基于SWOT分析法的合肥北站貨運(yùn)發(fā)展研究

蘇 楠，宣 宏

（上海鐵路局 合肥站，安徽 合肥 230001）

合肥北站貨場是經(jīng)鐵道部審批同意建設(shè)的現(xiàn)代化物流中心，現(xiàn)正在建設(shè)中。合肥北站貨場建成后將成為安徽省現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸物流中心，上海鐵路局綜合性、現(xiàn)代化大型鐵路貨場之一。根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，該貨場具有先進(jìn)的倉儲管理系統(tǒng)、現(xiàn)代化的硬件技術(shù)裝備設(shè)施、運(yùn)輸商貿(mào)一體化的倉儲、集中配送、疏運(yùn)中心，輻射安徽全省。它的建成不僅將加強(qiáng)鐵路在安徽省內(nèi)交通運(yùn)輸中的作用，成為合肥市及周邊地區(qū)物流集散中心，而且也將加快安徽省內(nèi)外物資交流，促進(jìn)安徽經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

1 未來合肥鐵路北貨場貨運(yùn)發(fā)展的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢（Strengths）

（1）合肥北站貨場地理輻射效應(yīng)優(yōu)勢。合肥是安徽省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通物流中心，對周邊城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著引領(lǐng)和拉動作用。合肥北站貨場位于合肥市新站區(qū)現(xiàn)代化物流園區(qū)中心地帶，投資27.42億元。根據(jù)合肥市物流發(fā)展總體規(guī)劃，該區(qū)域包括1個(gè)基地 (現(xiàn)代物流園區(qū))、3個(gè)中心（高新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和市區(qū)）和1個(gè)平臺 (合肥市互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺)。合肥北站貨場建成使用后，將有力依托合肥市地方人民政府建立現(xiàn)代化物流園區(qū)的規(guī)劃，利用合肥市互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺，憑借鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和現(xiàn)代化物流設(shè)備設(shè)施，在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大影響力，以安徽省中心城市地理優(yōu)勢，增大營銷輻射區(qū)域，從而大范圍、多空間的吸收合肥及周邊城市、地區(qū)貨源。除此以外合肥北站貨場還可以利用物流園區(qū)的鋼材、糧食市場和第三方物流為輔助，開展多式聯(lián)運(yùn)和送貨上門服務(wù)，不斷擴(kuò)充自身產(chǎn)品種類，提升競爭實(shí)力。

（2）合肥鐵路樞紐區(qū)域優(yōu)勢。合肥鐵路樞紐位于淮南線、寧西線、合九線、合寧客運(yùn)專線、合武客運(yùn)專線交匯處，二通道以西，車流量較大，預(yù)計(jì)于2012年建成合肥南環(huán)線、合蚌客運(yùn)專線、寧西線二線，完成“大”字形路網(wǎng)建設(shè)，其中合肥東站為技術(shù)站。合肥北站位處合肥東站西南方，合肥北站貨場建成后，將與合肥東站直接相連，調(diào)整合肥樞紐運(yùn)輸組織布局，合理利用調(diào)車機(jī)，減少對旅客列車運(yùn)行的干擾，提高樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的通過能力。由于擁有編組站的先天性優(yōu)勢，合肥北站貨場所發(fā)送的貨物，合肥東站可以提供提前配車和準(zhǔn)時(shí)發(fā)送服務(wù)，而對于編組站發(fā)現(xiàn)需整理的貨物，合肥北站貨場亦可以提供及時(shí)的倒裝服務(wù)。兩者相互配合，資源互補(bǔ)，優(yōu)勢明顯。

（3）安徽省內(nèi)現(xiàn)代化集裝箱作業(yè)站優(yōu)勢。根據(jù)規(guī)劃，合肥北站貨場將建設(shè)成為安徽地區(qū)性鐵路集裝箱運(yùn)輸中心。合肥北站立足于未來安徽省物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的需要，貨場將引入海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)、國內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)和門到門業(yè)務(wù)的先進(jìn)信息管理系統(tǒng)，對集裝箱貨物進(jìn)行全程動態(tài)管理；購置集裝箱正面吊、集裝箱空箱堆垛機(jī)、集裝箱專用門式變頻起重機(jī)等專業(yè)化起重設(shè)備，一系列先進(jìn)的管理系統(tǒng)和物流設(shè)施設(shè)備，將減少集裝箱裝卸時(shí)間，提高效率。

