地鐵的“商業(yè)圈”經(jīng)濟

彭 娟

地鐵系統(tǒng)對經(jīng)濟的影響既發(fā)生在整個福州又發(fā)生在沿線的各個區(qū)域，它既能夠刺激區(qū)域的經(jīng)濟增長，另一方面隨著對沿線站點的改善，又將增加區(qū)域的吸引力。

地鐵開通，在提高市民出行效率的同時，還將以另一些方式，悄無聲息卻又翻天覆地地改變著人們的生活。

“漏斗效應”

“地鐵開通，零售業(yè)是受影響最直接、最大的一個行業(yè)?！备＝◣煼洞髮W經(jīng)濟學院工商管理系副教授林翊說，“很可能出現(xiàn)‘漏斗效應?！?/p>

他解釋說，所謂“漏斗效應”，就是以主要地鐵口為中心，向周邊區(qū)域輻射，形成一個商業(yè)圈，因為形似“漏斗”。所以將此現(xiàn)象形象地稱為“漏斗效應”。

商業(yè)，尤其是零售業(yè)的布局屬于消費者導向型，交通的作用在于其通達性，在于其帶來的大量人流。業(yè)界公認，地鐵的開通帶動大量周邊客流的進出，市中心的商業(yè)網(wǎng)點不再以本區(qū)域居民為主，而在中轉站點或大型地鐵出入口，低等級的商業(yè)圈則獲得等級的提升。

開通地鐵的初衷決定了地鐵的出站口往往是住宅地或商業(yè)區(qū)。以地鐵1號線為例，經(jīng)過華林路、省政府、鼓屏路、八一七路等站點，“像一條線，串起一串珍珠”，增加了這些地區(qū)的客流流動，繼續(xù)鞏固原有商業(yè)中心的地位。

同時，從深圳、上海、南京等地的發(fā)展情況來看，由于不受老城區(qū)建筑物多的限制，地鐵催生的新型商業(yè)圈具有規(guī)劃水準高、發(fā)展速度快的特點。相對于傳統(tǒng)商業(yè)圈，這些新商業(yè)圈具備更大的升值潛力，更為吸引投資者。

“譬如，地鐵經(jīng)過的福州鐵路南站，因為高鐵的通車，再輔之于地鐵的便利性，高密度的人流很可能催生一個新的商業(yè)圈，這就是‘從無到有的過程。”林翊副教授談到，“地鐵沿線的地段，一些知名的連鎖超市如好又多，以及建材大賣場等都已經(jīng)提前布局?！?/p>

再如倉山區(qū)，原來的商業(yè)經(jīng)濟并不發(fā)達，但是倉山區(qū)相對而言具有較多可開發(fā)的商業(yè)地塊，開通地鐵后可能吸引商鋪進駐，商業(yè)活躍度也會因此提升。原來購物時單方向往鼓樓區(qū)、臺江區(qū)跑的局面也有可能因之而改變，變成鼓樓、臺江的人往倉山區(qū)跑。林翊博士指出，“一條地鐵線會帶出幾個新的商業(yè)圈，可能因此形成一個新的經(jīng)濟隆起帶?！?/p>

根據(jù)地鐵出站口的情況不同，形成的商圈的性質也有所不同。如果出站口設在空地或住宅地，消費者即興購買以及日常生活用品消費的可能性較高，吸引的多半是一些便利店這樣的小商鋪，形成小規(guī)模的聚集效應；如果出站口設在商場內(nèi)部，情況將有所不同。

總的來說，“繁榮的地方會更繁榮，但是新的商業(yè)圈也會出現(xiàn)，最終的結果是城市各區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展可能會因此趨于平衡；出現(xiàn)新的商業(yè)布局，這種布局往往是構架在交通格局的基礎之上的?！绷竹催M一步談到。

當然，客流只是商業(yè)圈形成的第一個必要條件，此后的開發(fā)還受制于地塊，并倚賴于規(guī)劃，但是，地鐵的開通畢竟邁出了具有破題意義的“第一步”。

中長期影響

林翊博士進一步，地鐵開通對商業(yè)圈的形成、對零售業(yè)的影響是最為顯著和直觀的，可以說即期商業(yè)效應就會是顯現(xiàn)的，比如說地鐵廣告。

“地鐵為廣告增加了一種媒介形式，是一個絕好的平臺?！绷竹凑f，“對利用地鐵上下班的白領來說，這是一個365天每天都接收的信息?！钡罔F對當?shù)貜V告業(yè)的繁榮毋庸置疑。

此外，它還可以刺激商業(yè)圈內(nèi)的消費，加速商業(yè)的循環(huán)，提升城市整體的商業(yè)力量。

但是，除此之外，地鐵的開通更重要的還有其產(chǎn)生的一些中長期影響。譬如對房地產(chǎn)業(yè)的提升。研究發(fā)現(xiàn)，地鐵對居住用地吸引最明顯，促成沿地鐵線密集分布的帶狀居住區(qū)。同時，沿線商業(yè)區(qū)的發(fā)展將促使商業(yè)地塊顯著升值，地產(chǎn)開發(fā)也將因此而興旺。

一個明顯的例子是北京的4號線地鐵。根據(jù)搜狐焦點網(wǎng)的報道，從北京地鐵4號線正式開工以來，地鐵4號線沿線的二手房得到了許多購房者的青睞，受益最大的是南城的沿線區(qū)域。

我愛我家市場研究中心認為，地鐵的開通，一方面將使得地鐵沿線的市民出行變得更加便捷，大大提高了生活效率；另一方面，地鐵將會帶動沿線周邊的商業(yè)、房產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這個分析顯然具有普適性。

旅游業(yè)是地鐵中長期效應的另一個體現(xiàn)。短期來看，地鐵對改變旅游業(yè)并沒有太大的影響?！爸皼]有去過三坊七巷的福州市民，并不會因為開通了地鐵就突然產(chǎn)生了去看一看的興致?！绷竹凑劦?，“地鐵的便利性更基礎地體現(xiàn)在市民的日常生活中，譬如工作、購物?！?/p>

但是，從中長期來看，地鐵不僅活躍了城市的商業(yè)經(jīng)濟，更重要的是大大提升了城市的形象。開通地鐵的城市，在本地商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展到一定程度之后，可能逐漸突破區(qū)域的限制，吸引外省市的商業(yè)力量介入，從而獲得更高的提升。當城市的經(jīng)濟和形象都得到提升之后，對旅游市場的吸引力也就倍增了。

因此，地鐵的綜合效應就是提升城市經(jīng)濟。地鐵系統(tǒng)對經(jīng)濟的影響既發(fā)生在整個福州又發(fā)生在沿線的各個區(qū)域，它既能夠刺激區(qū)域的經(jīng)濟增長，另一方面隨著對沿線站點的改善，又將增加區(qū)域的吸引力。