國(guó)外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析

張 鵬

(北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044)

在國(guó)外，計(jì)算機(jī)于20世紀(jì)50年代初應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，60年代以后得到了較快發(fā)展，特別是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)在各國(guó)鐵路上的應(yīng)用已深入鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面，鐵路的自動(dòng)化水平得到了大幅度提高，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更加完善。

國(guó)外陸續(xù)完成的鐵路運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化系統(tǒng)有：貨車運(yùn)用和管理、空車分配和管理、機(jī)車車輛維修計(jì)劃和管理、貨物運(yùn)輸管理、集裝箱運(yùn)輸管理、貨物運(yùn)輸核算、客票或座席的預(yù)訂、旅客列車時(shí)刻表問(wèn)詢、樞紐和編組站作業(yè)管理、貨運(yùn)站作業(yè)管理、行車調(diào)度指揮等系統(tǒng)。至60年代末，一些歐美國(guó)家把注意力由鐵路運(yùn)營(yíng)單向管理自動(dòng)化轉(zhuǎn)移到綜合管理自動(dòng)化上。

1 國(guó)外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

大多數(shù)西方國(guó)家幅員較小，其運(yùn)輸組織方式與我國(guó)存在較大差異。相對(duì)而言，俄羅斯、法國(guó)、北美洲幅員比較遼闊，在鐵路運(yùn)輸組織上與我國(guó)有一定的相似性。多年來(lái)，他們?cè)阼F路運(yùn)輸組織信息化建設(shè)方面進(jìn)行了不少有益的探索，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，取得了較好的效果。

1.1 俄羅斯優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)

優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng) (CΦTO) 是俄羅斯鐵路創(chuàng)建的交通部下屬市場(chǎng)營(yíng)銷公司化企業(yè)。該機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)解決在制定和執(zhí)行貨物運(yùn)輸合同過(guò)程中與用戶相關(guān)的所有問(wèn)題。CΦTO由優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)總中心和17個(gè)鐵路局運(yùn)輸服務(wù)中心組成。它們與貨主之間的聯(lián)系，通過(guò)車站及辦事機(jī)構(gòu)完成，目前已經(jīng)設(shè)置了400多個(gè)貨運(yùn)代辦處。

1998年服務(wù)中心開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，采用優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(AKCΦTO) 作為鐵路局服務(wù)中心。AKCΦTO能夠自動(dòng)收集和處理貨物運(yùn)輸?shù)囊嚿暾?qǐng)，實(shí)時(shí)監(jiān)督運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行和統(tǒng)計(jì)運(yùn)費(fèi)收入，并對(duì)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷情況進(jìn)行全面分析研究?，F(xiàn)在，俄羅斯鐵路的貨運(yùn)有關(guān)文件、票據(jù)傳送過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，只需幾分鐘即可傳送到鐵路局、CΦTO發(fā)站和到站的貨運(yùn)代辦處，取代了原來(lái)要用電報(bào)傳送的幾個(gè)小時(shí)[1]。

1.2 法國(guó)貨物運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)

法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司 (SNCF) 在70 年代建立的貨物運(yùn)輸集中管理系統(tǒng) (GCTM)，其綜合了商務(wù)管理、機(jī)車車輛運(yùn)用管理、財(cái)務(wù)核算和統(tǒng)計(jì)等功能。在GCTM 的基礎(chǔ)上，SNCF 開(kāi)發(fā)了3 個(gè)新的貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)。一是新型貨車運(yùn)行管理系統(tǒng)，1989 年投入運(yùn)用，用于制定統(tǒng)一運(yùn)輸計(jì)劃和安排運(yùn)輸方式，如長(zhǎng)期貨運(yùn)、特快貨運(yùn)及快速貨運(yùn)等。二是貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)和管理系統(tǒng)，主要用于有關(guān)貨運(yùn)文件和合同的準(zhǔn)備、運(yùn)費(fèi)計(jì)算、會(huì)計(jì)核算數(shù)據(jù)信息的處理及貨運(yùn)信息的發(fā)送，是鐵路與貨主間商業(yè)信息交流的橋梁，1990 年起在法國(guó)推廣應(yīng)用。三是貨車維修管理系統(tǒng)，主要由貨車技術(shù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成，用于確定貨車未來(lái)檢修的理論日期，可為貨車檢修等部門(mén)迅速提供完整可靠、有助于檢修決策的信息，降低貨車檢修費(fèi)用。1993年SNCF 開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)現(xiàn)狀信息系統(tǒng)，用于監(jiān)督鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，以便貨主和鐵路部門(mén)及時(shí)、準(zhǔn)確地了解危險(xiǎn)貨物的發(fā)送和到達(dá)情況。

