電網(wǎng)技術(shù)資訊

京滬高鐵電力技術(shù)揭秘 全程人均耗電約48 kW

2011年6月底，備受關(guān)注的京滬高鐵即將通車運(yùn)營。4 h 50 m in跑完1 318 km，設(shè)計(jì)時(shí)速380 km，京滬高鐵列車已經(jīng)為你上演如此傳奇。那么，京滬高鐵動(dòng)車組到底有何玄機(jī)？為此，記者采訪了列車相關(guān)設(shè)計(jì)專家，為您揭開京滬高鐵動(dòng)車組電力技術(shù)的廬山真面目。

專家說：CRH 380 A采用動(dòng)力分散的電力驅(qū)動(dòng)方式，全列車頂安裝了4架受電弓，車下安裝了7臺(tái)變壓器，14臺(tái)變流器，56臺(tái)電機(jī)分別安裝在2～15號(hào)車廂的28個(gè)轉(zhuǎn)向架上。除了減少空氣阻力，降低能耗外，CRH 380 BL動(dòng)車組還采用了大量世界一流的綠色能源技術(shù)，車內(nèi)材料全部為環(huán)保材料。沿線架空高壓線為列車供電。列車制動(dòng)發(fā)電返電網(wǎng)。全程人均耗電約48 kW·h。

列車內(nèi)全部采用LED節(jié)能光源照明，綠色能源技術(shù)的全面應(yīng)用，使一列車僅照明系統(tǒng)每小時(shí)能節(jié)電5 kW·h，運(yùn)營一年節(jié)電約2萬kW·h。

（信息來源：亮報(bào)）

Maxim推出新芯片 智能電網(wǎng)IEEE標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)現(xiàn)

Maxim Integrated Products新推出基于OFDM的電力線通訊 (PLC)調(diào)制解調(diào)器MAX2992，該組件能與MAX2991模擬前端(AFE)共同使用，為智能電網(wǎng)通訊提供PLC芯片組。

Maxim的G3-PLC技術(shù)支持高速、可靠、大型電力線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。G3-PLC采用先進(jìn)的寬帶通訊技術(shù)，在有噪聲的電力線環(huán)境下，可達(dá)到300 kb／s的速率。G3-PLC采用OFDM技術(shù)，在多個(gè)載波上發(fā)送資料，這有助于開發(fā)人員有效避免特定頻率的干擾。此外，G3-PLC具有可靠的工作模式、高效帶寬信道編碼技術(shù)以及內(nèi)置的糾錯(cuò)機(jī)制，即使在噪聲比訊號(hào)還強(qiáng)的情況下，仍然保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸。該芯片組能滿足OFDM電力線通訊IEEE P1901.2標(biāo)準(zhǔn)，提供可靠的互操作性。由于G3-PLC已得到多個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)體系的認(rèn)可，為全球各地的電力機(jī)構(gòu)成功進(jìn)入智慧電網(wǎng)領(lǐng)域提供了保障，并增強(qiáng)他們積極推廣智慧電網(wǎng)技術(shù)的信心。

（信息來源：電子工程專輯）

世界首套750 kV輸電工程可控并聯(lián)電抗器本體完成出廠試驗(yàn)

2011年6月15日，世界首套750 kV可控并聯(lián)電抗器本體順利完成型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)，各項(xiàng)性能參數(shù)優(yōu)良，主要參數(shù)指標(biāo)均優(yōu)于技術(shù)要求。

該套可控并聯(lián)電抗器將應(yīng)用在永登—安西750 kV輸變電工程敦煌變電站中，將有效解決750 kV電網(wǎng)限制過電壓和無功補(bǔ)償之間的矛盾，解決河西地區(qū)風(fēng)電波動(dòng)引起的低容低抗頻繁投切問題，此外還可有效提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，發(fā)揮優(yōu)化無功分布，降低網(wǎng)損等作用。作為可控并聯(lián)電抗器工程的主要組成部分之一，其順利完成試驗(yàn)將為可控高抗成套設(shè)備研制奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)，并填補(bǔ)國際空白。永登—安西750 kV輸電線路連接甘肅酒泉風(fēng)電基地，是風(fēng)電輸出的重要通道，對(duì)于實(shí)現(xiàn)西電東送，改變我國能源分布不均的現(xiàn)狀具有重要的意義。

（信息來源：中國電科院）

國內(nèi)首套全開放式母差保護(hù)裝置成功應(yīng)用

2011年6月13日，國內(nèi)唯一具有全開放式接口的母差保護(hù)裝置——延安變110 kV母差保護(hù)投入使用并且穩(wěn)定運(yùn)行，為常規(guī)站的智能化改造工作提供了一種行之有效的過渡方式。

