安康鐵路樞紐改造方案的幾點思考

屈 東

(西安鐵路局 總工程師室，陜西 西安 710054)

1 安康鐵路樞紐概況

1.1 安康鐵路樞紐現(xiàn)狀

安康鐵路樞紐為區(qū)域性鐵路樞紐，位于包柳通道與滬漢蓉北通道的交匯處，是西北、華北、華中地區(qū)與西南地區(qū)交流聯(lián)系的重要鐵路樞紐。安康鐵路樞紐銜接襄渝、西康、陽安 3 條鐵路 4 個方向，以襄渝線為主軸，陽安線接軌于安康站，西康線接軌于呂河站，編組站、客運站呈順列式布置。樞紐東起襄渝線的旬陽站，西至陽安線的五里鋪站，北起西康線的大嶺鋪站，南迄襄渝線的石廟溝站。東西長約 45 km，南北寬約 21 km。

安康鐵路樞紐內(nèi)共有車站 9 處，其中安康東為編組站，安康為客運站，旬陽北、旬陽、安康東、五里鋪站設有貨場。

（1）安康東編組站。安康東站為樞紐內(nèi)惟一的區(qū)域性編組站，主要擔負著襄樊北、重慶西、成都北、新豐鎮(zhèn) 4 個方向的貨物列車到達、始發(fā)、解體、編組，以及貨場、段管線、專用線的車輛取送作業(yè)。安康東編組站現(xiàn)為三級五場混合式站型，Ⅰ場為貨物列車到達場，其中貨物到達線 7 條、其他特別用途線 2 條；Ⅱ場為下行列車到發(fā)場，其中正線 1條、到發(fā)線 7 條，其他特別用途線 6 條；Ⅲ場為上行列車到發(fā)場，其中正線 1 條、到發(fā)線 7 條；Ⅳ場為編組場，其中分類線 22 條、迂回線 1 條、禁溜線 2 條、倒裝線 2 條、解體推送線 2 條；Ⅴ 場為下行列車出發(fā)場，其中貨物列車出發(fā)線 6 條、其他特別用途線 2 條。日均辦理車數(shù) 10 915 輛，解體貨物列車 57 列、編組貨物列車 56 列；最高日辦理車數(shù)12 540 輛。

（2）安康客運站。安康站為樞紐內(nèi)主要的客運站，現(xiàn)有到發(fā)線 7 條 (含正線 2 條)，其中旅客列車到發(fā)線 5 條 (含正線 1 條)；基本站臺 1 座，中間站臺 2 座，旅客進出站地道 2 處，天橋 (單側(cè)下站臺樓梯) 1 座。安康站辦理樞紐全部旅客列車的始發(fā)、終到及通過作業(yè)。2009 年辦理旅客列車對數(shù)為 37.5對/d，其中通過旅客列車 31.5 對/d，始發(fā)直達旅客列車 6 對/d。

安康樞紐客運業(yè)務主要集中在安康站，2007—2009年安康樞紐及安康站旅客發(fā)送量情況見表 1。

表 1 2007—2009年安康樞紐及安康站旅客發(fā)送量

（3）其他車站。大嶺鋪、旬陽北、旬陽、呂河、早陽、五里鋪、石廟溝為中間站。旬陽北、旬陽站辦理少量客運作業(yè)；旬陽北、旬陽、五里鋪站配有貨場，辦理車站貨運作業(yè)。

1.2 安康鐵路樞紐在建及擬建工程

西康二線已于2009年10月28日開工建設，對安康樞紐改造具有極大的促進作用；陽安二線前期工作已開展研究，樞紐西、南端的配套建設需要深化；規(guī)劃安康—張家界—常德鐵路。

