此跨張弦梁在邊軸的位置支撐在南站房的鋼箱梁上,鋼箱梁支撐在與既有柱結(jié)合的鋼柱上。這種新舊結(jié)合的站房模式,通過(guò)結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理,在既有站房側(cè)的基本站臺(tái)上實(shí)現(xiàn)無(wú)柱,取得了很好的效果。在高架室內(nèi)與南站房進(jìn)站廳處,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用與既有建筑貼建新結(jié)構(gòu),同時(shí)共用基礎(chǔ)的處理手法,也很好的解決了結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

3.5 配套公用設(shè)施的整合

改造型車站,在公用設(shè)施的整合方面也非常重要,如何合理利舊,新舊融合為一套系統(tǒng),是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。天津站設(shè)計(jì)中,全站設(shè)置統(tǒng)一的空調(diào)系統(tǒng)。將主機(jī)設(shè)置于地下進(jìn)站廳,冷卻塔設(shè)置在既有南站房的屋頂,通過(guò)在南站房設(shè)置專用空調(diào)井道及地下進(jìn)站廳和南站房間的地下垂直設(shè)備管道,使整個(gè)站房的空調(diào)系統(tǒng)連為一體。重新整合電力系統(tǒng),全站設(shè)置三個(gè)變電所,分別位于南站房、地下進(jìn)站大廳南側(cè)、北站房地下,可滿足全站的供電需求。整合全站的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,結(jié)合進(jìn)站模式的更新,設(shè)置于南站房和新建站房的候車室均按照旅客流線設(shè)置檢票設(shè)備。全站設(shè)置三個(gè)售票處,分別設(shè)置在南站房、北站房和地下進(jìn)站廳,均可發(fā)售普速、京津城際、高速客票。南北站房設(shè)置統(tǒng)一的旅客標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng),并與樞紐的引導(dǎo)系統(tǒng)銜接協(xié)調(diào)。

4 結(jié)論

綜觀國(guó)內(nèi)外交通建筑的發(fā)展,新舊結(jié)合的車站設(shè)計(jì)始終是交通建筑設(shè)計(jì)中的一根不離不棄的主線。立足于尊重歷史及節(jié)約社會(huì)資源的角度,在后續(xù)社會(huì)發(fā)展中,新舊結(jié)合的建筑仍將占有一席之地。因此系統(tǒng)的分析研究此類建筑的形成機(jī)制、設(shè)計(jì)理念及關(guān)鍵技術(shù),將更有助于設(shè)計(jì)水平的不斷提升。

致謝

本文得到了我院天津站、大連站、哈爾濱站三位總體的幫助,在此表示感謝。

[1]GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[2]GB50226—2007 鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]GB50157—2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[4]鄭健，周孝文，徐尚奎，等.鐵路旅客車站設(shè)計(jì)集錦[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006

[5]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.北京南站建設(shè)綜合技術(shù)[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009

[6]鄭健.大型鐵路客站的城市角色[J].時(shí)代建筑，2009(5)

[7]劉志軍，何華武，鄭 健.鐵路旅客車站設(shè)計(jì)指南[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006