信息系統(tǒng)集成項(xiàng)目建設(shè)中的進(jìn)度管理探討

吳文波 上海鐵路局信息技術(shù)所

“按時(shí)、保質(zhì)地完成項(xiàng)目”是每一位項(xiàng)目經(jīng)理追求的目標(biāo)，但工期拖延的情況卻時(shí)常發(fā)生。因而合理地安排項(xiàng)目進(jìn)度是項(xiàng)目管理中一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，它的目的是保證按時(shí)完成項(xiàng)目、合理分配資源、發(fā)揮最佳工作效率。它的主要工作包括定義項(xiàng)目活動(dòng)、活動(dòng)排序、活動(dòng)資源估算、每項(xiàng)活動(dòng)的合理工期估算、制定項(xiàng)目完整的進(jìn)度計(jì)劃、監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)度等內(nèi)容。

本文以鐵路客運(yùn)站智能化集成平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)為案例，論述在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，有效的進(jìn)度管理是項(xiàng)目成功的基礎(chǔ)和關(guān)鍵之一。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)在項(xiàng)目過(guò)程中制定合理的進(jìn)度管理計(jì)劃，并在項(xiàng)目過(guò)程時(shí)刻關(guān)注進(jìn)度控制。

1 項(xiàng)目概況

多年來(lái)，中國(guó)鐵路的客運(yùn)站將計(jì)算機(jī)技術(shù)積極地應(yīng)用到旅客運(yùn)輸?shù)慕M織與管理的要求得到了廣泛的支持與應(yīng)用。這些計(jì)算機(jī)技術(shù)具體應(yīng)用主要體現(xiàn)在：旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行到發(fā)通告系統(tǒng)、旅客廣播系統(tǒng)、旅客查詢(xún)系統(tǒng)、行包制票承運(yùn)系統(tǒng)、行包到達(dá)提領(lǐng)查詢(xún)系統(tǒng)、車(chē)站燈光照明自動(dòng)控制系統(tǒng)、列車(chē)上水控制系統(tǒng)等等。這些計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，有的是相對(duì)獨(dú)立的，有的則相互關(guān)聯(lián)，有的還會(huì)與外部的信息進(jìn)行交互。這樣，形成了一個(gè)紛繁、復(fù)雜的信息關(guān)系網(wǎng)。存在以下問(wèn)題：

（1）上述各應(yīng)用系統(tǒng)都是獨(dú)立設(shè)計(jì)、獨(dú)立施工、獨(dú)立運(yùn)行。因此，各系統(tǒng)的硬件投入重復(fù)、系統(tǒng)軟件重復(fù)購(gòu)置，成本高。

（2）操作崗位沒(méi)有兼容性。有的車(chē)站操作機(jī)房有好幾個(gè)，機(jī)房設(shè)計(jì)的不合理，充分體現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理，不僅使應(yīng)用系統(tǒng)操作員的數(shù)量成倍增加，而且對(duì)他們掌握各系統(tǒng)的操作能力也提出了新的要求。

（3）階段性的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。每當(dāng)更換列車(chē)運(yùn)行圖，維護(hù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表時(shí)，由于各應(yīng)用系統(tǒng)的獨(dú)立性，車(chē)站的操作員們面對(duì)的不是一個(gè)時(shí)刻表，而是若干個(gè)時(shí)刻表的維護(hù)和輸入工作。工作量大，每當(dāng)列車(chē)運(yùn)行不正常，操作員在各系統(tǒng)的控制機(jī)前來(lái)回穿梭，承受的工作責(zé)任壓力更大。

（4）信息資源分散，資源共享困難。由于各服務(wù)子系統(tǒng)都是獨(dú)立的系統(tǒng)，各系統(tǒng)享用的信息與資源都不能給其他子系統(tǒng)享用，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

（5）信息發(fā)布的同步性很差，影響服務(wù)質(zhì)量。列如，開(kāi)始檢票信息的發(fā)布，旅客引導(dǎo)系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)向旅客發(fā)出的信息通常是不同步的，造成候車(chē)室的候車(chē)秩序混亂、旅客意見(jiàn)很大，很大程度上影響了人民鐵路為人民的形象。

