簡(jiǎn)析公路養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害

易忠強(qiáng)

[摘要]公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常見(jiàn)的病害有路基下沉,瀝青路面早期破損,橋梁伸縮縫和橋頭跳車,軟土地基超限沉陷,預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí),路面不平等。

病害 公路養(yǎng)護(hù)

1 高填土下沉 深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土等地段往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題,它會(huì)使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制:

(1)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高,按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。(2)在新舊填土的銜接處,嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度,以避免接茬處超厚,壓實(shí)不足。(3)防止漏夯或夯實(shí)不足,嚴(yán)禁超厚填土。(4)在機(jī)械難于壓實(shí)的地方,用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。(5)冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí),避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。(6)回填幾種土?xí)r,不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),而應(yīng)按填土的不同類別,做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn),取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

2 瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有:施工控制問(wèn)題。目前,路面工程片面追求平整度,而忽視壓實(shí)度的要求;材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低,甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓;材料配合比不當(dāng),基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床、基底承載力不足,彎沉值過(guò)大。另外,由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫,也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基,降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,造成局部變形,擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車,但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下,成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑,大大縮短瀝青路面壽命。預(yù)防措施有:

(1)不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平,要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中,嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān),嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度,嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工,防止橫向裂縫的產(chǎn)生。(3)嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度,或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí),防止加熱過(guò)度,避免瀝青混合料“燒焦”。(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

3 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異,以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好,在橋臺(tái)處形成臺(tái)階,影響行車的舒適和安全,并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

(1)橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料,以達(dá)到最好的壓實(shí)度,減少路堤填土的沉降量。(2)對(duì)于樁柱式橋臺(tái),應(yīng)先填方,待填方充分沉降后,再修建樁柱式橋臺(tái),從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。(3)選用性能好的伸縮縫,并精心施工,以保證橋面伸縮縫處的平整完好。(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡。

4 軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等難于壓實(shí)的地方,用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí),避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。回填幾種土?xí)r,不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),而應(yīng)按填土的不同類別,做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn),取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

近年修筑的某工程的一座通道橋,其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ),上部驗(yàn)收時(shí)沉降竟達(dá)十余厘米,經(jīng)約請(qǐng)地質(zhì)勘察部門及設(shè)計(jì)人到場(chǎng)對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知,是由于軟土地基的超限沉降引起,后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定,再調(diào)整縱斷,以滿足使用要求。對(duì)軟土地基主要采取以下方法:

(1)采用換填滲水性良好的土,對(duì)基底進(jìn)行加固。(2)設(shè)置白灰粗砂樁,此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后,篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充,用木棍搗實(shí),當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后,填充料體積膨脹,起到擠壓土基作用,提高了路基承載力。(3)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法:是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后,將石灰和水泥混合,再將碎石與混合料拌和均勻,然后攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù)。(4)對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

5 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

由于灌漿強(qiáng)度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕,對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁,因波紋管不暢而未引起重視,導(dǎo)致壓漿不實(shí),經(jīng)超聲波無(wú)損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞,最終廢棄,給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失,給業(yè)主造成工期的延誤,故施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制:

(1)灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的,標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。(2)灰漿的配合比,必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取,并通過(guò)試配試驗(yàn)確定。(3)灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢,對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。(4)張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿,壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。(5)每孔道應(yīng)一次灌成,中途不應(yīng)停頓。

交通部還規(guī)定:“各項(xiàng)目施工、監(jiān)理單位要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉后管道壓漿的施工管理和控制。管道壓漿的機(jī)械設(shè)備、灰漿質(zhì)量、工藝過(guò)程必須完好準(zhǔn)確,施工單位的技術(shù)主管、駐地監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)壓漿過(guò)程的旁站監(jiān)督,重點(diǎn)檢查壓漿的充實(shí)度和飽滿度,今后凡檢驗(yàn)壓漿不飽滿的構(gòu)件不得投入使用”。

6 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo),施工控制不好,平整度衰減很快。如果道路不平,會(huì)降低車速,增加行車顛簸,加大沖擊力,損壞車輛,降低舒適性,減少安全性,降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有:基層平整度控制不嚴(yán),甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力,攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低;基準(zhǔn)線或滑靴失控,從目前路面施工情況看,滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此,施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上,合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。