1.3 北美鐵路集中式用戶服務(wù)中心

計(jì)算機(jī)技術(shù)在北美鐵路運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用，通過(guò)計(jì)算機(jī)可實(shí)時(shí)了解每批貨物、每輛貨車、每臺(tái)機(jī)車的地點(diǎn)及狀態(tài)，這不僅方便用戶查詢，而且對(duì)貨物運(yùn)輸中發(fā)生的意外情況能及時(shí)予以解決。在北美，許多鐵路運(yùn)輸公司的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)都采用或準(zhǔn)備采用集中形式的用戶服務(wù)中心。用戶服務(wù)中心設(shè)有行政管理和運(yùn)輸控制中心等部門(mén)。其中運(yùn)輸控制中心為主要職能機(jī)構(gòu)，包括用戶信息處理、車輛運(yùn)用、貨物運(yùn)費(fèi)清算3個(gè)部分，它將用戶請(qǐng)求處理、貨物運(yùn)輸計(jì)劃安排、車輛調(diào)配、列車編組計(jì)劃制定、列車運(yùn)行徑路的選擇等一些運(yùn)輸技術(shù)問(wèn)題的處理與決策集中于一體，通過(guò)運(yùn)輸控制中心和運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)的信息交流與共享，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行，達(dá)到較高的工作效率。用戶在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，可知道貨物的發(fā)到日期，再加上在26秒內(nèi)即可應(yīng)答用戶呼叫的高服務(wù)水平，提高了鐵路信譽(yù)，增加了鐵路運(yùn)量。比較具代表性的是貨運(yùn)管理和咨詢公司 (FMAC)，它的一個(gè)主要系統(tǒng)是顧客貨運(yùn)單軟件系統(tǒng)，可以處理來(lái)自加拿大和美國(guó)任何地方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。任何時(shí)候，貨主只要具備網(wǎng)絡(luò)條件，F(xiàn)MAC就能提供各種信息資源如路徑、費(fèi)率等，并且安排貨物的裝運(yùn)、發(fā)貨及追蹤作業(yè)。

總之，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，各國(guó)都致力于把鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)用計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中通過(guò)運(yùn)輸計(jì)劃管理進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)。

2 國(guó)外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展特點(diǎn)分析

2.1 構(gòu)建客戶服務(wù)中心，提供全程運(yùn)輸服務(wù)

客戶服務(wù)中心的建立是對(duì)鐵路貨運(yùn)體制的改革和創(chuàng)新?？蛻舴?wù)中心成為鐵路貨運(yùn)公司面向客戶的窗口，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)組織方式由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變及貨運(yùn)營(yíng)銷與貨運(yùn)生產(chǎn)的分離，通過(guò)便捷的服務(wù)方式、實(shí)時(shí)的服務(wù)響應(yīng)、多樣的服務(wù)內(nèi)容為客戶提供全程運(yùn)輸服務(wù)，提高了鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量及鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平。

德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司根據(jù)物流學(xué)理論，利用先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心，并于2001年6月正式投入運(yùn)用。客戶服務(wù)中心實(shí)行24小時(shí)全天候服務(wù)，廣泛采用先進(jìn)的信息交換和信息處理技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、電子運(yùn)單處理和SAP管理軟件等，方便客戶隨時(shí)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為客戶提供包括預(yù)訂貨車、訂單受理、運(yùn)輸信息查詢、接受客戶投訴、貨物損失理賠、運(yùn)費(fèi)結(jié)算，以及客戶管理、聯(lián)運(yùn)管理、國(guó)際運(yùn)輸管理等服務(wù)項(xiàng)目。設(shè)立之初，客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)、運(yùn)力配置、數(shù)據(jù)處理、信息交換、商務(wù)、財(cái)務(wù)、人事7個(gè)部門(mén)。2001年通過(guò)客戶服務(wù)中心接受訂單16萬(wàn)份，預(yù)訂車輛350萬(wàn)輛[2]。

2.2 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率

尋求先進(jìn)的信息技術(shù)、建立完備的信息系統(tǒng)，已成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)改善貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)與管理的重要方式和有效途徑。綜合管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的集中精確控制，使人員大量減少，生產(chǎn)效率明顯提高。