為此，2006年我們與上海鐵路局上海南站建設(shè)指揮部合作，決定建立一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成和操作的集成。以解決信息系統(tǒng)在建設(shè)、應(yīng)用、維護(hù)過(guò)程中所面臨的困難。

鐵路客運(yùn)站智能化集成平臺(tái)系統(tǒng)將列車(chē)到發(fā)通告系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)及綜合顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、旅客綜合查詢(xún)系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、GPS時(shí)鐘系統(tǒng)、照明自動(dòng)控制系統(tǒng)、股道上水自動(dòng)控制系統(tǒng)、有線(xiàn)電視系統(tǒng)、建筑設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)、旅客包裹及客票雜費(fèi)補(bǔ)收系統(tǒng)等傳統(tǒng)系統(tǒng)有機(jī)的集成起來(lái)，作為鐵路客運(yùn)站智能化系統(tǒng)工程的神經(jīng)中樞。本系統(tǒng)通過(guò)對(duì)站內(nèi)的各種資源、各類(lèi)信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、匯總、交換和處理，建立內(nèi)部接口及數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和動(dòng)態(tài)自動(dòng)更新，做到信息資源共享和集中管理，從而實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集成和操作的集成，在建設(shè)階段減少了大量的重復(fù)投資，在使用階段大大縮減了運(yùn)營(yíng)成本。

2 進(jìn)度計(jì)劃的制定

進(jìn)度計(jì)劃是集成項(xiàng)目進(jìn)度管理始終圍繞的核心。因此，事先編制進(jìn)度計(jì)劃便成為集成項(xiàng)目進(jìn)度管理工作的首要環(huán)節(jié)。按照項(xiàng)目管理理論，進(jìn)度計(jì)劃的制定是個(gè)動(dòng)態(tài)反復(fù)的過(guò)程，包含：活動(dòng)定義、活動(dòng)排序、活動(dòng)資源估算、活動(dòng)持續(xù)時(shí)間估算和制定進(jìn)度計(jì)劃五項(xiàng)工作。以WBS工作分解結(jié)構(gòu)為依據(jù)，分解得到各項(xiàng)活動(dòng)，并仔細(xì)考量各活動(dòng)之間的工藝順序及邏輯順序，通過(guò)估算得到各項(xiàng)活動(dòng)的資源消耗及活動(dòng)歷時(shí)，并采用進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)分析，橫道圖法，關(guān)鍵路徑法，關(guān)鍵鏈法，資源評(píng)審，進(jìn)度壓縮，PERT和假設(shè)分析等工具和技術(shù)制定進(jìn)度計(jì)劃。

在鐵路客運(yùn)站智能化集成平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)轫?xiàng)目規(guī)模大，情況復(fù)雜，耗時(shí)長(zhǎng)，我們將整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃分為兩層。

第一層次是整個(gè)項(xiàng)目的總體進(jìn)度。本質(zhì)上是一個(gè)里程碑進(jìn)度，它是本項(xiàng)目的骨架。事實(shí)上，因?yàn)楸卷?xiàng)目有最后的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即項(xiàng)目完成時(shí)間是不能變的，我們?cè)谥贫ǖ谝粚舆M(jìn)度計(jì)劃時(shí)參考了以前經(jīng)歷的項(xiàng)目計(jì)劃并采用了計(jì)劃倒排法，制定了里程碑圖。我們將整個(gè)項(xiàng)目劃分為：平臺(tái)應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)、子系統(tǒng)集成、基礎(chǔ)主機(jī)、存儲(chǔ)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)四大塊。

第二層次是各子項(xiàng)目的進(jìn)度。各子項(xiàng)目在總體進(jìn)度計(jì)劃的限制及指導(dǎo)下完成具體施工進(jìn)度，二級(jí)進(jìn)度是一個(gè)具體的施工作業(yè)計(jì)劃。

在該項(xiàng)目的實(shí)際操作過(guò)程中，我們認(rèn)為在信息系統(tǒng)集成項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃制定中以下兩點(diǎn)非常重要：