330 kV延安變電站承擔(dān)著延安市北部七縣區(qū)的生產(chǎn)及生活供電任務(wù)，陜西公司針對(duì)該站運(yùn)行過程當(dāng)中進(jìn)行施工、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大的情況，本著安全第一的原則，設(shè)計(jì)一種可兼容常規(guī)變電站傳統(tǒng)模擬信號(hào)和智能變電站數(shù)字信號(hào)的母差保護(hù)設(shè)備，即全開放式母差保護(hù)裝置。此套裝置具有全開放式接口，既可以與智能設(shè)備（光電互感器、一次智能開關(guān)）無縫接口，也可連接傳統(tǒng)的設(shè)備。它采用全新的硬件平臺(tái)，根據(jù)變電站快速發(fā)展和應(yīng)用趨勢(shì)，以能夠?qū)崿F(xiàn)變電站內(nèi)智能電氣設(shè)備間信息共享、互操作和保護(hù)間隔下放為目的，從而具有更完善的、更經(jīng)濟(jì)的、更可靠的工程應(yīng)用價(jià)值。

此母差保護(hù)裝置的順利投運(yùn)和正常運(yùn)行，有效地降低了改造期間的電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)，也是該公司在330 kV常規(guī)變電站實(shí)施智能化改造的一次全新嘗試。

(信息來源：陜西省電力公司)

“地溝油”變身荷蘭航空新能源

如今“地溝油”有了合適的用途，提煉生物煤油驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。荷蘭皇家航空公司2011年6月22日宣布，將從今年9月啟用以生物煤油為燃料的客機(jī)執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎的航班。

荷航介紹說，使用生物煤油驅(qū)動(dòng)航班將更有利于可持續(xù)發(fā)展。這種生物煤油以特殊技術(shù)從“地溝油”中提煉出來，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通的航空煤油一樣，不需要對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。由于這種生物煤油利用“地溝油”而并非以糧食提煉，對(duì)糧食安全也不會(huì)造成影響。荷航即將獲得使用生物煤油進(jìn)行商業(yè)飛行的正式認(rèn)可，這將把全世界“帶入一個(gè)新階段”。

(信息來源：中國新能源信息網(wǎng))

藍(lán)色凈化膠一粘清核污 有望助日清理核污染

一項(xiàng)閃爍著智慧火花的技術(shù)，有望幫助日本的災(zāi)害處理人員控制和清理核事故所造成的污染。一種稱為DeconGel的凈化膠，正被用于處理福島核事故禁區(qū)內(nèi)外從路面到建筑物的多種場(chǎng)合。

DeconGel是藍(lán)色的液體，當(dāng)噴灑或涂抹到某個(gè)表面，它將不屬于表面本身的一切微小顆粒（包括輻射污染物和其他污染物）都封蓋起來，并圍著它們逐漸變硬，最后成為可以剝落的完整凝膠層。凝膠層從表面剝落時(shí)，會(huì)將這些微小顆粒一起帶走。工人可以相對(duì)安全地去除污染物，不必?fù)?dān)心污染物逃逸到空氣中，或滲透到周圍土壤和水源中。

DeconGel上好的凈化效力已經(jīng)得到實(shí)驗(yàn)和實(shí)用的證明。它適用范圍極其廣泛、使用安全、方便，這對(duì)人力緊張的救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，或大規(guī)模的凈化和掃除計(jì)劃，都意義重大。

（信息來源：新民晚報(bào)）

西藏單機(jī)容量最大水能發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)

2011年6月17日，西藏林芝地區(qū)巴河老虎嘴水電站正式竣工發(fā)電。這標(biāo)志著西藏單機(jī)容量最大的水能發(fā)電機(jī)組正式并網(wǎng)發(fā)電，拉開了林芝建設(shè)藏東南能源接續(xù)基地的序幕。

式中：η為絞車的總傳動(dòng)效率；η1為聯(lián)軸器傳動(dòng)效率，取值0.995；η2為齒輪傳動(dòng)效率，取值0.995；η3為滾動(dòng)軸承的傳動(dòng)效率，取值0.980。

總投資約12.88億元的老虎嘴水電站是緩解藏中電網(wǎng)缺電的骨干電源。2007年，老虎嘴水電站經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)正式開工建設(shè)，2011年4月15日，成功下閘蓄水。

老虎嘴水電站最大壩高84 m，為西藏第一高混凝土重力壩，有3臺(tái)容量3.4萬kV的發(fā)電機(jī)，總?cè)萘繛?0.2萬kW·h，是西藏目前單機(jī)容量最大的水電站，建成后每天將有250萬kW·h到260萬kW·h的電力輸送拉薩。