1.3 安康鐵路樞紐存在的主要問題

（1）隨著樞紐銜接各方向客貨運量的增長，特別是西康、陽安二線建設，安康、安康東站客貨列車作業(yè)相互干擾大、區(qū)間能力緊張、運輸組織靈活性差。

（2）安康站到發(fā)線能力不足，客運設施不夠完善。

（3）安康東編組站上行到發(fā)場和峰前到達場能力、調(diào)車線數(shù)量均不足。

（4）襄渝二線修建后，安康車站西端陽安線、襄渝線客貨列車干擾大、疏解能力差。

（5）西康線與襄渝線東段直通車流需折角運輸，限制區(qū)間通過能力，降低運輸質(zhì)量。

（6）貨場能力不足，無集裝箱專用貨場。

2 安康鐵路樞紐改造規(guī)劃方案

2.1 規(guī)劃運量及車流組織

安康鐵路樞紐改造規(guī)劃年度為近期 2020 年，遠期 2030 年。

由于安康鐵路樞紐地處四川、重慶、湖北、陜西 4省市的交匯處，通過運量以四川、重慶地區(qū)進出物資為主。主要品類為四川、重慶供湖北的煤炭，河南、湖北供西南地區(qū)的成品油，貴州供華北、東北的磷礦石，河北、東北、湖北供四川、重慶的糧食等，以及四川、重慶地區(qū)與華北、華東等地的集裝箱交流。

根據(jù)對安康鐵路樞紐地方運量和通過運量的預測，近、遠期樞紐總運量分別為 13 558萬 t、17 829萬t，年增長率分別為 5.8%、2.1%。其中通過運量分別為 12 600萬 t、15 503 萬 t，分別占樞紐總量的92.9%、87.0%。地方運量分別為 958 萬 t、2 326 萬 t，分別占樞紐總量的 7.1%、13.0%。安康鐵路樞紐貨運量匯總見表 2。

通過對未來旅客 OD 交流的分析，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，以及區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成情況，預測研究年度近、遠期樞紐總客運量分別為 875 萬人、1 100萬人，其中通過客流分別為 500萬人、620 萬人，分別占樞紐總客運量的 57.1%和 56.3%，通過客流中襄樊方向與漢中方向客流分別為 175 萬人、200 萬人，分別占通過客流的 35% 和 32%。遠景樞紐總運輸量為旅客列車 60 對/d、貨運量 2 億 t 左右。

2.2 對安康鐵路樞紐改造方案的思考

2.2.1 樞紐改造總體方案

（1）樞紐格局。在既有襄渝雙線的基礎上，西康、陽安及安康至張家界均雙線引入樞紐，樞紐內(nèi)客貨分線，為客運站、編組站順列式伸長型電氣化鐵路樞紐。

表 2 安康鐵路樞紐貨運量匯總表 萬 t

（2）編組站。安康東站將從區(qū)域性編組站逐步演變?yōu)榈貐^(qū)性編組站。

（3）客運站。安康站為樞紐內(nèi)主要客運站，辦理全部旅客列車的始發(fā)、終到及通過作業(yè)。

（4）貨運站。五里鋪站規(guī)劃為100萬 t 集裝箱辦理站，旬陽北貨場擴建至 50萬 t 規(guī)模。停辦旬陽站貨運、增強旬陽站的客運能力，作為安康樞紐吸引西安、襄樊方向客流的輔助客運站。

（5）樞紐疏解方案。西端采用貨車線外繞安康站方案，將襄渝、陽安方向上下行貨物列車從安康客站北側(cè)外繞通過，直接進入安康東站。樞紐東端襄樊至安康、西安至安康按線路別分別引入安康東站。

2.2.2 樞紐內(nèi)客貨分站方案

（1）在樞紐西端陽安線及襄渝線南段增建二線引入樞紐方案。在樞紐西端采用貨車線外繞安康站，將襄渝、陽安方向上、下行貨物列車從安康客站北側(cè)外繞通過，直接進入安康東站。

（2）在樞紐東端修建大嶺鋪至安康東聯(lián)絡線。襄渝二線開通后，呂河—安康東雙線區(qū)段承擔西康單線和東襄渝雙線共計 3 條線路的運量，隨著西康二線引入樞紐后，樞紐東、北方向銜接西康、襄渝各 2 條雙線，樞紐東端呂河—安康東運輸能力將非常緊張，修建大嶺鋪至安康東雙線聯(lián)絡線，能夠徹底緩解該區(qū)段能力緊張的局面。大嶺鋪—安康東雙線聯(lián)絡線，自大嶺鋪站北端雙線疏解引出，接入安康東客車外繞線，線路長度 34.796 km，橋隧共計30.33 km。同時，為完全實現(xiàn)安康樞紐客貨分站，修建西康直通貨車上下行疏解線 3.73 km。修建大嶺鋪—安康東聯(lián)絡線和西康上下行貨車疏解線，雖然增加了工程投資，但效果非常顯著：一是從根本上解決了瓶頸區(qū)段高家嘴—安康東運輸能力不足的問題；二是縮短了西康線客貨列車到達安康樞紐的運輸距離和運行時間；三是增強了樞紐內(nèi)運輸組織的靈活性。