（4）先進(jìn)的貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施優(yōu)勢。合肥北站將引進(jìn)先進(jìn)的安全監(jiān)控系統(tǒng)、倉儲信息管理系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)等設(shè)備，把控貨運(yùn)安全和物流管理。此外貨場還將借助合肥東站貨檢信息化優(yōu)勢，利用貨檢集中監(jiān)控系統(tǒng)和超偏載檢測系統(tǒng)，對貨運(yùn)裝載加固實(shí)行多重保護(hù)，將貨運(yùn)安全隱患徹底消滅在合肥直屬站管轄范圍內(nèi)。在設(shè)施上貨場將建設(shè)輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫、普通平房倉庫、露天雨棚、集裝箱堆場、露天堆場、冷藏庫、冷凍庫、危險(xiǎn)品倉庫、瀝青路面、大面積硬面化停車場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，并同時(shí)在貨場周圍建立以第三方物流和鋼鐵、糧食市場為主的物流商業(yè)圈。

1.2 劣勢（Weaknesses）

（1）職工整體素質(zhì)和服務(wù)意識有待提高。合肥站貨運(yùn)系統(tǒng)的職工平均年齡整體偏大，文化素質(zhì)水平不高，對貨運(yùn)營銷工作的緊迫性認(rèn)識不足，貨運(yùn)營銷工作落實(shí)到位困難較多，物流服務(wù)意識有待提高。

（2）鐵路貨運(yùn)尚不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。部分貨物運(yùn)輸時(shí)間可靠性較低，貨主無法按原定計(jì)劃接貨的情況時(shí)常發(fā)生；尚不能完全、準(zhǔn)確地掌握貨物運(yùn)行位置，不能滿足貨主對運(yùn)輸準(zhǔn)確性要求。

（3）運(yùn)輸代理發(fā)展緩慢。合肥南站搬遷至合肥北站貨場后，由于遠(yuǎn)離市區(qū)，貨主必定會選擇較為簡便的貨運(yùn)代理服務(wù)，但是現(xiàn)在從事貨運(yùn)代理僅有兩家企業(yè)，且服務(wù)質(zhì)量不高，無法滿足貨主和貨場的需要。

（4）先進(jìn)系統(tǒng)軟件使用仍需磨合。貨場引進(jìn)了許多先進(jìn)的管理系統(tǒng)，但各系統(tǒng)軟件的開發(fā)尚未進(jìn)行銜接，數(shù)據(jù)接口不一，采集的數(shù)據(jù)庫可能成為信息孤島，導(dǎo)致數(shù)據(jù)交換和信息共享程度不高。特別是部分新系統(tǒng)和設(shè)備存在不穩(wěn)定、權(quán)限不明等問題，仍需長時(shí)間的磨合。

1.3 機(jī)遇（Opportunities）

（1）經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，市場需求不斷增大。金融風(fēng)暴對中國大陸的影響有限，2009年我國經(jīng)濟(jì)形勢逐漸轉(zhuǎn)好。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年1—6月份全社會貨運(yùn)量129.35億t，較去年同期提高2.5%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明我國各地貨物流通和經(jīng)貿(mào)往來已逐步實(shí)現(xiàn)增幅，經(jīng)濟(jì)狀況實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和流通的活躍，必然會帶來巨大的貨運(yùn)需求。合肥北站貨場的建成使用，正適應(yīng)了這種趨勢，滿足了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（2）政策性導(dǎo)向和區(qū)域資源優(yōu)勢。2008年國務(wù)院常務(wù)會議上審議并原則通過《進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》。近年來，安徽經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，工業(yè)增加值年年創(chuàng)新高。在這種環(huán)境下，合肥地區(qū)利用自身農(nóng)業(yè)資源豐厚，加工制造業(yè)發(fā)達(dá)和密集的鐵路網(wǎng)、動車組經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，積極融入長三角城市商貿(mào)圈。隨著合肥成為長三角經(jīng)濟(jì)圈優(yōu)質(zhì)的后方工廠，長江三角洲區(qū)域性貨運(yùn)量也將逐漸增長。

（3）國產(chǎn)汽車工業(yè)興起有力拉動特貨運(yùn)輸，擴(kuò)展產(chǎn)品線。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2008年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國產(chǎn)轎車銷量達(dá)504.69萬輛，同比增長6.78%，2009年突破1000萬輛。合肥地區(qū)擁有安徽江淮汽車股份有限公司和昌河汽車股份有限公司合肥分公司兩家汽車制造商，2009年1—4月，江淮汽車產(chǎn)銷量達(dá)96482輛，占國產(chǎn)汽車市場份額2.52%。昌河汽車在國家鼓勵(lì)發(fā)展小型節(jié)能汽車的政策下發(fā)展迅速，現(xiàn)主要產(chǎn)品除滿足國內(nèi)需求外主要出口俄羅斯、捷克等東歐地區(qū)，產(chǎn)能充足。合肥北站貨場擁有專業(yè)的汽車發(fā)到線和大面積硬面化停車場，可以滿足本地兩大汽車制造商大量、多款式的汽車特貨運(yùn)輸，并且可以提供定點(diǎn)、準(zhǔn)時(shí)、可靠的專業(yè)化汽車箱班列運(yùn)輸。