EDI無(wú)論作為信息交換還是用于內(nèi)部管理，已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具。目前，加拿大海關(guān)電子信息交換系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與各有關(guān)單位的數(shù)據(jù)交換。各鐵路公司之間及其與收發(fā)貨人之間的信息交換，也都是通過(guò)EDI完成的。另外，加拿大CN鐵路公司，針對(duì)客貨營(yíng)銷與成本控制的客貨營(yíng)銷服務(wù)系統(tǒng)，整合了車站、列車、貨票、運(yùn)行圖、收入等業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，使豐富的信息資源實(shí)現(xiàn)共享。貨運(yùn)托運(yùn)及清算業(yè)務(wù)由開(kāi)始在2 000多個(gè)車站進(jìn)行逐步集中到1個(gè)中心進(jìn)行處理。系統(tǒng)運(yùn)行12年，機(jī)車、車輛分別節(jié)省20%和25%，換算周轉(zhuǎn)量增加25%，現(xiàn)在每公里鐵路平均僅1名員工，大大提升了運(yùn)輸生產(chǎn)效率[3]。

2.3 積極推行電子貨票，加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程管理

為了在運(yùn)營(yíng)管理中充分利用貨票信息，同時(shí)給客戶提供更好的服務(wù)，各大鐵路公司都積極開(kāi)發(fā)使用電子貨票。

2002年8月5日以來(lái)，德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司開(kāi)始實(shí)行電子運(yùn)單，取消傳真打印的運(yùn)單 (危險(xiǎn)貨物、軍事運(yùn)輸保留)。在跨境運(yùn)輸方面，與周邊國(guó)家貨物列車信息已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，不再需要在邊境站根據(jù)運(yùn)單人工輸入數(shù)據(jù)，極大地減少成本和運(yùn)輸時(shí)間。

俄羅斯鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)在繼DISPARK系統(tǒng)、DISCON系統(tǒng)之后，引入ETRAN系統(tǒng)，開(kāi)始使用電子運(yùn)輸票據(jù)掌握和組織貨物運(yùn)輸。由俄羅斯鐵路17個(gè)鐵路局提供的強(qiáng)大、高度可信賴的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，可滿足貨物運(yùn)輸?shù)纳虅?wù)運(yùn)作和日常操作。

2.4 大力發(fā)展電子商務(wù)，拓展貨運(yùn)營(yíng)銷渠道

面對(duì)快速發(fā)展的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，鐵路企業(yè)以電子商務(wù)的主體身份，加快建設(shè)和完善鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

伯林頓北方圣太菲鐵路公司 (BNSF) 于1997年開(kāi)通實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)信息系統(tǒng)，用戶可以在網(wǎng)上查詢2萬(wàn)多種運(yùn)價(jià)組合，為網(wǎng)上交易打下了基礎(chǔ)。目前，美國(guó)所有一級(jí)鐵路公司都開(kāi)通了網(wǎng)上服務(wù)，如車輛預(yù)約、貨車特性信息、貨車追蹤、貨運(yùn)單據(jù)下載、運(yùn)價(jià)查詢、運(yùn)費(fèi)支付及查詢合同信息等。

加拿大CN鐵路公司，大力發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)一條龍服務(wù)。通過(guò)商務(wù)網(wǎng)站將鐵路與多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)系在一起，從預(yù)定車廂到運(yùn)費(fèi)、運(yùn)價(jià)、路線、追蹤，從吸引客戶、為客戶服務(wù)、增加鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面出發(fā)，具備登陸和使用速度快、值得信賴、交易便利性、系統(tǒng)容量大、便于進(jìn)入世界市場(chǎng)等顯著特點(diǎn)。目前，已有65%的貨運(yùn)訂單來(lái)自電子商務(wù)渠道。

3 結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步及其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，在不斷地調(diào)整著交通運(yùn)輸方式之間的比較優(yōu)勢(shì)，各交通運(yùn)輸方式在發(fā)展速度和市場(chǎng)適應(yīng)能力方面的差異，又進(jìn)一步影響了不同運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。為了增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高服務(wù)水平，鐵路結(jié)合自身行業(yè)特點(diǎn)，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息化發(fā)展已經(jīng)成為主要發(fā)展趨勢(shì)。

[1] 劉重慶. 俄羅斯鐵路信息化建設(shè)[J]. 中國(guó)鐵路，2002(3)：34-36．

[2] 張 誠(chéng). 德國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2008 (11)：12-14.

[3] 鐵道部清華大學(xué)第一期工程碩士班學(xué)員赴加拿大考察學(xué)習(xí)代表團(tuán). 加拿大鐵路運(yùn)輸?shù)膯⑹綶J]. 中國(guó)鐵路，2006 (11)：55-59.