2.2.3 編組站存在的問題及解決方案

（1）存在問題。安康東編組站上行到發(fā)場現(xiàn)有正線 1 條、到發(fā)線 7 條，承擔上行無調(diào)和部分改編列車的到發(fā)、上行自編列車的發(fā)車及上行到達解體列車的通過作業(yè)。由于上行到達的接車與本場自編列車出發(fā)平面交叉，經(jīng)常造成本場滿線甚至堵塞，不能適應作業(yè)的需要，而且根據(jù)預測的車流量，不斷增長的直通列車將使上行到發(fā)場能力日趨緊張。

（2）解決方案。①為取消或減輕上行到達解體反接貨物列車與上行到發(fā)場自編列車出發(fā)的平面交叉，以及對到達場解體推峰作業(yè)的干擾，提高作業(yè)能力和安全性，增建環(huán)到線1條；②西康下行貨物正線引入到達場后，占用1條到發(fā)線，建議增設3條到發(fā)線；③為使車站作業(yè)靈活方便，將本站由三級五場改為三級四場站型，即將原下行到發(fā)場中的 3 條到發(fā)線改為調(diào)車線，另外再增設1條調(diào)車線；在下行出發(fā)場預留位置增設出發(fā)線 4 條；咽喉部分相應改建。

2.2.4 樞紐內(nèi)貨運站規(guī)劃

樞紐內(nèi)貨運主要以到達貨物為主，發(fā)送量較小，集中在以下幾個站辦理。

（1）五里鋪站。到達品名主要為中石油陜西安康分公司油庫成品油、煤炭、集裝箱等，發(fā)送品名為集裝箱。該站規(guī)劃為陜南安康地區(qū)集裝箱到達的重要基地，建議修建 100萬 t 集裝箱專用貨場。

（2）安康東站。主要吸引安康站以東區(qū)域的貨源，發(fā)送品名為重晶石、板石、水泥等，到達品名為煤炭、礦建、鐵粉、糧食等。該站吸引區(qū)規(guī)劃建設金屬鎳冶煉廠，鎳礦石年到達量約 300萬t，建議增建第二貨場。

（3）旬陽北站。主要吸引旬陽縣域貨源，發(fā)送品名為金屬礦、非金屬礦、農(nóng)副產(chǎn)品等。該站吸引區(qū)規(guī)劃建設電廠到達專用線，到達煤炭，建議增建第二貨場。

（4）安康站主要辦理客運業(yè)務，目前有 3 條到達專用線，年貨運量僅為 20萬 t 左右，建議關閉貨運業(yè)務。

2.2.5 安康站站改規(guī)劃

安康鐵路樞紐客運業(yè)務主要集中在安康站，安康站的客流特點是通過客流大于地方客流。隨著滬漢蓉南通道和西成渝快速客運通道的建成，部分通過客流的運輸將由二者承擔。因此，安康站承擔地方客流量的比重會進一步增加。按規(guī)劃增設旅客列車到發(fā)線 2 條，旅客中間站臺 1 座，最高聚集人數(shù) 6 000 人，候車廳規(guī)模按 12 000 m2建設，以滿足地方客運需求的發(fā)展。

3 結(jié)束語

隨著安康鐵路樞紐承擔的客貨交換功能越來越多，客貨分站使樞紐內(nèi)客貨列車減少干擾，提高通過效率；建成大嶺鋪至安康東聯(lián)絡線，將徹底緩解呂河—安康東區(qū)段能力不足問題。將安康東編組站改建為三級四場站型，完善編組功能，使車站作業(yè)靈活方便；安康站增加站舍規(guī)模，增設到發(fā)線及中間站臺，可滿足該站未來客運需要；合理布局樞紐貨運站，將促進地方經(jīng)濟發(fā)展。