1.4 威脅（Threats）

（1）貨運(yùn)市場競爭日益激烈。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，小批量、多品種、高附加值的貨物需求旺盛，物流需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，這對僅提供單一運(yùn)輸服務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出挑戰(zhàn)。近年來，合肥市政府大力發(fā)展市政建設(shè)，不斷引進(jìn)大型企業(yè)，如麥德龍、沃爾瑪、合肥悅家商業(yè)公司等一批先進(jìn)的物流企業(yè)逐漸在合肥地區(qū)開展業(yè)務(wù)，占據(jù)合肥地區(qū)部分貨運(yùn)市場。合肥本地物流企業(yè)以迅捷物流公司為代表依靠地方政策不斷發(fā)展，競爭實(shí)力逐步加強(qiáng)?，F(xiàn)在物流運(yùn)輸競爭已經(jīng)由公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸方式競爭轉(zhuǎn)為企業(yè)之間的競爭，各種聯(lián)運(yùn)方式層出不窮，尤其是在各種交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)且勞動力密集的泛長三角地區(qū)。合肥北站貨場在建成后要取得市場份額，將面臨激烈競爭。

（2）貨主不斷提升的維權(quán)意識和更高的服務(wù)要求。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)市場已經(jīng)由過去的賣方市場轉(zhuǎn)變成買方市場，貨主的維權(quán)意識逐漸加強(qiáng)，服務(wù)要求越來越高。在競爭市場中，手中有貨源就意味著有選擇權(quán)，如果運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量跟不上，或在運(yùn)輸過程中有貨損貨缺等情況會導(dǎo)致貨源流失。

2 合肥北站貨場發(fā)展對策

2.1 優(yōu)勢機(jī)會對策(SO)

（1）目標(biāo)市場營銷對策。安徽省是農(nóng)業(yè)大省，合肥市一直以構(gòu)建科技城市為中心開展城市建設(shè)。合肥北站貨場應(yīng)結(jié)合兩者發(fā)展優(yōu)勢，認(rèn)清目標(biāo)市場，開展對糧食、超重超限、出口貿(mào)易、金屬等品類貨物進(jìn)行有目的、有針對性的貨運(yùn)營銷策略，不斷吸引貨源。對糧食交易市場、鋼鐵交易市場、汽車貿(mào)易市場進(jìn)行重點(diǎn)布控，如新建的合肥市國家糧食交易中心、徽商鋼材交易市場、合肥市國強(qiáng)鋼材市場等，開展長期性、開拓性、駐點(diǎn)性的貨運(yùn)營銷策略，開拓運(yùn)輸市場，增添貨源。

（2）穩(wěn)定貨源對策。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)施客戶關(guān)系管理（CRM），穩(wěn)定客戶關(guān)系。電子商務(wù)的普及使用，使CRM由過去的上門溝通逐漸轉(zhuǎn)變成利用網(wǎng)絡(luò)會議、視頻通話等模式，就能與客戶進(jìn)行面對面的溝通和交流，建立24小時(shí)無障礙服務(wù)。這樣不僅能提升服務(wù)水平，提高服務(wù)效率，還能改善生產(chǎn)運(yùn)輸中發(fā)生的不合理現(xiàn)象和不和諧因素，重視客戶滿意度，可以與客戶建立起長期合作關(guān)系、不斷吸引新貨主的加入，并穩(wěn)定新貨源。

2.2 劣勢機(jī)會對策（WO）

（1）人才對策?，F(xiàn)代化的物流業(yè)需要高素質(zhì)人才，針對現(xiàn)有人員狀況，要積極采取外引內(nèi)培有力措施解決人才匱乏的現(xiàn)狀。首先要積極引入專業(yè)對口。如物流類、管理類、信息類、計(jì)算機(jī)類專業(yè)的高學(xué)歷、高素質(zhì)人才，力爭高學(xué)歷人才進(jìn)入貨運(yùn)系統(tǒng)。其次加大內(nèi)部培養(yǎng)力度。對現(xiàn)有職工加強(qiáng)物流培訓(xùn)，在車間內(nèi)部形成員工培訓(xùn)、業(yè)務(wù)考試的良性機(jī)制，從中挑選富于創(chuàng)新、樂于服務(wù)的優(yōu)秀員工進(jìn)行培養(yǎng)，采取請進(jìn)來、送出去的方式，邀請物流專家、學(xué)者講座授課；挑選思想素質(zhì)高，有培養(yǎng)發(fā)展?jié)撃艿膯T工參加物流培訓(xùn)和各種物流企業(yè)研討班或研討會，拓展視野，開拓業(yè)務(wù)層面。最后應(yīng)鼓勵(lì)內(nèi)部競爭。要不拘一格的任用人才，摒棄論資排輩的用人模式，鼓勵(lì)更多的優(yōu)秀人才脫穎而出，不僅可以增強(qiáng)內(nèi)部實(shí)力，改革技術(shù)和管理方法，更能搞活搞好現(xiàn)場管理，釋放職工工作熱情，保證貨運(yùn)生產(chǎn)安全。