（信息來源：《人民日?qǐng)?bào)》）

太陽耀斑將有更大爆發(fā) 會(huì)對(duì)居民用電產(chǎn)生影響

如果太陽在未來兩年內(nèi)達(dá)到活動(dòng)高峰期，它甚至可以發(fā)動(dòng)“五級(jí)”耀斑，該程度的耀斑足夠可以摧毀電腦系統(tǒng)，甚至將人造衛(wèi)星“揪出”軌道。據(jù)國外媒體報(bào)道，美國宇航局太陽能動(dòng)力氣象臺(tái)在2011年6月初發(fā)出報(bào)告表示，太陽已經(jīng)從持續(xù)了很久的睡眠期醒來了。眾所周知，太陽最近已經(jīng)發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)近5年內(nèi)最大級(jí)別的2級(jí)輻射大爆發(fā)，但好在它只為地球帶來了“中級(jí)”的地磁暴。但更加大的爆發(fā)正在前往地球的路上。

科學(xué)家認(rèn)為即將到來的太陽耀斑甚至要比1989年襲擊魁北克的耀斑嚴(yán)重五倍之多，那時(shí)就有接近600萬市民遭遇斷電的境況?？茖W(xué)家介紹，太陽耀斑首次發(fā)出的爆炸在數(shù)分鐘左右就能波及地球，緊接著第二波“襲擊”就會(huì)跟隨而來，除此之外，還有一些具有較大潛在危險(xiǎn)的能量波，它們通常會(huì)用三天的時(shí)間“抵達(dá)”地球。這就意味著政府能夠用足夠的時(shí)間去落實(shí)應(yīng)急計(jì)劃，這其中包括關(guān)掉全部電力網(wǎng)，確保飛機(jī)在低緯度飛行，以便減少遭受輻射的曝光面積。最近一次的科學(xué)研究，也近一步證實(shí)了這場(chǎng)猛烈太陽耀斑的爆發(fā)的可能性，這就意味著多個(gè)區(qū)域的電力網(wǎng)也有很大可能會(huì)被破壞。英國氣象局M et Office的工作人員已經(jīng)在美國組成了一個(gè)24小時(shí)預(yù)報(bào)中心小組。目前，他們正在與美國氣候當(dāng)局合作，共同致力于研究如何讓英國的建筑設(shè)施在太陽耀斑到來時(shí)，能夠發(fā)揮最強(qiáng)悍的抵御性能。

（信息來源：搜狐科學(xué)）

全球最大薄膜太陽能電池生產(chǎn)基地四川投產(chǎn)

據(jù)了解，全球最大薄膜太陽能電池生產(chǎn)基地日前在四川省雙流縣建成投產(chǎn)，一期產(chǎn)能達(dá)300 MW，每年可產(chǎn)30萬kW電，夠30萬城市人口使用一年。

該項(xiàng)目投資方——國內(nèi)規(guī)模最大的民營清潔能源發(fā)電企業(yè)漢能控股集團(tuán)董事局主席李君河表示，今年漢能還將投資240億元用于太陽能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

針對(duì)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的太陽能電池生產(chǎn)過剩、高耗能等爭(zhēng)議，李河君表示，這些爭(zhēng)議主要針對(duì)傳統(tǒng)的多晶硅太陽能電池，其生產(chǎn)過程高耗能、高污染。而硅基薄膜太陽能電池具有低能耗、低成本等優(yōu)勢(shì)。他還表示，國內(nèi)太陽能電池生產(chǎn)并非過剩，而是市場(chǎng)需要更好的產(chǎn)品。

（信息來源：OFweek太陽能光伏網(wǎng)）

比利時(shí)開出全球唯一的太陽能火車

2011年5月，瑞士太陽能飛機(jī)成功地進(jìn)行跨國飛行；2011年6月6日比利時(shí)第一列太陽能火車又成功地從安特衛(wèi)普駛向荷蘭港口城市阿姆斯特丹。

位于安特衛(wèi)普北部的這條“太陽能隧道”全長(zhǎng)3.4 km，由16萬塊太陽能光合板構(gòu)成，工程投資約1 570萬歐元。每年大約生產(chǎn)3 300 MW電量，相當(dāng)于1 000個(gè)家庭的年用電量。比利時(shí)開發(fā)的太陽能火車不像太陽能飛機(jī)(或汽車)背部上鋪滿了太陽能光合板，而是以建在鐵路軌道上的“太陽能光合隧道”為電站，為列車的運(yùn)營、鐵路的照明和車站的取暖提供所需的全部能源。比利時(shí)稱這是目前“全球的唯一”。實(shí)地供電不僅減少能耗，還降低運(yùn)輸成本。

（信息來源：OFweek太陽能光伏網(wǎng)）