（1）估計(jì)要準(zhǔn)確，避免工期估計(jì)過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。進(jìn)度超期的原因很可能是每個(gè)工序的計(jì)劃時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使項(xiàng)目沒(méi)有足夠的緩沖，如果有意外或風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生就很難按時(shí)完成項(xiàng)目；而工期估計(jì)過(guò)短則容易造成混亂，并在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中人為造成緊張氣氛，通常會(huì)降低項(xiàng)目質(zhì)量。為了得到準(zhǔn)確的估計(jì)，項(xiàng)目經(jīng)理不但要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還須多與團(tuán)隊(duì)成員討論，多傾聽(tīng)技術(shù)專(zhuān)家的意見(jiàn)。

（2）要安排好預(yù)留時(shí)間。進(jìn)度計(jì)劃不要片面追求緊湊。特別是針對(duì)鐵路客運(yùn)站智能化集成平臺(tái)系統(tǒng)這樣的復(fù)雜項(xiàng)目，預(yù)留一定的時(shí)間是十分必要的。事實(shí)上，在集成平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，我們碰到了一個(gè)非常棘手的范圍變更問(wèn)題。按原設(shè)計(jì)上海南站為獨(dú)立車(chē)站，我們的系統(tǒng)也是按照獨(dú)立的上海南站模式建立的，但在我們的項(xiàng)目進(jìn)入到聯(lián)調(diào)準(zhǔn)備階段時(shí)，因用戶(hù)單位發(fā)生根本性調(diào)整，上海南站并入上海站，由此引發(fā)信息系統(tǒng)一系列的調(diào)整工作，但最后的截止時(shí)間根本不可能作任何調(diào)整。當(dāng)時(shí)如果沒(méi)有預(yù)留時(shí)間，整個(gè)集成工作肯定無(wú)法如期完成。

3 進(jìn)度控制

項(xiàng)目進(jìn)度控制是依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展情況進(jìn)行控制，使項(xiàng)目能按時(shí)完成。有效進(jìn)度控制的關(guān)鍵是監(jiān)控項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度，及時(shí)、定期的將它與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較。進(jìn)度控制的內(nèi)容包括：確定當(dāng)前的進(jìn)度狀況，對(duì)造成進(jìn)度變化的因素施加影響，以保證這種變化朝著有力的方向發(fā)展；確定進(jìn)度是否發(fā)生變化，并管理發(fā)生的變化。

在鐵路客運(yùn)站智能化集成平臺(tái)系統(tǒng)項(xiàng)目過(guò)程中，在一層進(jìn)度計(jì)劃（里程碑計(jì)劃）我們采用了進(jìn)度控制表控制項(xiàng)目進(jìn)度。

由于本項(xiàng)目的特殊性（項(xiàng)目規(guī)模大、設(shè)計(jì)單位人員多、工作復(fù)雜），我們要求各子系統(tǒng)分階段制定詳細(xì)的階段工作計(jì)劃，并按周檢查項(xiàng)目進(jìn)展情況。每周召開(kāi)項(xiàng)目例會(huì)，并與項(xiàng)目指揮部的項(xiàng)目周例會(huì)進(jìn)行有效銜接。由子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人匯報(bào)本周工作完成情況和下周的工作計(jì)劃安排，并協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目中遇到的問(wèn)題。

在進(jìn)度控制中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度發(fā)生滯后時(shí)，不要忙于采取措施，首先要分析發(fā)生偏差的原因。如在鐵路客運(yùn)站智能化集成平臺(tái)系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中，某子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)度滯后，但我們當(dāng)時(shí)并沒(méi)有采取加人、趕工等措施，而是通過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)是工程師自己在對(duì)項(xiàng)目“鍍金”。據(jù)此，我們召集項(xiàng)目相關(guān)人員召開(kāi)項(xiàng)目會(huì)議，重申項(xiàng)目范圍及進(jìn)度計(jì)劃，指出不在計(jì)劃內(nèi)的“鍍金”行為對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的危害性，取得一致意見(jiàn)后，圓滿(mǎn)解決了此問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路客運(yùn)站智能化集成平臺(tái)系統(tǒng)項(xiàng)目成功運(yùn)用了進(jìn)度管理，得以如期完成，滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求，建立了很好的信譽(yù)。通過(guò)項(xiàng)目實(shí)施，我們認(rèn)為項(xiàng)目管理的核心是有序、可控，而項(xiàng)目的管理方式不是一成不變的，應(yīng)該靈活地根據(jù)不同的項(xiàng)目背景、不同的人員組成情況做相應(yīng)的調(diào)整。