游走在黎明前夜

呂 甜

在賽江兩岸走走，能明顯感受到造船業(yè)的“冰火兩重天”：有的造船企業(yè)工人加班加點，訂單已經(jīng)排到2012年；有的則是空空蕩蕩，船臺上形單影只。

如果說，1995年的運費危機讓福安船舶業(yè)了解了國內(nèi)航運市場，那么，2008年的金融危機則讓福安船舶開始關注國際經(jīng)濟形勢。

由于2007年大量新船開工建設，在最困難的2008年，福安船舶業(yè)似乎給出了一份不錯的業(yè)績：2008年福安船舶修造業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值51.93億元，同比增長29.3％；造船完工50艘、43.75萬噸，造船完工量同比增長2.4倍。

然而，2009年，福安船舶修造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值與工業(yè)增加值原地踏步，僅與2008年相當。

從2003年以來，沿著賽江兩岸，昔日的灘涂現(xiàn)在都已密密麻麻變成一座座造船基地。2008年上半年之前在造船業(yè)流行一句話——“只要造的出，不怕賣不掉”，經(jīng)歷了全球經(jīng)濟危機，如今的福安的造船業(yè)情況如何?

尚未走出金融危機

賽江岸線長60公里，沿途兩岸布滿了大大小小的造、修船廠，除了白馬造船廠和福寧重工，其它全部都是民營企業(yè)。據(jù)福安人老丁介紹，原來等待維修的船隊遍布江邊，船臺上的探照燈都是亮到深夜，金融危機讓不少船臺和碼頭不知不覺就冷清下來了。

2008年，這場由金融危機和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化帶來的重重影響，讓福安船舶產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的“接單難、交船難、融資難”三難考驗。

“以航運船舶訂單為主的福安船舶產(chǎn)業(yè)，過去的貨輪、集裝箱船、油輪等三大主力船型，在2008、2009年遇冷，企業(yè)新接單量很少?！备０彩写靶袠I(yè)協(xié)會秘書長林瑞金對記者說。事實上不僅是福安，全國的新船訂單也大幅減少。

與周邊省份相比，雖然福安船企沒有出現(xiàn)棄船，但2009年上半年，曾有7艘建造中的船舶出現(xiàn)停工，不可避免將延期交船－金融危機導致船東不能按時交付尾款；另一方面也導致船企資金鏈緊張，建造成本增加。

據(jù)了解，從2008年初開始，受國家海事局重申禁止船舶違規(guī)異地檢驗的影響，福安船舶約有70～80艘船轉(zhuǎn)移到天津、撫湖等地建造。與此同時，船臺租金費也大幅縮水，萬噸級船臺日租金甚至不到500元。緊接著，隨著勞動力成本的加大，使得船舶建造成本增加了10～20％，個別船企遇到前所未有的困難。

而大起大落的廢鐵、廢銅價格，則讓拆船企業(yè)亂了手腳?！皬U鐵高時每噸3000多元，低時1400多元。這種情況下，拆解的人少了，就算買回來暫時也不敢拆?！杯h(huán)澳船舶總經(jīng)理朱細松說。

產(chǎn)品需求低迷，建造成本提高，直接導致福安船舶業(yè)出現(xiàn)緊張情況。而資金不足更是直接影響了福安船舶業(yè)的生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)。

面對“接單難、交船難、融資難”的三難困局，賽江兩岸2003～2008年的喧囂繁華漸漸褪去。

危機也是產(chǎn)業(yè)升級的機遇

金融危機背景下，國家出臺了四萬億擴大內(nèi)需政策?！澳菚r，好在我們及時地調(diào)整了產(chǎn)品線?！痹齑?0幾年的長興董事長尤長榮隱約感覺到了商機，開始建造廣泛使用于海上油田等領域的海洋工程等新型船舶，開辟了受國際金融危機影響的傳統(tǒng)三大主力船型之外的全新領域。

除此，一些有經(jīng)驗的華海、誠豐、環(huán)澳等船企也都敏銳地開工建造與之需求的工程船、駁船、疏浚船?！耙粫r間，福安10幾個大型船企陸續(xù)承接海工船、破冰船、滾裝船、駁船、疏浚船、吸砂船、特種船等高附加值船型訂單。一些大型船企的生產(chǎn)訂單甚至排到了2012年?！绷秩鸾鹣蛴浾呓榻B說。

事實上，上述的船企大都是經(jīng)歷過1995年船市下滑危機的業(yè)主，對航運市場的周期性十分敏感。“因為這段經(jīng)歷，我們有較強的憂患意識，能夠及時轉(zhuǎn)型，調(diào)整營銷策略?！杯h(huán)澳總經(jīng)理朱細松表示。

在華海船廠三艘造價上億元的深海拖輪建造訂單，讓仍處“寒冬”的企業(yè)充滿了生機?！氨M管沒法與此前10艘船舶一字擺開同時建造的場面相比，但這是我們首次承建此類船型，它的技術(shù)含量遠遠高于以往建造的船型。”董事長張奶賢頗為自豪地說。

據(jù)福安市船舶行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)字，目前福安市船企在新興船型領域接到的訂單已經(jīng)占到當?shù)卮敖ㄔ炜傆唵螖?shù)的40％以上。林瑞金認為，“新船型的建造，意味福安船舶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)建造水平的進一步提升，這是金融危機中孕育出的新商機?！?/p>

不容樂觀的2010年

2008年，福安造船完150艘、43.75萬噸，而2009年福安造船完工量90艘、總載量僅30.34萬噸?！按髧嵨淮坝捎谕度氪?，違約風險也大，船企偏好建造小噸位船舶，也從一個方面說明撤單風險還沒有消除?！绷秩鸾鹫f。

從經(jīng)營接單情況看，船市也還沒有走出“寒冬”期。“現(xiàn)有的造船完工量比新承接訂單還要大。后續(xù)訂單不足與產(chǎn)能過剩的矛盾逐漸顯露?！绷秩鸾饘Υ吮硎緫n慮。

在林瑞金看來，除了大環(huán)境尚未明顯好轉(zhuǎn)，船企經(jīng)營接單上的困難主要是船廠單體規(guī)模小，裝備條件有待提高，難以形成合力，承接批量訂單。

這場危機不僅帶動了船企的技術(shù)轉(zhuǎn)型，也開始推動行業(yè)的內(nèi)部整合。

“本著寧做雞頭不做鳳尾的思想，賽江兩岸船企從來都是各自經(jīng)營，這場危機到來后，大家開始思考抱團取暖。”林瑞金介紹，“在行業(yè)協(xié)會的推動下，已啟動建設30萬噸級泥塢、10萬噸級總裝廠為主，集總裝、拆解、維修、配套、交易和融資服務6大功能為一體的白馬船舶重工已經(jīng)進行了工商注冊?！?/p>

“進行產(chǎn)業(yè)整合，培育新的龍頭企業(yè)；引進有實力的企業(yè)，發(fā)展修船業(yè)；按照現(xiàn)代造船模式，對相鄰船廠進行兼并重組?！边@一系列產(chǎn)業(yè)整合的舉措被視為未來福安船舶業(yè)增長的抓手之一。

接受采訪的船企經(jīng)營者大都表示最艱苦的時期已經(jīng)過去，但是目前，福安船舶制造業(yè)的復興最終仍有待于航運大環(huán)境的復蘇。

蟄伏，或許是福安船企在后金融危機時代的寫照。