（2）貫標(biāo)對策。堅(jiān)持企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部制度化管理。根據(jù)ISO9001標(biāo)準(zhǔn)，合肥北站貨場按作業(yè)特點(diǎn)設(shè)置崗位，切實(shí)做到“一崗一人，責(zé)任到人”。車間內(nèi)部按鐵路局，車站要求對各崗位制定崗位責(zé)任，對各項(xiàng)工作制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全防控辦法，徹底把控好安全關(guān)。

（3）聯(lián)盟對策。積極與多元經(jīng)營企業(yè)開展密切合作，促進(jìn)其向第三方物流發(fā)展。積極發(fā)揮貨場物流中心作用，利用貨場倉儲、裝卸、包裝、配送等優(yōu)勢，主動和周邊第三方物流業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合作，采取多式聯(lián)運(yùn)“一票制”策略，提供“一站式”門到門便捷式的貨物運(yùn)輸服務(wù)。密切與多經(jīng)企業(yè)聯(lián)系，發(fā)動貨運(yùn)代理公司提供預(yù)定計(jì)劃、計(jì)劃承認(rèn)通知、“一條龍”上門服務(wù)、預(yù)交代繳、路途通知、到達(dá)通知等服務(wù)，建立鐵路物流代理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，減少貨主辦理流程，帶動多經(jīng)企業(yè)更好更快的發(fā)展。

2.3 優(yōu)勢威脅對策（ST）

（1）設(shè)備對策。安全是進(jìn)行一切經(jīng)營活動的前提。合肥北站除了利用貨場內(nèi)先進(jìn)的管理設(shè)備外還要依靠合肥東站完善的貨檢集成監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括超偏載儀、貨檢視屏監(jiān)控兩大信息管理系統(tǒng)，可以對途經(jīng)貨車進(jìn)行超載、偏載、超重檢測，對車體車況進(jìn)行24 h監(jiān)控，為貨運(yùn)安全保駕護(hù)航。

（2）制度管理對策。制度化管理，是指以制度規(guī)范為基本手段協(xié)調(diào)企業(yè)組織集體協(xié)作行為的管理方式。良好的制度化管理不僅能夠保證企業(yè)保持良好的運(yùn)營狀態(tài)而且還能營造公平、公正的競爭機(jī)制。合肥北站貨場是全新型的現(xiàn)代化物流中心，利用制度化管理措施不僅可以切實(shí)有效的保證貨運(yùn)安全，完善基礎(chǔ)管理，而且能醞釀出企業(yè)文化和企業(yè)精神。

2.4 劣勢威脅對策（WT）

（1）做好延伸服務(wù)。鐵路貨運(yùn)服務(wù)一直以來都沒有單獨(dú)的、專業(yè)化的服務(wù)機(jī)構(gòu)，售后服務(wù)由內(nèi)勤班組替代完成。金融危機(jī)后，貨主要求提供增值服務(wù)的呼聲越來越高。建立一支能夠提供運(yùn)輸途中控制、貨物預(yù)報(bào)到達(dá)通知、售后回訪等現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的服務(wù)隊(duì)伍已迫在眉睫。因此成立貨運(yùn)服務(wù)班組，提供現(xiàn)代化售后服務(wù)，延伸服務(wù)內(nèi)容，就能進(jìn)一步穩(wěn)定和吸引貨源，避免官商作風(fēng)，提高到發(fā)貨運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值。

（2）充分運(yùn)用信息技術(shù)。利用手機(jī)短信，開發(fā)信息查詢系統(tǒng)，實(shí)施短信息服務(wù)（SMS）。中國擁有5億手機(jī)用戶，網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋全國各地。鐵路應(yīng)在全路信息化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)信息共享，達(dá)到信息增值的目的。利用中國移動、聯(lián)通、電信的短信平臺，不但可以給貨主查詢運(yùn)費(fèi)信息以及交付提貨提供方便,而且能解決運(yùn)輸途中查詢難的問題,徹底解決貨物物控管理難題，為提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步吸收貨源做好充分的準(zhǔn)備。